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燃油税抵免计划和重型货运电动...
本报告仅供参考和教育之用。CEF 不提供税务、法律、投资或会计建议。本报告无意提供税务、法律、投资或会计建议，也不应依赖这些建议。本报告中的任何内容均不作为投资建议、买卖要约或要约邀请，或作为对任何证券、公司或基金的推荐、认可或赞助。CEF 对您做出的任何投资决定概不负责。您应对自己的投资研究和投资决定负责。本报告并非投资的一般指南，也不是任何特定投资建议的来源。除非归因于他人，否则所表达的任何意见仅是我们当前的意见。所提供的某些信息可能由第三方提供。CEF 认为此类第三方信息可靠，并已检查公共记录以尽可能验证它，但不保证其准确性、及时性或完整性；并且它可能会随时更改，恕不另行通知。
柴油与电动拖车的成本和效率
充电基础架构提出了另一个挑战，因为电动卡车需要高充电率为1至3C（其中“ C”是指相对于电池的容量的充电率；例如，1C的速率意味着电池将在一小时内充满电，而2C速率在半小时内充电）才能维持生产力，从而影响电池的生产力，这会影响电池的使用寿命和必要替代频率。尽管如此，新兴解决方案（例如快速充电技术和电池交换）提供了有希望解决这些问题的方法。例如，Fortescue的221 T拖车，配备了1.4 MWH电池，可以在30分钟内充电，突出了快速充电系统的潜力。电池交换可以快速交换耗尽的电池，可以进一步降低停机时间并提高操作效率。
Hauler 800 |库什曼
车辆的功能和规格如有更改，恕不另行通知。拍摄的车辆可能包括基本型号中未包含的选项。加利福尼亚州法律禁止销售2025年型号，后来又以汽油动力的高尔夫球车出售。©2024 Textron Specialized Vehicles Inc. 82288-G13（Rev.06/2024）
评估长途低成本航空的商业模式
加尔戈蒂亚斯大学商学院航空管理学士学生摘要：本文探讨了长途低成本航空商业模式如何通过颠覆性创新影响航空业。LDLC 商业模式正在获得关注，并将挑战主流市场的传统网络运营商。因此，长途航空旅行即将发生重大战略变化，要求现有企业调整其方法。我们提出了避免、接受和拥抱 LDLC 商业模式的各种战略应对方案，现有参与者可以考虑这些方案以保持其在这个不断发展的市场中的竞争地位。本文为航空公司经理在面对行业内潜在的颠覆性创新时寻求重新评估其组织战略提供了宝贵的见解。关键词：低成本航空公司、航空战略、商业模式、颠覆性创新 1. 简介” “ 平价商业模式和低成本航空公司在短途和中途航空旅行中的兴起和持续繁荣彻底改变了航空业。各个地区都出现了新的领导者，包括西南航空、瑞安航空、巴西航空、迪拜航空、亚洲航空和捷星航空，它们占据了相当大的市场份额（CAPA，2019），给现有航空公司带来了巨大的财务压力。为了有效地满足中短途旅行市场的需求，低成本航空公司和传统航空公司（以及现在影响力较小的包机航空公司）一直在探索其价值产品的各个方面，以开发极其实惠、高度独家或组合的商业模式，这些模式甚至可能以不同的品牌存在于同一航空集团内（（Corbo，2017）；（Fageda 等，2015））。新的颠覆者本身已发展成为成熟的参与者（（Corbo，2017）短途和中途航空旅行业务战略已经融合在一起（Daft＆Albers，2012），另一种业务模式创新，即长途低成本业务模式，正变得越来越流行，并对行业构成了威胁。这种长途低成本方法的有效性已受到近十年的严格审查。长途运营特征的显著差异表明，与网络运营商竞争对手相比，大陆低成本航空公司的潜在成本降低可能无法实现（（Poret et al。，2015）；（Francis et al。，2007））。许多不成功的努力（如先驱性的 Laker Airways）和可能的挫折（例如最近关于挪威航空快运生存的猜测）凸显了长途低成本运营显然脆弱的财务可持续性（Morrell，2008）。然而，在飞机上
超高效的长途氢燃料电池拖拉机
•电池对于稳定性和高度瞬态运行的寿命是可取的•由于市场非常有限，高清燃料电池电池系统的采购电池挑战•而FCEV电池的需求可能适合能源电池，寿命需求和预期的电池尺寸降低趋势进一步为电源电池
ehaul：电池交换系统 - 绿色的灵活性...
联系人：博士。Jens-Olav Jerratsch FVB技术大学柏林电话：030 314 75801电子邮件：jerratsch@tu-berlin.deJens-Olav Jerratsch FVB技术大学柏林电话：030 314 75801电子邮件：jerratsch@tu-berlin.de