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英雄未来能源私人有限公司（HFEPL）。......
I. 将太阳能园区纳入这些规定：将太阳能园区纳入有关太阳能和非太阳能时段连接的规定对于确保公平高效地利用输电网络至关重要。太阳能园区是可再生能源发电的中心，通常会有多家开发商参与，从而产生大量发电量。但是，由于缺乏具体规定来解决此类项目在太阳能和非太阳能时段的连接问题，可能会造成运营上的模糊性和效率低下，尤其是在将太阳能和非太阳能整合到同一个网络框架内时。II. 关于 3 个月申请期的澄清和建议：法规中提到的 3 个月申请期的起点不明确，需要澄清。为确保平稳过渡和足够的合规时间，建议现有的太阳能园区在 3 个月申请期的起点之前完成申请。
2024 年 POLY 科技节
参考：1. GORt.No.138，HE (TE) 部门，日期：2018 年 7 月 9 日。2. 通函。编号 H/Techfest-MIS/2023-24，日期：2018 年 5 月
1 | ASPIRE - HFES国际年会
今年，我们将于9月11日（星期三）为与会人员提供在线时间插槽的与会者。审核会议将简要评估简历，有关清晰度，关键字和与所需工作相关的目标的有针对性建议，以及求职者有机会提出问题并收到反馈的机会。
DOD HFE TAG 计划整体人因工程
在人为因素、人为表现和人机系统集成 (HSI) 领域，人们认识到各种因素会相互结合并相互作用，影响与人为表现相关的效率、效力、安全性和满意度，有时这种影响方式是不可预测的。为了达到并维持现代技术和战争所需的能力水平和作战节奏，调查和考虑这些相互作用非常重要。TAG 74 将重点介绍整体人为因素工程 (HHFE)，并探讨创新技术、无处不在的威胁和新方法对人类身心健康、福祉和能力的影响。无数的人为因素技术与此领域相关，例如用于态势感知的可穿戴设备；用于掌握的心理意象；用于针对干预的大数据分析；以及用于选择、培训和系统维护的混合现实、人工智能和机器学习应用。HHFE 的发展和成就可能对国防部及其他地区具有广泛的应用和影响。因此，我们邀请 HFE 政府、行业和学术界共同合作，分享该领域的想法、发现和进展。除了我们的实践社区技术简报外，联邦航空管理局 (FAA) 民用航空医学研究所 (CAMI) 航空安全总监 Melchor Antuñano 博士还将通过主题演讲《民用航空医学研究所的研究趋势：新挑战和机遇》来阐述我们的主题。我们的全体会议将提供进一步的见解，美国空军中校 Matthew Taranto 博士和联邦航空管理局的 Anthony Tvaryanas 博士将介绍基于模型的人体系统集成，海军研究生院 (NPS) 的 Larry Shattuck 博士和 Nita Shattuck 博士将介绍从 HSI、HFE 和人类表现的八十年教学和研究中获得的经验教训。
Memtrex* HFE - 哈拉尔 PTFE
Memtrex HFE 完全由氟聚合物材料制成，包括 Halar (ECTFE)。（Halar 是 Ausimont 的商标）和 PTFE。Halar 是一种具有出色耐溶剂性的工业级氟聚合物。MHFE 受益于边缘层压技术，可确保较低的压降和更高的流速。MHFE 过滤器使用这些高耐性材料构造，可承受最恶劣的工艺条件。凭借广泛的化学兼容性，您可以依靠我们的过滤器在最苛刻的过滤应用中产生一致、均匀的工艺流。MHFE 提供高流速和高纯度结果，具有绝对额定效率（根据 ASTM F795 和 F661 测试方法，额定孔径下的过滤效率为 99.9%）和保留率
最终议程 - AHFE 会议
摘要：人机系统集成 (HSI) 是关于以灵活的方式协调技术、组织和人员。灵活的社会技术系统，称为“FlexTech”，基于预期、准备、创造力和经验。这些系统与以技术为中心的工程系统形成对比，后者使用我们今天所知的极其规范和严格的实践来生产物品和机器。大多数情况下，技术是为正常情况设计和开发的，让用户自己处理异常和紧急情况，有时是在不可预见的、极端和/或危险的条件下。将人置于灵活社会技术系统设计的中心意味着想象可能的未来，对其进行建模、模拟并引导他们走上正确的道路。本主题演讲面向那些寻求更好地了解开发复杂生命关键系统的人类和组织的角色的设计师。它也适合那些培养未来以人为本的设计师的人，他们将必须考虑未来社会技术系统参与者的福祉、安全、可持续性和效率。灵活性挑战的目的是让人工服务于自然，而不是相反。
ANSI/HFES 400-2021 人类准备程度量表...
人机系统专家：在人机工程、人机系统集成或相关领域接受过专门培训或具有相关经验的合格专业人员，确保在整个系统设计和开发过程中充分识别和解决人机系统考虑因素。人体系统专家通常拥有人为因素、人体系统集成、工业工程、安全、心理学、生理学或相关领域的高级学位或证书。从业者还可以通过专业人体工程学认证委员会 (BCPE) 获得专业认证。人体系统专家可能是专门从事特定人体系统集成领域的从业者（例如，人为因素工程师、安全工程师、培训系统开发人员或人力规划师）。
Sheryl L. Chappell - HFES 研究员简介
程序；飞行员和维护人员的技能、培训、疲劳和决策；以及将无人机系统安全引入国家领空。她之前曾担任国家运输安全委员会安全建议和质量保证部门的副主任。她的工作涉及制定和倡导交通事故调查和安全研究得出的安全建议。她曾担任政府、工业和劳工组织的联络人，以实施变革，提高所有交通方式的安全性。在加入国家运输安全委员会之前，Sherry 是陆军作战机器界面设计团队的无人系统首席工程师。她负责设计和测试用于无人驾驶飞机和地面车辆的车载和下车操作的指挥和控制系统的用户界面。Chappell 博士分析了作战环境、陆军理论、士兵经验和训练以及系统功能，以产生用户需求。在加入 SA Technologies 之前，Chappell 博士曾在达美航空担任过多个人为因素和项目管理职位。她负责识别事故/事件前兆并将解决方案纳入达美航空的飞行员培训计划、飞行操作程序和出版物，以确保安全运行。在达美航空任职期间，她领导了达美航空飞行运营、机上服务、技术维护运营和调度/飞行控制信息技术方面的人为因素工作。项目包括用户任务分析、用户需求规范、培训计划设计和开发、程序设计、用户界面设计、原型开发和可用性测试。Sherry 在位于加利福尼亚州莫菲特菲尔德的国家航空航天局艾姆斯研究中心工作了 17 年。她是航空安全报告系统的首席科学家。她
HFES 声明 航空座位政策
概述：美国联邦航空局关于乘客体型和体重的数据已过时，使航空乘客在安全、健康和舒适度方面面临风险。HFES 根据与此主题相关的大量人为因素科学数据，支持对航空公司座位进行一系列更改。 过时的标准导致不合身 正如媒体报道所强调的那样，航空乘客的平均体型比以往任何时候都要大。臀宽，即坐着时臀部的最大宽度，在 1968 年至 2012 年间每十年增加大约 3% 1 。不出所料，这也随着身体质量指数 2 （粗略衡量个人身体脂肪的指标）的历史性增长而呈现趋势。美国联邦航空局关于适当座位空间大小的建议自 1994 年以来就没有改变过 3 。虽然这些尺寸特定于空乘人员的座位，但它是最相关的。这些指导方针建议留出 17.7 英寸的空间来适应肩宽。然而，美国陆军 4 在 2014 年公布的肩宽测量结果显示，97.6% 的男性和 50% 的女性肩宽（双三角肌）大于 17.7 英寸。座位
HFES 第一个 50 年
人类因素与人体工学学会在专业组织中是独一无二的，甚至是与众不同的。学会的主要目的是促进与人类行为相关的知识的发现和交流，这些知识与工具、设备、车辆、船舶、居住空间、程序、流程以及由这些和其他元素组成的系统的设计有关。也就是说，我们的领域涵盖了整个物质文化，事实上，涵盖了所有人类活动。我们集体工作的广泛范围伴随着巨大的责任，因此，我们首先是用户、操作员、维护人员和人员的倡导者——技术交互的“人为组成部分”。用已故的戴维·迈斯特的话来说，“人类因素研究和应用的固有目的是促进人类的整体福祉。”