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航空工程 - HAW Hamburg
总部和基地位于汉堡机场的汉莎技术股份公司 (LHT) 也同样取得了成功。该公司目前在全球拥有二十多家子公司，这些子公司结成联盟，使 LHT 成为维护、维修和大修 (MRO) 领域的全球领导者。该公司拥有约 25,000 名员工，其中 7,000 名在汉堡，为全球 540 多家客户提供服务，当然也包括汉莎航空，该公司将其整个机队委托给 LHT。LHT 位于汉堡 Fuhlsbüttel 的工厂占地超过 750,000 平方米，提供全方位的飞机技术服务。这包括对空客和波音机型以及 IAE、通用电气、CFMI 和普惠公司制造的发动机进行全面大修。LHT 还在 VIP 和商务喷气机的开发、改装和装备方面发挥着重要作用。中小企业
航空工程 - HAW 汉堡
汉莎技术公司 汉莎技术公司 (LHT) 总部位于汉堡机场，同样取得了成功。该公司目前在全球拥有二十多家子公司，这些子公司结成联盟，使 LHT 成为维护、维修和大修 (MRO) 领域的全球领导者。该公司拥有约 25,000 名员工，其中 7,000 名在汉堡，为全球 540 多家客户提供服务，当然也包括汉莎航空，汉莎航空将其整个机队委托给 LHT。在占地超过 750,000 平方米的汉堡 Fuhlsbüttel 工厂，LHT 提供全方位的飞机技术服务。这包括对空客和波音机型以及 IAE、通用电气、CFMI 和普惠公司制造的发动机进行全面大修。LHT 还在 VIP 和商务喷气机的开发、改装和装备方面发挥着重要作用。中小企业汉堡大都市区约有 300 家创新型中小企业，它们构成了全球航空业的完整供应商网络，特别是在客舱内饰的工业设计、建造、测试和生产领域。特别值得注意的是：DASELL Cabin，专门为所有飞机提供卫生系统；iDS – 工业设计工作室为 AIRBUS、BOEING、Bombardier 等公司开发客舱设计；Dräger Aerospace 为 BOEING 和 AIRBUS 客舱提供氧气供应和安全系统；ESW Extel 和 COMTAS Composite 提供高科技部件，例如
航空工程 - HAW 汉堡
总部和基地设在汉堡机场的汉莎技术股份公司 (LHT) 也同样取得了成功。该公司目前在全球拥有二十多家子公司，这些子公司结成联盟，使 LHT 成为维护、维修和大修 (MRO) 领域的全球领导者。该公司拥有约 25,000 名员工，其中 7,000 名在汉堡，为全球 540 多家客户提供服务，当然也包括汉莎航空，汉莎航空将其整个机队委托给 LHT。汉堡 Fuhlsbüttel 工厂占地超过 750,000 平方米，LHT 提供全方位的飞机技术服务。这包括对空客和波音机型以及 IAE、通用电气、CFMI 和普惠公司制造的发动机进行全面大修。LHT 还在 VIP 和商务喷气机的开发、改装和装备方面发挥着重要作用。中小企业
第 1 部分 JAR–25 - HAW 汉堡
（a）JAR 和国家运行条例要求运行的设备、系统和装置必须设计为确保它们在任何可预见的运行条件下都能发挥其预期功能。（参见 AMJ 25.1309 和 JAR 25.1309 的 ACJ 第 2 号。）但是，用于非基本服务的系统只需在必要范围内遵守，以确保装置本身不会成为危险源，也不会妨碍任何基本服务的正常运行。
飞机回收项目 – 文献综述 - HAW 汉堡
目的 – 本报告总结了飞机报废策略的最新进展。重点关注复合材料占比较高的新型飞机。方法论 – 文献综述是所采用的基本研究方法。除了书籍、期刊、会议论文集和学位论文外，搜索结果中还包括技术报告和行业新闻。飞机报废领域仍然相对较小，因此直接涉及该主题的文献数量可控。发现 – 空中客车、波音、其他工业公司和学术机构已经对该主题进行了研究。缺少再生材料市场。迫切需要有关飞机回收的法规，但在不久的将来无法预见。尽管如此，趋势还是朝着扩大生产者责任的方向发展。随着多家回收工厂的启动，飞机回收行业开始发展壮大。随着飞机机队回收协会 (AFRA) 等协会的成立以及最佳实践指导材料的发布，飞机回收市场将逐渐成熟。现代飞机类型中复合材料的比例明显较高，这对飞机回收来说是一个挑战。研究局限性——本研究仅概述了飞机报废领域。需要对个别具体方面进行进一步研究。价值——本文对 2020 年飞机报废处理的最新进展进行了更新，包括对最新飞机类型的复合材料回收的概述。
Celldrone - 模块化多旋翼飞机 - HAW Hamburg
摘要 电动多旋翼飞机在消防队、警察和军事单位中越来越受欢迎。这一趋势背后的驱动力是降低单位成本和提高能力。特别是传感器和微处理器技术的稳步发展允许使用更复杂的控制算法。目前具有更高能量密度的电池的发展将进一步加速这一趋势。本文的目的是介绍一种可扩展和模块化多旋翼飞机的新概念。这些飞机由三个或更多相同的六角形单元组成。每个单元包含两个管道式、直接驱动的反向旋转螺旋桨以及电机控制器、电池和一个控制单元。单元可以任意连接在一起，以创建高度冗余、节能和经济高效的飞机，以满足各种任务要求。
基于 ATR 72 的飞机设计研究 - HAW Hamburg
摘要 本项目对初步飞机设计顺序进行了实用描述。该顺序从初步尺寸确定方法开始。设计顺序通过对 ATR 72 涡轮螺旋桨飞机的重新设计研究进行说明。重新设计飞机的要求与 ATR 72 的要求相同。ATR 72 也是重新设计过程中的参考。初步尺寸确定方法（在大学）仅适用于喷气式飞机。因此，该方法也适用于螺旋桨飞机。尺寸确定方法确保满足所有要求：起飞和着陆场长度、第二段和复飞梯度以及巡航马赫数。尺寸确定方法可实现最佳（低）功率/重量比和最佳机翼载荷。重新设计过程涵盖所有飞机部件：机身、机翼、尾翼和起落架。飞机设计顺序定义了机舱布局、机翼参数、高升力系统类型、尾翼配置和表面。进行质量分布分析，计算重心位置并确定机翼位置。最后计算直接运营成本 (DOC)。DOC 是采用欧洲航空公司协会 (AEA) 的方法计算的。DOC 用于飞机评估。为了满足要求，重新设计的 ATR 72 必须与原始 ATR 相比略有修改。例如，重新设计的增升系统增加了缝翼。总体而言，重新设计的飞机的最终参数与原始 ATR 72 相似。由于原始 ATR 72 的数据并非完全公开，因此挑战之一是从原始设计中发现驱动因素和秘密参数。
基于 ATR 72 的飞机设计研究 - HAW 汉堡
摘要 本项目对初步飞机设计顺序进行了实用描述。该顺序从初步尺寸确定方法开始。设计顺序通过对 ATR 72 涡轮螺旋桨飞机的重新设计研究进行说明。重新设计飞机的要求与 ATR 72 的要求相同。ATR 72 也是重新设计过程中的参考。初步尺寸确定方法（在大学）仅适用于喷气式飞机。因此，该方法也适用于螺旋桨飞机。尺寸确定方法确保满足所有要求：起飞和着陆场长度、第二段和复飞梯度以及巡航马赫数。尺寸确定方法可产生最佳（低）功率/重量比和最佳机翼载荷。重新设计过程涵盖所有飞机部件：机身、机翼、尾翼和起落架。飞机设计顺序定义了机舱布局、机翼参数、增升系统类型、尾翼配置和表面。进行质量分布分析，计算重心位置并确定机翼位置。最后计算直接运营成本 (DOC)。DOC 是使用欧洲航空公司协会 (AEA) 的方法计算的。DOC 用于飞机评估。为了满足要求，重新设计的 ATR 72 必须与原始 ATR 相比略有修改。例如重新设计的增升系统显示增加了缝翼。总体而言，重新设计的飞机的最终参数与原始 ATR 72 相似。由于原始 ATR 72 的数据尚未完全公开，因此挑战之一是从原始设计中发现驱动因素和秘密参数。
欧洲航空航天第六届 CEAS 会议 - HAW 汉堡
如今，飞机的初步设计阶段变得非常具有挑战性，因为需要满足涉及不同应用领域的更苛刻的要求。从这个角度来看，无论是在飞机行业还是在学术研究团体中，都需要简单的设计工具来执行快速可靠的多学科分析和优化。本文全面概述了 JPAD（飞机设计程序的 Java 工具链），这是一个基于 Java 的开源库，被认为是一种快速高效的工具，可用于支持飞机的初步设计阶段及其优化过程。该库已在那不勒斯“费德里科二世”大学工业工程系完全实现，目前仍在开发中。该库的主要目标是对参数定义的飞机模型进行快速多学科分析并搜索优化配置。在该工具的开发过程中，遵循的所有飞机初步设计和分析的基本原理和方法都已在一些飞机设计教科书中进行了详细描述。[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]。JPAD 的主要特点之一在于对飞机参数模型（被认为是一组相互连接和参数化的组件）和可用分析的智能管理。开发该库的目的是简化用户输入文件的组成，并以令人满意的精度进行快速分析 [8] [9]。第 2 节将展示库架构及其主要优势。另一个关键点是可以轻松地将 JPAD 与其他外部工具连接起来，以实现更高的精度。如 [10] 所述，JPAD 库是大量类似软件工具（包括免费软件和商业软件）的替代品。这些工具中的大多数都有重要的历史，其中许多已经使用了几十年。其中一些软件的设计标准很差，文本输入很死板，没有可视化功能。这就是为什么 JPAD 在开发时非常注重简单性和灵活性的主要原因。此外，它被认为是一种开源工具，与目前最流行的飞机设计程序（如 Advance Aircraft Analysis [11]、RDS [12] 或 Piano [13]）不同。JPAD 是一个通用计算库，包含多个模块，其中重要的是突出空气动力学和稳定性模块。这些是基于那不勒斯费德里科二世大学 DAF 研究小组开发的几种预测方法，例如用于机身 [14] [15] 或垂直尾翼 [16] [17] 分析的方法。开发此类方法的能力源自该小组在区域涡轮螺旋桨飞机和通用航空飞机应用领域多年活动期间通过数值分析和风洞测试获得的经验，如 [18] [19] [20] 所述。
基于 ATR 72 的飞机设计研究 - HAW Hamburg
摘要 本项目对初步飞机设计顺序进行了实用描述。该顺序从初步尺寸确定方法开始。设计顺序通过对 ATR 72 涡轮螺旋桨飞机的重新设计研究进行说明。重新设计飞机的要求与 ATR 72 的要求相同。ATR 72 也是重新设计过程中的参考。初步尺寸确定方法（在大学）仅适用于喷气式飞机。因此，该方法也适用于螺旋桨飞机。尺寸确定方法确保满足所有要求：起飞和着陆场长度、第二段和复飞梯度以及巡航马赫数。尺寸确定方法可产生最佳（低）功率/重量比和最佳机翼载荷。重新设计过程涵盖所有飞机部件：机身、机翼、尾翼和起落架。飞机设计顺序定义了机舱布局、机翼参数、增升系统类型、尾翼配置和表面。进行质量分布分析，计算重心位置并确定机翼位置。最后计算直接运营成本 (DOC)。DOC 是使用欧洲航空公司协会 (AEA) 的方法计算的。DOC 用于飞机评估。为了满足要求，重新设计的 ATR 72 必须与原始 ATR 相比略有修改。例如重新设计的增升系统显示增加了缝翼。总体而言，重新设计的飞机的最终参数与原始 ATR 72 相似。由于原始 ATR 72 的数据尚未完全公开，因此挑战之一是从原始设计中发现驱动因素和秘密参数。