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衡量数据的经济价值 - 数字化工具包
随着数据成为一种社会和经济资源，用于创造价值、决策、创新和生产，政策制定者面临着诸多挑战。其中最重要的问题之一（也是特别复杂的问题）是如何衡量数据的经济价值，为政策制定提供坚实的证据基础。本《走向数字化工具包》说明在从统计角度概念化和衡量数据价值的努力背景下，阐明了“数据”一词的含义。本说明还强调了评估数据价值日益重要的原因，指出了所面临的概念和实际衡量挑战，并列举了各国在即将修订的国民账户体系及其他背景下正在进行的各种创新举措。
欧洲航天局正在进行的地球观测对社会效益衡量活动：挑战、成就和下一步行动
了解地球系统及其物理和社会过程对于帮助人类以可持续的方式发展以及在包括减轻气候变化影响、可持续管理自然资源、粮食安全和公共卫生在内的广泛应用领域制定有效政策至关重要。地球观测 (EO) 卫星定期提供对整个地球的精确观测，可以极大地支持这种理解的改善。欧洲航天局 (ESA) 致力于通过建立世界一流的 EO 太空任务并向世界各地的科学家和公民提供数据，支持国际努力破译调节地球生命的过程和现象。ESA 在这一努力中有多成功？鉴于 EO 数据使用的变化和动态性质，很难通过既定数字来回答这个问题。然而，至关重要的是，ESA 能够区分和评估使用其 EO 任务所带来的好处，以展示其成就，不断改进其系统，更好地设计和规划未来任务，并促进进一步吸收。本文回顾了欧空局对地球系统科学的支持，并介绍了欧空局对其自身太空任务的影响进行评估的尝试。特别是，详细介绍了欧空局在衡量此类影响时遇到的挑战以及该机构为提高其评估能力而采取的解决方案，以及尚待解决的问题和当前的工作方向。
解读网络人工智能：我们的现状和未来
近年来，人工智能 (AI) 技术越来越多地被用于解决网络问题。尽管人工智能算法可以提供高质量的解决方案，但它们中的大多数本质上对于人类认知而言是复杂且不稳定的。这种可解释性的缺乏极大地阻碍了基于人工智能的解决方案在实践中的商业成功。为了应对这一挑战，网络研究人员开始探索可解释的人工智能 (XAI) 技术，以使人工智能模型可解释、可管理和可信赖。在本文中，我们概述了人工智能在网络中的应用，并讨论了可解释性的必要性。接下来，我们回顾了当前对基于人工智能的网络解决方案和系统的解释研究。最后，我们展望了未来的挑战和方向。本文的最终目标是为人工智能和网络从业者提供一般指导方针，并推动基于人工智能的解决方案在现代通信网络中的不断进步。
超越主电机皮层以改善脑部计算机界面
大脑 - 用于运动恢复的计算机接口（BCIS）通常会从其主电机皮层（M1）中的神经活动中解码用户的意图，并使用此信息来启用外部设备的“心理控制”。在这里，我们认为M1的活动具有太少和太多的信息，无法进行最佳解码：太少了，因为超出其超出其的许多区域都会贡献独特的电动机，并且具有与运动相关的信息，而与运动相关的信息缺乏或以其他方式从M1活动中解析；太多了，在那个电机命令中，与注意力和反馈处理等非运动过程纠缠在一起，从而极大地阻碍了解码。我们认为，通过整合来自多个大脑区域的其他信息来开发BCIS，可以更好地解释用户的意图，从而规避这两个挑战。
波音 737 MAX – 实际情况如何？
如果我们知道我们的亲人在“安全飞行数百万英里”期间登上飞机，那就太好了。这些“大数据”指标是有效的公关谈话要点，但对乘客来说毫无用处。此外，你上次在购买机票时看到航空公司的死亡率和事故率是什么时候？我们不应忘记，在两起 MAX 悲剧发生之前，737 MAX 的运营统计数据比现在还要好。如果这些统计数据如此重要，为什么它们没有向任何人提供任何有用的预警？现实情况是，航空安全取决于特定飞机的制造质量以及支持该飞机的人员的领导力、经验和技能。显然，最显眼的领导者是飞行员和空乘人员，但在幕后还有其他至关重要的情境领导角色。例如，机械师、技术员、电工、工程师、质检员、供应链工人和所有其他执行大量重要职责的支持人员，这些职责可能影响飞机的安全，包括空中交通管制员、飞行调度员、天气预报员、地勤人员、加油和除冰人员，以及我们最不记得的安保专业人员。没有统计数据可以衡量在第二班完成任务卡的机械师是否得到了充分的休息、训练有素并且具备完成其工作所需的装备。
遥控飞机系统 - 业务数字化
11 1998 年《联邦民航安全条例》第 101.073 条 12 2003 年《联邦运输安全调查法》 13 2021 年《联邦运输安全调查条例》第 6 条 14 2003 年《联邦运输安全调查法》第 18 条和 2021 年《联邦运输安全调查条例》第 11(1) 条 15 2003 年《联邦运输安全调查法》第 19 条和 2021 年《联邦运输安全调查条例》第 12(1) 条 16 2021 年《联邦运输安全调查条例》第 6 条 17 2003 年《联邦运输安全调查法》第 18 条和 2021 年《联邦运输安全调查条例》第 11(3) 条 18 《运输安全调查法》第 19 条2003 年联邦《运输安全调查条例》第 12(3) 条和 2021 年联邦《运输安全调查条例》第 12(3) 条 19 1914 年联邦《刑事法案》第 4AA 节 20 1998 年联邦《民航安全条例》第 101.252 条 21 1998 年联邦《民航安全条例》第 101.280 条 22 1998 年联邦《民航安全条例》第 101.073 条 23 1998 年联邦《民航安全条例》第 101.065 条
远洋航行船舶分类与建造规范 ...
因使用条件而在本部分中包括的材料，以及本部分中未规定的材料，其化学成分、机械性能和服务性能在特定用途中未被登记在册，应由登记处根据规范性文件、计算和试验结果予以考虑。这些应确保建造或产品安全水平不低于规范相应章节的要求。金属材料的技术监督要求在《船舶建造和船舶材料及产品制造技术监督规范》第 III 部分“材料制造技术监督”2.4.1.3 中规定。
高中教育和职业规划：学校和学生特征以及上大学行为的全国性研究
在过去十年中，研究人员和教育改革者一直呼吁高中除了帮助学生毕业之外，还要做更多的事情。高中还可以帮助学生对高中毕业后的生活做出明智的选择（Gandal，2016；Rosenbaum 等人，2015；Symonds 等人，2011）。学校可以履行这一使命的一种方式是将教育和职业规划活动纳入学生的高中经历中（Rumberger 等人，2017）。美国教育部规划、评估和政策发展办公室（2017 年，第 1 页）将教育和职业规划定义为“一个正式的过程，高中生在学校工作人员或其他个人（包括教师、学校辅导员和家长）的密切支持下，根据个人、学术和职业兴趣设定学习目标。”长期以来，教育和职业规划一直被吹捧为一种有前途的干预措施，可以帮助学生对高中毕业后的生活做出明智的选择，并采取适当的行动实现他们的目标（Solberg 等人，2012）。到 2016 年，已有 43 个州制定了政策，指导学校支持学生规划高中毕业后的继续教育或工作；其中 33 个州要求学生制定教育和/或职业计划（ECP；也称为个性化学习计划；关键术语定义见框 1）才能毕业（残疾人就业政策办公室，2016 年）。教育和职业规划的使用并没有随着时间的推移而减少：截至 2020 年，已有 34 个州强制使用 ECP，10 个州强烈鼓励使用 ECP（Duffy，2020 年）。尽管全国范围内广泛采用此类要求，但对于参与规划的学生在准备和过渡到高等教育方面的表现的研究却很少。
