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基于脑血流的 Gz- 计算机建模...
简介：人们对民航中的加速度 (G) 效应持续关注，因为 G 引起的意识丧失 (G-LOC)、意识受损和视觉效应在特技飞行、农业和军事航空事故中起着一定作用。方法：开发了一种软件模型（民航医学研究所 G 效应模型 [CGEM]），该模型基于与飞行中组织补给相关的物理和生理变量，使用氧气流量作为补给可用性的代理，以评估飞行员 G-LOC 和相关现象的风险。使用多个参数对飞行员进行建模，包括性别、心血管健康和其他常见的修饰符，例如 G 服、正压呼吸装置、抗 G 拉伤和其他肌肉紧张。通过与同行评审文献中的实验数据进行比较，验证了该软件的有效性。结果：CGEM 准确预测了 Gz 暴露的生理效应，尤其是对于快速发作率。预测的 G-LOC 时间和绝对失能时间始终在利用美国海军和美国空军飞行员进行的离心机实验中获得的汇总结果的一个标准差范围内。基于视觉效应开始的 G 耐受性预测也与已发布的数据相符，对困难特技机动期间预期症状的评估也是如此。讨论：CGEM 是民用和军用航空的新工具。通过正确选择参数，飞行外科医生、飞行员和事故调查员可以深入了解疲劳、药物、脱水和抗 G 对策等因素导致的风险变化，而不是提供简单的 G 耐受性数字。
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经历 Gz 变化的飞行员的飞行中颅内压分析
条件下，因此缺乏身体准备或对某些症状的清晰感知会导致身体衰竭，甚至死亡。7,8 尽管技术发展为人体工程学设计、软件、硬件和空中交通管制技术带来了进步，对飞行安全产生了积极影响，但人为因素的存在仍然是航空事故的主要原因。9–11 空间定向障碍是很大比例军事航空事故的重要因素。虽然先前的研究分析了事故统计数据，但它们往往存在方法上的缺陷，导致对民用和军用飞机事故的真正原因得出的结论值得怀疑。12,13 特技飞行可以显著改变飞行员的空间定向能力。通过这种方式，应该研究与空中活动相关的人体生理固有因素；颅内压 (ICP) 是一个重要的临床变量，医生和航空航天专业人员仍然无法获得。ICP 是颅腔内的压力。三种成分填充该空间：血液、脑脊液和脑组织，其中一种或多种成分的改变会导致颅内压的变化，14 例如动脉血压的波动。
924Gz 轮式装载机规格，AEHQ0546-03
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