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明尼苏达州双港市
减少通过港口的散装商品，这些商品每年可产生 118 亿美元的营业收入，并支持 60,795 个工作岗位，这些岗位每年可为运输和商品相关行业带来超过 2.9 亿美元的个人收入 如果港口禁止商业交通，商品将不得不通过铁路和卡车运输。这将使每年的有害颗粒物 (PM-10) 排放量增加超过 1.339 亿磅，并且由于铁路相关事故增加而增加 3000 万美元的成本，由于卡车相关事故增加而增加 2000 万美元的成本。 轻载；航道深度损失 2 到 3 英尺会导致每年运输成本增加 490 万到 920 万美元 增加整个结构破裂的风险，这可能会阻碍航行并在高使用率的商业港口造成不安全的航行条件和船只延误 增加私人海洋结构、船坞、码头、船库、系泊船只、船坞和其他海洋结构受损的风险
Econcrete Harbors Seaife在关键海洋结构上
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鬃狮蜥腺病毒 1 的完整基因组序列含有三个编码 C 型凝集素样结构域超家族蛋白的基因
鬃狮蜥腺病毒 1 (BDAdV-1)，也称为鬣蜥腺病毒 1，已被全世界描述为内陆鬃狮蜥 (Pogona vitticeps) 的一种流行传染性病原体，鬃狮蜥是一种最常见的有鳞外来宠物爬行动物。之前有限的腺病毒 DNA 聚合酶和六邻体基因序列数据表明，BDAdV-1 是腺病毒科 Atadenovirus 属的成员。Atadenovirus 会感染反刍动物、有袋动物、陆龟类爬行动物和鸟类，但已证明该属源自有鳞爬行动物。在这里，我们报告了一项筛查调查以及 BDAdV-1 的完整基因组序列，该序列直接来自一条死去的幼年鬃狮蜥样本，该幼年蜥蜴在去世前表现出中枢神经系统症状。BDAdV-1 基因组为 35,276 bp，包含 32 个推定基因。它的基因组组织是 Atadenovirus 属成员的特征，然而，发散的 LH3 基因表明与其他属成员（如蛇腺病毒 1）相比，其结构相互作用具有不同的性质。我们鉴定了五种新型开放阅读框 (ORF)，其中三种编码 C 型凝集素样结构域 (CTLD) 超家族的蛋白质。ORF3 具有 CTLD II 组样结构域结构，显示出与自然杀伤细胞表面受体和用于神经趋向性的 α 疱疹病毒毒力因子基因 UL45 的结构相似性。与典型的腺病毒右端基因相比，ORF4 和 6 非常长，可能编码具有新型、以前未描述过的结构域结构的 CTLD 超家族成员。BDAdV-1 是迄今为止 Atadenovirus 属中最具发散性的成员，为腺病毒的多样性、进化和发病机制提供了新的见解。
可持续性报告
关于清洁港口清洁港口（NYSE：CLH）是北美的环境和工业服务提供商。该公司为各种客户群提供服务，其中包括大多数财富500强公司。其客户群涵盖了许多行业，包括化学，制造和炼油以及众多政府机构。这些客户依靠干净的港口来提供广泛的服务，例如端到端的危险废物管理，紧急溢出响应，工业清洁和维护以及回收服务。通过其安全 - 克莱恩（Kleen）的子公司，Clean Harbors也是商业，工业和汽车客户的零件垫圈和环境服务的领先提供商，以及北美最大的重新装修和二手油的回收商。成立于1980年，总部位于马萨诸塞州，清洁港口在美国，加拿大，墨西哥，波多黎各和印度运营。有关更多信息，请访问www.cleanharbors.com。
s t r u c t u r a l a l b i o lo lo g y iCf综合征蛋白CDCA7拥有一个独特的DNA结合域，该结构域在NO
CDCA7，用羧基末端半胱氨酸结构域（CRD）编码蛋白质，在免疫缺陷，丝状不稳定性和面部异常（ICF）综合征中突变，这种疾病与近二酸 - 近甲基卫星DNA的甲基化有关。CDCA7如何将DNA甲基化引导到并置玻璃液区域是未知的。在这里，我们表明CDCA7 CRD采用了独特的锌结合结构，该结构识别由两个序列基序形成的非B DNA中的CpG二元组。CDCA7，但不是ICF突变体，优先通过链特异性CpG半甲基化结合非B DNA。未甲基化的序列基序高度富集在人类染色体的centromeres上，而甲基化基序分布在整个基因组中。在S期，CDCA7而不是ICF突变体集中在组成型异染色质灶中，并且通过由CRD结合的外源半甲基化的非B DNA可以抑制这种灶的形成。在DNA复制过程中在近齿粒区域中形成的非B DNA的结合提供了一种机制，通过该机制CDCA7控制DNA甲基化的特异性。
特别公告拟议区域通用许可证
特此通知相关方，已收到陆军部许可证申请，用于此处所述活动并显示在附图中。我们邀请您查看今天的公告并就拟议的工作提供意见。通过向军团监管部门提供实质性的、针对特定地点的评论，您提供支持军团决策过程的信息。在评论期间收到的所有评论都将成为记录的一部分，并将在决策中考虑。此许可证将根据《清洁水法》第 404 条签发、有特殊条件签发或拒绝签发。《清洁水法》第 404 条和《河流和港口法》第 10 条。《河流和港口法》第 10 条。《海洋保护、研究和保护区法》第 103 条和《河流和港口法》第 10 条。《海洋保护、研究和保护区法》第 103 条、《河流和港口法》第 10 条和《清洁水法》第 404 条。
加速数字化 - 世界银行
本技术报告由世界银行全球运输实践和国际港口协会（IAPH）世界港口可持续发展计划（WPSP）代表组成的联合团队编写。世界银行团队由 Richard Martin Humphreys（ITRGK 交通连通性和区域一体化全球负责人、首席交通经济学家）和 Ninan Oommen Biju（IEAT1 高级港口和海上运输专家）领导，并得到 Hua Tan（IEAT2 高级交通专家）、Tong Zhu（IEAT2 顾问）和 Sandra Sargent（IDD01 高级数字开发专家）的支持。国际港口协会团队由国际港口协会董事总经理兼世界港口可持续发展计划协调员 Patrick Verhoeven 博士和 Maritime Street 总裁兼 IAPH 数据协作委员会主席 Pascal Ollivier 领导。
加速数字化：加强海上供应链复原力的关键行动
本技术报告由世界银行全球运输实践和国际港口协会 (IAPH) 世界港口可持续发展计划 (WPSP) 的代表联合团队编写。世界银行团队由 Richard Martin Humphreys（全球交通连通性和区域一体化负责人、ITRGK 首席交通经济学家）和 Ninan Oommen Biju（高级港口和海上运输专家，IEAT1）领导，并得到 Hua Tan（高级交通专家，IEAT2）、Tong Zhu（顾问，IEAT2）和 Sandra Sargent（高级数字发展专家，IDD01）的支持。国际港口协会团队由国际港口协会董事总经理兼世界港口可持续发展计划协调员 Patrick Verhoeven 博士和 Maritime Street 总裁兼 IAPH 数据协作委员会主席 Pascal Ollivier 领导。