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1. 香港再工业化概况
香港生产力促进局（简称“生产力局”）、香港特别行政区政府、出版商及作者对依据本资料所载资料而采取的任何行动的结果，或本资料的任何错误或遗漏，概不负责。生产力局或其理事会成员、董事、雇员或代理人在任何情况下均不就您或任何其他人依据本资料所作出的任何决定或采取的任何行动而承担任何商业损失，包括但不限于利润、收入、收益、使用、生产、预期储蓄、业务、合同、商业机会或商誉的损失或损害，以及任何相应、特殊或类似的损害赔偿。
技术凭证计划（TVP）审核员注释...
根据根据项目协议（HKSAR政府/香港生产率委员会（“ HKPC”）和接收者组织（“ ROS”）和相关指导说明，针对技术代金券计划的应用（“ TVP指南”）在Innovit和ROSE的相关指南中，该指南的审计项目是针对Innovition和ROSE的Inneove Innerovition和ROSE的相关指南， 审核组织的注释。根据规定的时间表，收到的初始付款需要向创新和技术委员会和/或HKPC提交TVP项目的收入和支出表和支出。 提交审计陈述的要求是确保政府：审核组织的注释。根据规定的时间表，收到的初始付款需要向创新和技术委员会和/或HKPC提交TVP项目的收入和支出表和支出。 提交审计陈述的要求是确保政府：审核组织的注释。根据规定的时间表，收到的初始付款需要向创新和技术委员会和/或HKPC提交TVP项目的收入和支出表和支出。提交审计陈述的要求是确保政府：
香港人工智能产业发展研究
香港生产力促进局（生产力局）是一个多元化的组织，于1967年依法成立，旨在通过不断推动世界级先进技术和创新服务来支持香港企业，从而提高生产力。生产力局是工业4.0和企业4.0的主要推动者，致力于推动香港新型工业化，并推动香港成为国际创新科技中心和智慧城市。生产力局为香港工业和企业提供全面的创新解决方案，使他们能够实现资源和生产力的利用、效率和成本的降低，并提高在本地和海外市场的竞争力。生产力局与本地工业和企业以及世界级研发机构合作，开发应用技术解决方案以创造价值。它还通过产品创新、技术转移和商业化使各个行业受益，为未来带来巨大的商机。生产力局多年来的世界级研发成果得到广泛认可，赢得了一系列本地和海外荣誉。此外，生产力局为中小企及初创企业提供即时及适时的协助，以应对瞬息万变的营商环境，并通过为企业及学术界提供未来技能培训，提升其数码能力及科技教育能力，加强人才培育和香港的竞争力。生产力局作为拥有强大人工智能应用和强大人工智能研发实力的科研机构，一直致力推动人工智能产业，成功研发人工智能技术，协助企业升级转型，在人工智能研发和推动人工智能产业方面取得重大成果。生产力局在香港科学园设立的香港工业人工智能及机器人中心（FLAIR）是香港特区政府发展的世界级创新研发平台AIR@InnoHK的成员之一，利用其技术专长、网络、创新研发和专利优势，利用人工智能提升生产力。经过多年努力，FLAIR不仅与国际科研机构及领先企业合作，还开发了Horizon OpenExplorer：工业AI应用平台，通过数据存储、模型存储和代码生成功能，为业界提供领域特定信息的获取和使用，促进各类AI技术的训练、开发和使用，并协助企业落地AI应用，切实支持香港发展成为国际科技创新中心。
LC纸编号CB（1）552/2024（04）
本文报告了2023年4月1日至2024年3月31日的清洁工生产合作计划（该计划）的进度。背景2。环境保护部（EPD）于2008年4月与当时的广东省经济和信息委员会（GDEIC）合作启动了该计划（GDEIC）（现在是广东省工业和信息技术部（GDDIIT））。通过资助支持和技术促进活动，该计划鼓励和促进香港和广东省在香港拥有的工厂采用清洁的生产技术和实践来减少污染物的排放，从而改善了区域环境。当时的环境局（现为环境和生态局）和GDDIIT还于2014年建立了香港清洁工生产的香港联合工作组，以促进该地区的清洁生产技术和实践，并激励污染行业进行清洁工审核。3。鉴于该计划带来的持续环境利益，政府在2020年分配了3.11亿美元，将该计划延长了五年，直到2025年3月31日。2020年6月15日启动的该计划的当前阶段继续鼓励香港拥有的工厂采用新技术来减少空气污染物的排放，减少和控制废水排放，并节省能源，同时进一步扩展以覆盖固体废物减少。香港生产力委员会（HKPC）是该计划的实施代理。
内核机器学习方法可以使用复杂的预测变量处理缺失的响应。在使用Distribu
绿色流动性在21世纪的需求量很高。现代城市的快速增长导致了运输的增加，这导致了大量流通，化石燃料的稀缺性和日益增长的环境问题。因此，应使用新兴清洁剂技术来控制和减少车辆排放[1]。混合动力汽车（HVS），以通过将它们与电动机结合起来减少内燃机（ICES）。通过减少碳和其他污染排放，电动汽车（EV）对环境产生了积极影响。目前，接近零排放车辆的开发是一个巨大的挑战。evs由可再生能源（例如氢）所推动的是一个可行的选择，因为它们仅发出天然副产品，例如水而不是燃烧气体，而不是对空气质量和人口健康不利的燃烧气体。随着电池电动汽车（BEV）的出现，温室气体（GHG）的问题已部分解决。BEV是零发射车辆，由电池发电驱动。BEV不会从根本上减少温室气体排放，因为电力主要是由热植物产生的[2]。BEV有自己的腰靠背，例如有限的驾驶范围，较长的电池充电时间和电池安全性。因此，汽车行业开发了燃油电动汽车（FCEV），最近受到了广泛关注。FCEV由从燃料电池接收电源的电动机提供动力。氢与空气中的氧气结合在一起是FCEV中的主要能量动机。燃料电池具有许多好处，包括干净的燃料，高效率，没有有害排放和低声声音。插入式燃料电池混合动力汽车和燃料电池范围扩展器也引起了很多关注[3，4]。使用燃料电池作为EV的唯一电源时，需要一个启动系统。因此，汽车制造商开发了燃料电池混合动力汽车（FCHEVS），该电动汽车由燃料电池和一个或多个辅助电源（例如电池和超级电容器）提供动力。Daimler Mercedes Benz F-Cell，GM雪佛兰Volt，Toyota FCHV和Honda FCX都是混合动力汽车（HEVS），具有燃料电池 +电池的能量配置。由于FCHEVS的能源进料在燃料电池和辅助功率之间交替，因此需要可靠的能源管理系统（EMS）来根据车辆的操作模式或电源需求在燃料电池和辅助功率之间分发功率。成功的EMS不仅可以保证车辆的正常运行，还可以提高效率，解决物理限制，延长使用寿命并实现全面的燃油经济性。目前，中国香港特殊行政区（香港SAR）尚未发布最新的氢能战略。尽管目前的政策存在缺点，但香港的研究机构和企业仍致力于开发氢气流动性，以实现碳中立性和绿色运输。目前，带有最近，香港生产力委员会（HKPC）推出了香港的第一个燃料电池商业电动汽车 - 带有混合燃料电池和电池系统的氢供电叉车，如图1所示。