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硅光伏，一种低成本的月球发电技术
受低地球轨道星座和高空平台站 (HAPS) 的推动，太空光伏电力需求正在大幅增长，从数量和成本要求方面彻底改变了游戏规则。将地面光伏技术应用于太空似乎是解决这些工业和经济挑战的潜在解决方案。在架构方面，地面 PVA 使用单个前板覆盖嵌入粘合膜的几串电池，并通过层压一步组装而成。这种方法在工业上已经成熟，可抑制静电放电 (三相点) 的风险，并与多种材料和太阳能电池技术兼容：合格的 III-V [2]、商用现货 (COTS) 硅和新兴的钙钛矿。此外，这种方法为提高比功率 (W/m 2 ) 提供了空间，如地面光伏所示，据报道，电池与模块的效率比超过 90%。在材料方面，只要能找到性能妥协，就非常有望引入 COTS 组件。从这个意义上讲，辐射和热循环是选择过程中的关键老化测试。本文介绍了电子 COTS Si 电池辐射（1MeV）和层压 Si PVA 试样（- 140/+140 °C）热循环的实验结果。将利用电池互连行为的热机械模拟见解分析 Si PVA 热循环的实验结果。精心设计和选择 COTS Si PVA 组件可使 LEO 的 EOL AM0 效率达到 10-14% 的范围，迄今为止在约 2000 次循环中表现出稳定的性能；我们将讨论改进途径。
国际
欢迎，2025！一年的伟大（且不那么伟大的事件）就在我们面前，随时准备在其所有荣耀中展现出来（希望如此）。K的年份，也是GreenPlast的年份。弹性年。甚至是我们行业的真理年，这已经暂时谈论了危机，但总是以某种方式设法躲避，减轻或延迟它。一如既往，我们在这里，准备为您带来新闻，见解和更新。在最真实的新闻意义上环游世界并报告了这个关键部门的发展：橡胶和塑料。三月在巴黎的JEC复合表演中进行热身，然后在博洛尼亚举行的Mecspe Fair。然后，从PRSE到Chinaplas的旅程将继续进行，直到十月，充满了创新，聚会和讨论：杜塞尔多夫的K秋天。我有一种感觉将是真理的一年。通常是在与三年展的德国事件保持一致的时候，或者更好或更糟。一些长期存在的问题最终可能会出现，要么完全破裂。只要看一下汽车行业的仍然不确定的未来，这是我们行业的关键支柱。我们将看到它是如何展开的……同时，特朗普的新总统，乌克兰战争的发展，对欧洲的关税以及它们对与美国合作的公司的潜在影响都可以塑造景观。中东仍然是另一个不可预测的因素。简而言之，事情可能会发生巨大变化，或者保持完全相同。肯定是这种行业的显着弹性。通过大流行和地震转变，它仍然是一种动力，从20世纪将塑料创新带到了21世纪，并取得了无情的成功和进化。所以，读书快乐，……快乐2025！
听话的思维和自愿性大脑：保留的机构意识和责任感的神经基础
米尔格拉姆（Milgram）的古典研究著名地提出了遵守权威的广泛意愿，即使是造成伤害的地步。已经建立了支持服从的重要情况因素，例如与受害者的接近。相对较少的工作集中在胁迫如何影响个人认知的方式上，或确定基于屈服趋势的个人间差异的认知因素。在这里，我们使用fMRI来研究与与代理意识和胁迫下的责任感相关的自愿过程变化相关的神经系统。参与者可以自由选择或由实验者指示，以给其他参与者带来轻度痛苦的电击，或者避免这样做。我们以前已经表明，胁迫减少了时间结合，这已被认为是对代理意义的隐式代理。我们测试了自由选择和强制之间神经活动差异的强制下的减少代理。与以前的研究以及在MRI扫描仪之外执行任务的参与者相反，平均而言，施加者对扫描仪的参与者的代理没有影响。但是，在强迫下，内侧额回的活动的更多活动与更大的代理相关。使用明确的责任等级发现了类似的关联。我们的发现表明，在行动计划和执行过程中与意志相关的内侧额叶过程可能有助于保留在胁迫下的责任感。此外，在自由选择下进行更多冲击的参与者在与社会认知相关的大脑区域的自由选择试验期间的活动减少。可能，这可能反映了参与者在自由选择下的认知上与冲击接收者的距离，而在强制下未观察到这一点。
自由空间信道中连续变量测量设备独立的量子密钥分发
量子密码术 [1] 是最古老的量子技术之一，已成为应对量子计算机挑战的杰出候选技术 [2]。尤其是量子密钥分发 (QKD)，其发展速度非常快，其最终目标是使远距离用户能够共享一个密钥，该密钥必须无法被窃听者获知，从而提供高度安全的加密。QKD 系统面临的关键挑战包括通信系统中的信道损耗和噪声水平。这是影响 QKD 性能及其实现的两个主要障碍，尤其是在长距离传输中 [3]。直到最近，光纤一直是研究和实验大多数 QKD 协议的主要平台。但它们的长距离安全距离有限，主要是因为光纤链路的透射率呈指数衰减。一般来说，有两种解决方案可以克服这一限制：使用量子中继器[4-10]或使用自由空间和卫星链路[11-17]。当前基于地面光纤的量子通信系统的覆盖范围仅限于几百公里[18]，而我们似乎即将建立全球量子通信网络，即量子互联网[19,20]。因此，最近的研究引起了人们对星载 QKD 和空间量子通信的浓厚兴趣[17]，旨在了解自由空间、高空平台站（HAPS）系统和卫星链路如何帮助突破当前的距离限制，同时保证实现量子安全。人们已经取得了重要进展，特别是在单向空间量子通信的极限和安全性方面[21-23]，结果表明，秘密比特可以在湍流大气中安全地分发，无论是弱湍流还是强湍流[24]。在 QKD 科学的另一个不同分支中，独立于测量设备 (MDI) 的 QKD [25,26]（相关实验另见参考文献 [27-29]）是放宽典型点对点 QKD 协议中的信任假设的最有趣和研究最充分的方案之一。更准确地说，在 MDI 中，人们不需要假设将在他们之间分发密钥的合法方的检测设备是可信的。这是因为据称不受信任的第三方
2023年荣誉、奖牌和奖项
Alan Marston——部署经理，2018 年至今——全面负责管理团队的部署运营。David Wood——空中运营和飞行运营主管，2018 年至今——负责确保空中系统始终安全运行。Richard Tyler——机组培训，2017 年至今——负责培训 10 多名新机组人员操作空中系统；以及发射机长。Lee Harding——航线维护经理，2017 年至今——负责在发射地点搭建整个空中系统并为飞行做准备。Dale White——航线维护副经理，2018 年至今——共同负责在发射地点搭建空中系统并为飞行做准备。Andrew Whittall——首席任务规划师和 Zephyr 飞行机组教员，2018 年至今——负责制定总体任务计划并确保飞越安全并符合相关批准。 Paul Mansfield - 2018 年至今担任审批经理 - 负责与国家航空当局合作以获得适当的批准，以便在隔离空域内外飞行，包括美国国家空域系统、国际水域和伯利兹。Chris Teixeira - 飞行测试工程师 - 管理飞行测试计划。Eduardo Curiel - 空中客车防务与航天赫塔菲实验试飞员 - 提供飞行测试协作和专业知识以支持飞行。Pedro Cubino - 空中客车防务与航天赫塔菲飞行测试工程师 - 提供飞行测试协作和专业知识以支持飞行。Eric Armstrong - 空中客车航天与防务美国公司首席飞行员 - 提供机组人员支持以实现全天候机组人员配备。Bryan Bell - 空中客车航天与防务美国公司维护经理 - 提供维护支持人员来构建和维护空中系统。 Simon Taylor - 2018 年至今担任 AALTO HAPS Ltd 责任经理 - 全面负责确保将生命风险降低到合理可行和可容忍的水平，并确保空气系统安全运行。
国防部航空安全事故审查... - GovInfo
战术空中和陆地部队小组委员会主席、俄亥俄州代表迈克尔·R·特纳先生的开幕词特纳先生。听证会将开始。小组委员会今天开会，听取有关国防部航空安全事故审查和监督程序的证词。我谨欢迎我们尊敬的证人小组。我们有陆军作战准备中心指挥官兼陆军安全主任戴维·J·弗朗西斯准将、海军安全中心指挥官马克·莱维特海军少将以及空军安全主管兼空军安全中心指挥官约翰·T·劳赫少将。我要感谢你们所有人今天的出席，我们期待你们的证词。这次听证会继续小组委员会对航空现代化和战备情况的持续监督。正如我之前所说，我们正在经历一场军事战备危机，这是由于多年持续不断的作战行动和不断推迟的现代化、缺乏训练时间和设备老化造成的。仅在过去 3 个月内发生的航空事故数量就令人震惊，这表明损害程度有多深，以及修复和重建我们能力的任务有多艰巨。根据《军事时报》最近的一项调查，从 2013 财年到 2017 财年，航空事故增加了近 40%，一些飞机的事故几乎翻了一番。就在上周末，嘉手纳航空的一架 F-15 飞机
从缓解到适应：在海上运输行业的气候变化问题
法规，绿色技术发展和气候政策选择。此外，新生的文献研究了适应性挑战，以及港口如何适应海平面上升，风暴潮和其他天气风险。这种值得注意的科学研究的扩散促进了我们的集体知识，并帮助决策者开发了海上运输业的碳对策。但是，这也导致了分析复杂性和破碎化。研究变得越来越复杂且技术性，例如，对特定的替代燃料和市场设计的研究，可能会风险可访问性，并可能破坏更广泛的讨论，并努力将科学发现转化为决策。认识到这个问题，学者们制作了有用的文献评论，总结了有关海事排放的科学辩论。这些评论要么使用定量方法来提供研究研究的全面概述，要么描述了某些技术和监管领域的最新概述，例如绿色燃料或市场设计（例如，Alzahrani等人，2021年，2021年，2021年； Dos Santos et; Dos Santos等，2022222222222； 2021年； Zadeh等人，2023年；但是，这些评论并未在概念上组织辩论，以促进运输气候变化辩论中不同研究领域之间的整合。更重要的是，现有的评论几乎没有机会重新思考现有文献“以产生新的和pers的'更好的“思维方式”的方式（Alvesson＆Sandberg，2020年，第1290页）。在这里，我们借鉴了定性方法来综合有关海事散发的主要科学方法和辩论。我们的目标不是提供有关研究的全面概述。取而代之的是，我们开发了分析设备并借鉴范式研究以组织奖学金并帮助促进旨在为航运业开发更有效的碳对策的讨论。我们使用问题化方法（Alvesson＆Sandberg，2020; Turnbull，2006; Webb，2014年），这是一项研究阶层，该研究从公共政策研究中进行了研究，阐明了分析人员构建这些问题的政策解决方案和策略解决方案和策略的方式。问题化方法论是一种概念化旨在解决复杂政策问题的科学辩论的极好方法，例如如何减少海上运输行业的发射。我们的分析发现，四个问题构建了有关海事排放的科学和政策辩论：
上帝可以成为拥有机器牧师的人工智能吗？
一、原型与相似性 在我们日益技术化和世俗化的世界中，导致公众两极分化的分歧问题愈演愈烈。我们不仅在私人生活中体验到这种情况，而且随着所谓新无神论的兴起，这种情况在公共场所也更为普遍。新无神论将经验科学置于一切之上，并假定宗教信仰有完全自然的解释。这种以纯粹世俗和非世俗世界观为中心的意识形态交流集中在我们存在的价值和意义方面。这场对话主要围绕上帝作为至高无上者和道德权威的最终来源的地位（或不存在）展开。越来越多的人认为，全知的上帝，即无所不知、无时无刻不在知道一切的神，是人为构建的，也许是进化的一种调整，为了在面对大自然的巨大未知之前安慰我们有限的大脑。无神论者认为宗教是一种组织体系，而非一种“生活方式”。一些哲学家，尤其是 19 世纪的哲学家，认为需要这种宗教神话来解释我们自己的美德观念和实践。我们还应该注意到，神是由凡人创造的这一观点以及对此类尝试的批判并不是什么新鲜事。此类论点的基础可以追溯到古希腊人（公元前 5/6 世纪），他们认为排他性是信神和用理性神话理论看待神谱的非理性因素之一 [60]。甚至更早，《旧约》（公元前 8 世纪）的先知就将竞争国家的神视为无用的偶像，并谴责他们为替代神灵。“他们用金银为自己造了假神”（何西阿书 8:4）。在我们这个时代，取代上帝的不是神话或偶像，而是一种不太可能的新神灵，一种“以人工智能为中心”的上帝，即天降神兵，或者更确切地说是上帝降临。根据超人类主义运动的某些人的说法，这种神灵主张在寿命和认知方面改善人类状况。这种以人工智能为中心的上帝将按照人类的形象和样式创造，人类将模仿《创世纪》1:27 中著名的上帝形象。这种近代至高无上的存在可能充当世界知识和智慧文献的终极智囊团，并合并为一个始终在线、始终陪伴你的交互式对话代理（即人工智能聊天机器人）。它是一种超级警觉的吉米尼蟋蟀、匹诺曹的良心 [ 52 ]，
暴露于苯，甲苯，乙烯和二甲苯（...
在尼日利亚汽油站（NPSS）交易的石油产品是发动机润滑油，汽油，柴油，煤油和烹饪气，但汽油是领先的商品（1）。在2018年，尼日利亚有29,197个汽油站（2）。这种扩散归因于该国人口的增加，城市化，工业化，自动润滑和能源用途（3，4）。尼日利亚的每日汽油消耗量约为9300万升（5）。2018年有1.9万人和11,760,871的机动车人口，尼日利亚为每人0.06辆汽车（6）。However, most (97.4%) of the available vehicles in Nigeria are imported second-hand vehicles ( 7 ), which have been associated with low energy efficiency, high fuel consumption, and high emission of greenhouse gases (GHGs), including carbon dioxide, carbon monoxide, nitrogen oxides, unburned hydrocarbons, and particulates such as soot and ash ( 8 – 11 ).此外，在尼日利亚的多年生无能为力的情况下，发射和分发有效的电力（12、13）以及零发电的零发电（ZEEVS）（ZEEVS）（14）的不适用性，尼日利亚人将继续依靠汽油和柴油来为其自动摩托车和柴油供电，并为1.17次燃料生产商（4.4），并依靠燃料生产商（4）。在尼日利亚，加油站工人（PSW）通常会分配燃料，与自助分配器不同，在发达国家中更常见（4）。因此，NPS是尼日利亚经济活动的必不可少的部门，人类和石油产品将继续相互作用。BTEX是一种在天然和人为来源中发现的单芳族混合物（25）。不幸的是，尼日利亚有效销售的汽油的苯含量为2％v/v 1，而欧洲为1％（v/v），在美国（19）（19）。一般而言，汽油含有约2-18％的苯，甲苯，乙烯，乙烯和二甲苯（BTEX）（20，21）。btex由于在大气中的特性和停留时间而损害了环境和人类健康（22）。尽管如此，必须将BTEX添加到无铅汽油和柴油中，以充当抗卵和润滑剂，以提高机器的效率（23，24）。BTEX的天然来源是天然气和石油沉积物，火山和野生石（25）。人为来源包括飞机和香烟烟雾的排放；但是，在城市地区，汽油和柴油燃料的燃烧，尤其是对于机动车而言，是BTEX的重要来源（25 - 27）。城市空气中BTEX的其他来源是加油站和小型行业的排放（28，29）。BTEX也是某些化学中间体，药品和消费产品（Inks，Cosmetics）的常见添加剂（30）。BTEX是挥发性有机化合物（VOC）（31）的主要代表。按定义，VOC是光化学反应性物种，在地球大气中具有很高的蒸气压力（32）。vocs是危险的空气污染物（HAP），因为它们由于它们在大气中的特性和停留时间而对环境和人类健康有害，这可能持续
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公共通知 请注意，新泽西州环境保护局（“NJDEP”）正在考虑一份关于贝永能源中心空气污染控制许可证修改的申请。（PI #12863，BOP220001））。该设施位于新泽西州哈德逊县贝永 Hook Road 401 号。贝永能源中心 (BEC) 是一座额定功率为 644 兆瓦 (MW) 的先进 10 单元天然气燃烧简单循环燃气轮机发电设施，位于新泽西州贝永，能够燃烧燃料油作为备用燃料源。1-8 号机组于 2012 年开始运营，9-10 号机组于 2018 年开始运营。燃气轮机是西门子/劳斯莱斯 Trent 60 湿式低排放 (WLE) 燃气轮机发电机 (CTG)。BEC 是 Title V 运营许可计划下的现有主要来源。燃气轮机配备了最先进的控制装置：干式低（氮氧化物）NO X 燃烧器和用于控制 NO X 的选择性催化还原 (SCR) 以及用于控制一氧化碳 (CO) 和挥发性有机化合物 (VOC) 的氧化催化剂。该设施还配备了应急发电机、消防泵和黑启动发电机。该设施目前受 2021 年 1 月 5 日颁发的 Title V 运营许可证 BOP 180001 监管。该设施是新源审查 (NSR) 计划下 NO X 和 VOC 排放的现有主要来源。该设施也是 Title V 运营许可证计划下一氧化碳 (CO)、总悬浮颗粒物 (TSP)、小于 10 微米的颗粒物 (PM 10 ) 和小于 2.5 微米的颗粒物 (PM 2.5 ) 排放的主要来源。根据 NSR 和 Title V 运营许可计划，该设施是所有其他标准污染物和有害空气污染物 (HAP) 的次要来源。拟议的修改 BOP 220001 将对 1-8 号机组进行运营改进，使其与 9-10 号机组在天然气燃烧期间的运营能力保持一致。改进允许发电机限制器从 64 MW 增加到 66 MW。超低硫柴油燃烧操作或应急发动机没有提议进行任何更改。修改将导致某些污染物的排放量略有增加。进行了环境空气质量影响分析，以证明符合所有适用的环境空气质量标准。根据新泽西州环境保护署署长 Shawn M. LaTourette 于 2021 年 9 月 20 日签署的新泽西州行政令第 2021-25 号，将于 2023 年 2 月 22 日星期三美国东部时间下午 6:00 至晚上 8:00 通过 MicroSoft Teams 虚拟会议室举行一次公共信息会议，以征求公众对该提案的意见。任何希望参加会议的人都可以通过联系 info@tigergenco.com 地址申请注册，或将书面申请发送至：Air Permitting, Bayonne Energy Center, 401 Hook Road, Bayonne, NJ 07002。欢迎公众参加此次公共信息发布会。对拟议行动的书面意见也可在公众意见征询期内提交，公众意见征询期为 2022 年 1 月 23 日至 2023 年 3 月 24 日。书面意见可发送至：info@tigergenco.com 或邮寄至 Bayonne Energy Center ATTN：Air Permitting，Bayonne Energy Center，401 Hook Road，Bayonne，NJ 07002。空气许可证申请的印刷版目前可在以下地点获取：Bayonne Public Library 607 Avenue C.，Bayonne，NJ 07002。当主分馆关闭时，申请文件将在分馆获取，地址为 16 W 4th St，Bayonne，NJ 07002。空气许可证申请的书面或电子请求也可发送至：Attn：Air Permitting，Bayonne Energy Center，401 Hook Road，Bayonne，NJ 07002 或 info@tigergenco.com。