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使用预测和健康管理 (PHM) 预测起落架的剩余使用寿命
摘要：起落架是飞机的重要组成部分。然而，起落架的部件在其使用寿命内容易退化，这可能导致起飞和降落时出现摆振效应。为了减少意外航班中断并提高飞机的可用性，本研究研究了预测性维护 (PdM) 技术。本文介绍了一个案例研究，该研究基于当前在役飞机的预测和健康管理 (PHM) 框架实施剩余使用寿命 (RUL) 的健康评估和预测工作流程，这可能对机队运营商和飞机维护产生重大影响。机器学习用于使用数据驱动方法开发起落架的健康指标 (HI)，而时间序列分析 (TSA) 用于预测其退化。使用来自在役飞机的大量真实传感器数据评估退化模型。最后，概述了为下一代飞机实施内置 PHM 系统的挑战。
Konstantin Freybe 《合金装备 3：食蛇者》如何掩盖道德模糊性
本研究批判性地考察了《合金装备 3：食蛇者》（以下简称 MGS3）如何表现冷战、太空竞赛和军备竞赛中军事和武器工程之间的历史关系。我认为，尽管 MGS3 传达了强烈而值得称赞的反战信息，但由于各种原因，它也依赖于简化的表述，有时这与其说服性目标相冲突。有人可能会说 MGS3 是一部虚构作品，因此从设计上讲，它从未打算制作真实的历史记录。这在一定程度上是正确的，因为 MGS3 涉及超自然现象——无论是幽灵、通过光合作用进行新陈代谢的士兵，还是能够控制闪电或动物——这表明该游戏公开接受了幻想比喻。另一方面，MGS3 将其叙事建立在 20 世纪的历史之上，并表现出说服玩家批判性地思考战争（无论是冷战还是一般战争）的雄心。我并不认为历史准确性是这里的主要问题。然而，这款经过深入研究、精心设计且雄心勃勃的游戏却成功地将火箭科学作为间谍动作故事的主要支柱之一，同时又将工程学领域的起源从其话语中抹去，这让我产生了怀疑。《合金装备 3》发行于近二十年前，本身就是千禧年之际游戏文化的文化产物。虽然这款游戏完全是虚构和奇幻的，但它不仅唤起了人们对冷战历史的回忆，还通过其间谍电影美学唤起了人们对 20 世纪 60 年代流行文化的回忆，以及对该系列前几部作品的回忆。传统历史并没有从游戏世界中消失。相反，它被用作游戏虚构事件的基础。在这样做的过程中，《合金装备 3》还触及了一些敏感问题，例如军事和科学的政治工具化、爱国主义、身体虐待等等。《合金装备 3》对历史的尖锐而简化的表述很可能构成了对
T-45 主起落架上锁调查结果及组织结构对其的影响
第 1 章：介绍................................................................................................1 飞机......................................................................................................................1 组织...................................................................................................................1 维护...................................................................................................................2 飞行测试...................................................................................................................2 飞行许可...................................................................................................................3 测试理念................................................................................................................3 第 2 章：背景......................................................................................................5 飞机问题.............................................................................................................5 对机队的影响......................................................................................................6 主起落架描述.............................................................................................................7 主起落架.............................................................................................................7 主起落架舱门.........................................................................................................8 可能的致病因素............................................................................................8 过心距离.........................................................................................................8 飞机飞行过程中上锁滚轮和闩锁的动态机动................................................................................................................9 机械干扰......................................................................................................9 摩擦......................................................................................................................10 机轮负重接近开关故障........................................................................11 仪器................................................................................................................12 液压管路.............................................................................................................13 摄像系统.............................................................................................................13 用于控制起落架选择阀电压的驾驶舱控制开关.....13 加速度计模块.............................................................................................14 第 3 章：测试执行和结果....................................................................................15 测试范围.............................................................................................................15 测试方法........................................................................................................................................................16 结果与评估................................................................................................17 地面测试..............................................................................................................17 部件安装..............................................................................................................17 过中心距离..............................................................................................................19 飞行测试................................................................................................................20 上弦转弯.............................................................................................................21 完成代表性修订版 A 的 AFC 266 和 267 上弦转弯（配置 A）.............................................................................22 从右侧上锁移除 AFC 266 的上弦转弯（配置 B）.............................................................................................23 功能检查飞行俯冲剖面图.............................................................................................24 液压峰值测试.............................................................................................25 第四章：组织对测试结果的影响.....................................................................27
Microsoft Word - 主动差速齿轮箱驱动的多功能高升力系统分析 - v3d0.docx
摘要 进行了飞行动力学评估，以分析使用外襟翼进行滚转控制的能力。根据空客 A350 襟翼系统架构，外襟翼可以通过使用所谓的主动差动齿轮箱 (ADGB) 独立于内襟翼展开，两种不同的概念被认为可能有利于实现预期目的。在这两种概念中，为了减轻重量和降低系统复杂性，都拆除了内副翼，外襟翼与外（低速）副翼一起执行（全速）滚转控制。概念 1 包括通常的襟翼几何形状和外副翼，而概念 2 包括外襟翼，其沿翼展方向延伸了内副翼的长度。在所呈现的分析中未考虑滚转扰流板。飞行动力学评估表明，为了满足认证规范 CS-25 和操纵质量标准的要求，襟翼偏转率至少需要达到 16°/s。系统分析表明，现有 ADGB 仅能使襟翼以最大速率 0.43°/s 偏转，或略作修改后为 1.4°/s 偏转 _____________________________________________
工作齿轮电动机中的光学温度传感器评估：发光温度计在工业技术中的应用
3D打印构成了技术的进步，通过使制造商能够从数字蓝图制造复杂的定制组件来彻底改变当代工业。此外，3D打印与尖端材料的融合导致了具有多种应用范围的诱人元素。因此，这项工作描述了与Yb 3 +和ER 3 +掺杂的发光材料Nayf 4的合并，并嵌入树脂中以进行3D打印以创建电动发光齿轮。制造的发光齿轮利用了525 nm（2 H 11/2→4 I 15/2）和550 nm（4 s 3/2→4 I 15/2）的ER 3 +排放之间的强度比，这些强度比热耦合，以检测齿轮通过Friction的较小温度变化。该技术可以与热电视互补，证明对于监测使用热摄像机测量或直接接触温度计的元素中的温度特别有价值。发现光学测量值与热电视相比，温度读数具有增强的（统计）精度，发光温度计为𝜹 t = 0.07 k，而热摄像机则与𝜹 t = 0.3 k相比。这项工作可以使用具有令人兴奋的特性的3D打印和材料来激发新的研究方向，从而促进当代工业技术中的创新解决方案。
运行载荷监测系统在飞机主起落架连接框架疲劳评估中的应用
摘要：本文提出了一种基于操作载荷监测 (OLM) 系统记录的垂直着陆力对主起落架 (MLG) 连接框架疲劳进行评估的方法。特别是，分析了不同着陆阶段以及地面操作和 MLG 框架疲劳磨损的影响。开发的 OLM 系统的主要功能是对 Su-22UM3K 飞机主起落架节点结构因标准着陆和触地复飞 (T&G) 着陆而产生的疲劳进行单独评估。此外，该系统还允许评估着陆期间主起落架节点结构中的应力累积并允许检测硬着陆。开发的系统还实现了确定选定的飞行阶段、对应变计传感器在标准全停着陆和滑行期间记录的结构不同类型的负载循环进行分类。基于这些功能，可以监测和比较飞机之间的着陆疲劳磨损当量以及给定飞机所有航班的着陆疲劳磨损，这些可以纳入机队管理范例，以实现飞机的最佳维护。本文详细描述了用于起落架节点疲劳评估的系统和算法，并提供了和讨论了在六架飞机的机队 3 年系统运行期间获得的结果。
评估底栖海洋生物多样性的采样方法的比较：抽样齿轮之间的空间和生态关系是否一致？
我们对已发表文献的回顾以及我们对两个地区（北澳大利亚和冰岛）的数据集的分析表明，不同齿轮群之间的海洋生物多样性趋势几乎没有一致性，只有一项研究产生了采样齿轮组（图像和Epifaunal）之间的一致生态模式。这表明理想的齿轮组合无法轻易在研究和地区之间概括。此外，采样齿轮组之间缺乏一致性突出了分析齿轮特异性数据并避免合并的必要性。即使在产生相对一致的生态关系的齿轮中，结果在生物学或环境因素之间也有所不同。在一个齿轮群中，生态关系中有更多的一致性，其中八项研究中只有两项显示出不一致的生态关系
评估孟加拉国拉克什米普尔区的Ramgati Upazila的梅格纳河的鱼类生物多样性和渔具效率
国际渔业与水生研究杂志2024； 12（4）：127-133 E-ISSN：2347-5129 P-ISSN：2394-0506（ICV-Poland）影响值：76.37（GIF）影响因子：0.549 IJFAS 2024; 12(4): 127-133 © 2024 IJFAS www.fisheriesjournal.com Received: 09-05-2024 Accepted: 14-06-2024 Afsana Kabir Dipty Department of Fisheries and Marine Science, Noakhali Science and Technology University, Noakhali, Bangladesh Ashiqur Rahman Department of Fisheries and Marine Science, Noakhali Science and Technology University, Noakhali科学与技术大学Noakhali，孟加拉国尼诺瓦里，马里兰州纳瓦利科学系，孟加拉国诺卡利，孟加拉国诺卡利，MD Easin Uddin渔业和海洋科学系，Noakhali Science和Noakhali Science，Noakhali Science，Noakhali Science，Noakhali，Noakhali，Noakhali，Noakhali，Noakhali，Noakhali孟加拉国诺卡利大学
硬着陆，起落架折断 联邦快递 647 航班 波音 MD-10-10F，N364FE 田纳西州孟菲斯 2003 年 12 月 18 日
1. 事实信息.................... ... 1 1.2 人员伤害..........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................5 1.3 飞机损坏.......................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................5 1.4 其他损坏.................... ... ................. ... ................. ... . ... ... 9 1.6 飞机信息. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
航空水手长助理（设备）（ABE）
回收系统操作与维护 薪级 任务类型 任务说明 E6 核心 进行拦阻装置航空部门培训小组 (ADTT) 简报 E4 核心 进行拦阻装置路障操作前后检查 E4 核心 进行拦阻装置甲板下操作 E4 核心 进行拦阻装置飞行甲板操作 E4 核心 进行拦阻装置飞行甲板操作前后检查 E4 核心 进行拦阻装置功能测试 E5 核心 检查拦阻装置路障设备 E4 核心 检查拦阻装置甲板下设备 E4 核心 检查拦阻装置飞行甲板设备 E7 核心 管理拦阻装置的维护和操作 E5 核心 监控拦阻装置是否发生甲板下紧急情况（即液压泄漏、发动机不稳定抖动/反弹、低电量指示器等） E5 核心 监控拦阻装置是否发生飞行甲板紧急情况（即滑轮过度冒烟、锚卡住、发动机未收起等） E4 核心 操作拦阻装置路障站 E4 CORE 操作拦阻装置甲板下站 E4 CORE 操作拦阻装置飞行甲板站 E4 CORE 执行拦阻装置路障组件的预防性维护 E4 CORE 执行拦阻装置路障设备的纠正性维护 E4 CORE 执行拦阻装置甲板下设备的纠正性维护 E4 CORE 执行拦阻装置甲板下预防性维护 E4 CORE 执行拦阻装置甲板下的应急响应 E4 CORE 执行飞行甲板上的拦阻装置应急响应 E4 CORE 执行拦阻装置飞行甲板设备的纠正性维护 E4 CORE 执行拦阻装置飞行甲板设备的预防性维护 E5 CORE 监督拦阻装置甲板下检查 E6 CORE 监督拦阻装置甲板下操作 E6 CORE 监督拦阻装置工作人员 E6 CORE 监督拦阻装置紧急甲板下响应 E6 CORE 监督拦阻装置紧急飞行甲板响应 E5 CORE 监督拦阻装置飞行甲板检查