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第 21 届可再生能源交通国际会议“...
在 2024 年 1 月 22 日至 23 日举行的第 21 届可再生能源交通大会上，一切都围绕着可再生燃料的最新趋势和可能的应用展开。在“可持续交通导航员！”的主题下，来自科学、政治和研究领域的 75 位专家在两天的 15 场会议中介绍了适合日常使用的未来气候友好型交通创新发展。结论：为了迅速减少公路、航空和航运交通中大量使用化石燃料，必须将雄心勃勃、最重要的是技术开放地扩展所有可再生驱动选项（如生物燃料、电子燃料和电子交通）作为首要任务。会议的参与者发出了明确的信息，鉴于交通部门需要赶上气候保护，并且全球约有 13 亿辆内燃机汽车，替代燃料的增加势在必行。即使电动汽车在未来占据新车注册的主导地位，非电气化应用领域（如航空和航运、农业和林业机械、重型货车以及大量内燃机车辆）也需要气候保护解决方案。德国生物能源协会主席 Artur Auernhammer 在会议开幕式上强调，生物柴油、生物乙醇或生物甲烷等可持续生物燃料目前对交通运输的气候保护贡献最大，但未来必须添加其他可在现有基础设施中使用的选项，例如电子燃料和 HVO。会议上明确表示，燃料制造商和汽车行业已准备好使用更多可持续燃料。欧盟在绿色协议中设定的框架条件首次为整个运输行业（包括基础设施）提供了完整的监管框架，不包括矿物油。来自科学和商业领域的专家一致认为，对车队限制采取技术中立的方法以及对所有动力系统进行全面的温室气体平衡对于实现快速和大幅减少温室气体至关重要。会议团队感谢所有与会者参加会议，并希望您喜欢阅读会议评论。我们期待明年再次欢迎您参加 2025 年 1 月 20 日至 21 日在柏林举行的第 22 届可再生能源交通会议“未来燃料 2025”。您的燃料会议团队
评估非洲烹饪能源部门内生产和使用的潜力
表1。Summary of recommended bioLPG pilot projects ..................................................... 12 Table 2.Conversion routes and feedstock characteristics ....................................................... 25 Table 3.Biogas potential from crop residues in Ghana ........................................................... 34 Table 4.Mass balance for IH 2 route ......................................................................................... 55 Table 5.资本，运营成本和IH 2的液化石油气的升级成本AD + Coollpg的质量平衡.............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................Capital, operating and levelised LPG costs of CoolLPG plant ..................................... 56 Table 8.Template for feedstock cost data collection ............................................................... 57 Table 9.Ghana feedstock cost scenarios for MSW to IH 2 ........................................................ 60 Table 10.加纳原料成本方案是MSW到AD + COOLLPG ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 61表11。肯尼亚的原料成本方案，用于AD + COOLLPG的农业藏书……65表12。Rwanda feedstock cost scenarios for MSW to IH 2 .................................................... 67 Table 13.卢旺达原料的成本方案，用于AD + COOLLPG ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 68表14。Financial characteristics of the five pilot projects .................................................... 73 Table 15.非洲国家第一阶段分类中使用的因素........................................................................................................................................................................................................................................... 99表16。Financial model ....................................................................................................... 107 Table 17.Technology rating criteria ....................................................................................... 113 Table 18.AD + COOLLPG工厂的总资本需求因素.........................................................................................................................................................................................................................Roundtable on Sustainable Biomaterials Principles ............................................... 117 Table 20.报告焦点国家的生产量的生产量。118表21。CHP和BIOLPG植物的比较 - 投资，原料使用和影响。122图1。Map of potential routes to bioLPG ........................................................................... 15 Figure 2.CoolLPG route to bioLPG ........................................................................................... 19 Figure 3.IH 2 route to bioLPG ................................................................................................... 21 Figure 4.Comparisons and scoring of bioLPG technical routes ............................................... 24 Figure 5.在喀麦隆杜阿拉（DoualaHVO，Coollpg和IH 2的高级比较2 ...........................................................................................................................................................................................................................................................................................Costs and outputs for renewable diesel/biopropane plants .................................... 53 Figure 8.Simplified diagram for MSW via IH 2 to gasoline and LPG ......................................... 54 Figure 9.通过AD，Miogas和coollpg到LPG的有机废物的简化图.. 56图10。Capitalisation and risk mitigation stages by capital source .................................... 77
比较和对比运输生物燃料政策（2021-...
IEA 生物能源任务 39 已于 2007 年、2009 年、2014 年、2017 年、2019 年和 2021 年发布了六期实施议程报告。本期（2023 年）更新了成员国生物燃料生产和使用的进展情况，以及任务 39 国为推广低碳强度 (CI) 生物燃料而采用的政策。该报告的一个重要“要点”是，需要有效的生物燃料政策来刺激生物燃料市场的增长。例如，授权仍然是通过建立市场和促进市场进入而成功用于鼓励生物燃料的生产和使用的重要政策工具。然而，到目前为止，大多数生物燃料政策都侧重于推广“第一代/传统”生物燃料，如乙醇和生物柴油。虽然这些类型的生物燃料目前占据市场主导地位，但可再生柴油 (RD，也称为 HVO) 和可持续航空燃料 (SAF)/生物喷气燃料等“直接替代”生物燃料的生产和使用一直在增加。正如更详细的报道，“市场拉动”政策在支持成熟技术方面发挥了重要作用，例如乙醇和生物柴油的生产和使用。虽然这些政策也有助于开发可再生柴油等直接替代生物燃料，但低碳燃料标准 (LCFS) 等其他政策越来越强调生物燃料的 CI（而不是 10% 乙醇、2% 生物柴油等体积目标）。生物燃料的 CI 是更新报告的一个关键组成部分，因为使用生物燃料的主要原因之一是减少与运输相关的温室气体 (GHG) 排放。特别是，“难以电气化”的长途运输部门，如航空、海运、卡车运输和世界大部分铁路，倾向于使用直接替代生物燃料。通过使用低 CI、可替代的生物燃料，该行业可以利用大部分现有基础设施/供应链，同时减少与长途运输相关的碳排放。如报告中所述，加州低碳燃料标准 (CA-LCFS) 等政策要求各种实体（通常是燃料和能源供应商）逐步减少其销售燃料的温室气体排放。CA-LCFS 评估燃料生产、运输和消费产生的排放，供应商“营销”低 CI 燃料（如“绿色”氢气、“绿色”甲烷等），并使用信用交易系统来提高灵活性。值得注意的是，事实证明，低碳燃料标准类型的政策还可以促进乙醇等“传统”生物燃料的生产和使用，同时促进 RD/SAF 等可替代生物燃料的增长。正如完整报告所详述的那样，加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州、不列颠哥伦比亚省（BC）等地区，以及加拿大（清洁燃料法规）、巴西（RenovaBio）和欧盟（Fit-for-55）等国家，都已经实施或正在考虑实施类似措施。如下所述，美国《通货膨胀削减法案》（IRA）等政策产生了重大影响，因为它们有助于促进 SAF、“绿色”氢气和可再生天然气 (RNG) 等低 CI 燃料的生产和使用。还应注意，在许多情况下，这些联邦政策可以与各州的生物能源和生物燃料税收抵免“叠加”。总之，“正确/有利”的政策对于生物燃料的持续增长仍然至关重要。如下所述，对生物燃料 CI 的日益关注需要使用生命周期分析 (LCA) 模型。然而，使用不同的 LCA 模型（即 GREET、GHGenius、VSR 等）以及这些模型中的各种假设、边界、默认值等导致的变化是 IEA 生物能源任务 39 中正在进行的“讨论/项目”之一。