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对能源储能应用的离散和统一可逆燃料电池的技术经济分析
[4] HFTO，质子交换膜电解的技术目标。https://www.energy.gov/eere/fuelcells/technical-targets-proton-exchange-membrane-electrolysross [6] Marcinkoski等人，氢氢级8级长途卡车目标（2019）。https://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/19006_hydrogen_class8_long_haul_haul_truck_targets.pdf [7] B. James，燃油电池成本和性能分析（2022）。https://www.hydrogen.energy.gov/docs/hydrogenprogragmlibraries/pdfs/review22/review22/fc353_james_2022_o-pdf.pdf.pdf?status=master = master [8] badgett et al。NREL/TP-6A20-8762500。
航空公司飞行员在飞行过程中身体不适的出现...
长时间坐着时，无论座椅有多好，乘客的不适感都会增加（Mansfield 等人2020）。座椅轮廓、座椅底板角度、靠背角度、腰部支撑和颈部支撑以及泡沫的改进有助于最大限度地提高舒适度（Vink，2016 年）。但是，不适感无论如何都会随着时间的推移而增加（例如Sammonds 等人，2017 年），即使是在商务舱乘客座位上（Smulders 等人，2016 年）。有迹象表明，无症状工人的高水平肌肉骨骼不适可能会在长期内发展为肌肉骨骼疼痛（Hamberg 等人，2008 年）。例如，如果工人日复一日的 LPD（局部姿势不适）累积评分超过 3，那么三年后他们颈部受伤的风险就会增加（RR 2.35），这意味着比“正常”人群高出 2.35 倍。坐了几个小时后，大多数司机和乘客都需要休息一下，走动一下以缓解压力（Mansfield 等人2020 年）。但是，对于司机和航空公司飞行员等职业来说，站起来走动通常是不可能的。这种长时间的坐姿可能会给航空公司飞行员带来麻烦。但是，关于不适感增加以及短途和长途飞行中不适感如何发展的数据并不多。这些数据可用于重新设计驾驶舱和座椅。本研究研究了不适的程度和位置。
货运铁路的使用情况和性能 - ORR 数据门户
实际货运量数据涵盖所有干线基础设施。数据由以下货运运营商提供：DB Cargo UK、Freightliner Intermodal、Freightliner Heavy Haul、Direct Rail Services (DRS)、GB Railfreight、Colas Freight（从 2020 年 4 月至 6 月季度起）和德文郡和康沃尔郡铁路（从 2024 年 4 月至 6 月季度起）。为提高数据集的覆盖范围，我们计算了 Colas Freight（财年结束于 2011 年至 2020 年）和德文郡和康沃尔郡铁路（财年结束于 2012 年至 2024 年）的估计值。有关用于估算这些数据的方法的更多详细信息，可在本报告的准确性和可靠性部分找到。由于数据来自七家不同的运营商，所提供的商品分组之间几乎没有一致性。因此，货运量数据不能以与货物运输相同的分解级别发布。公布的货运商品为煤炭和其他商品（包括生物质、建筑、海运联运、非海运联运、生活垃圾、工业矿物、国际、金属以及石油和石油）。
货运铁路使用情况和性能 - ORR 数据门户
实际货运量数据涵盖所有干线基础设施。数据由以下货运运营商提供：DB Cargo UK、Freightliner Intermodal、Freightliner Heavy Haul、Direct Rail Services (DRS)、GB Railfreight、Colas Freight（从 2020 年 4 月至 6 月季度开始）和 Devon and Cornwall Railways（从 2024 年 4 月至 6 月季度开始）。为提高数据集的覆盖率，我们计算了 Colas Freight（2011 年至 2020 年财年结束）和 Devon and Cornwall Railways（2012 年至 2024 年财年结束）的估计值。有关用于估计这些值的方法的更多详细信息，可在本报告的准确性和可靠性部分找到。由于数据来自七个不同的运营商，因此供应的商品分组之间几乎没有一致性。因此，货运量数据不能以与货运量相同的分解级别发布。发布的货运量商品包括煤炭和其他商品（包括生物质、建筑、海运联运、非海运联运、生活垃圾、工业矿物、国际、金属以及石油）。
11. AI（人工智能）-SHIFT控制
除了牵引/拖运控制引起的换档模式变化外，AI-SHIFT 控制还根据输入信号确定最佳变速箱控制并自动改变换档模式。因此，实现了高水平的变速箱操作。AI-SHIFT 控制包括道路状况支持控制和驾驶员意图支持控制。AI-SHIFT 控制仅在换档杆处于 D 位置时有效，基于加速器和制动器操作数据。当驾驶员选择 S 模式时，AI-SHIFT 控制将被取消。
jOdobenus ro - Grønlands Naturinstitut
1998 年 7 月 26 日至 8 月 26 日，使用自动相机在格陵兰岛东部陆地栖息地拍摄海象 (Odobenus rosmarus)（位于 Young Sund，北纬 740 15’ 30”，西经 20° 18’ 00”）。这项研究的目的是 (1) 确定使用延时摄影记录海象栖息地的可行性，以及 (2) 确定格陵兰岛仅有的两个陆地栖息地之一的海象栖息地数量，海象经常在那里上岸。在研究期间，每隔六个小时拍摄一张照片，地点是海象通常上岸的 Sandøen 南端。平均而言，经验丰富的海象观察者通过分析照片获得的数量估计值比经验不足的观察者高 16%。7 月 26 日，研究人员在现场共计计数了 28 只海象，而根据当天晚些时候拍摄的照片估计最多只有 16 只。7 月 29 日的最大数量为 18 只。8 月 5 日之前，上岸的数量大幅减少。目前尚不清楚这种下降是代表自然行为还是对人为干扰的反应。可以推断，使用自动相机对花絮进行登记是可行的，前提是 (1) 相机放置得足够高，以确保可以检测到一群花絮中的所有花絮，并且 (2) 进行一些现场直接计数以验证摄影登记的准确性。
人因工程减少行李搬运工作量...
在机场办理完超重行李托运手续后，行李将通过自动分类和存储系统进行处理。对于小型区域性飞机，行李将运送到登机口并手动存放在货舱中。对于大型长途飞机，行李通常会手动装入飞机集装箱 (ULD)。起重辅助设备难以使用，因为大多数类型的 ULD 顶部都是封闭的。没有专门关于 ULD 装载的文献。Oxley (2009) 在英国某区域性机场对行李搬运人员的肌肉骨骼症状进行了调查。在搬运人员中，73% 的人报告有背痛，51% 的人报告有膝盖痛，43% 的人报告有肩痛。肌肉骨骼疾病占英国机场报告的人身伤害事件的 50%，大多数发生在地面处理活动期间。Koelewijn (2006) 报告了一种名为“Rampsnake”的机械小型飞机装载辅助装置的工作量减少效果。尽管航空公司很少发布行李重量分布的数据，但员工报告肌肉骨骼疾病并不奇怪。航空公司通常允许行李的最大重量为 23 公斤（经济舱）或 32 公斤（商务舱）。不幸的是，航空公司不共享重量分布数据。一个消息来源指出，对于长途航班，16% 的行李重量小于 15 公斤，18% 在 15-19 公斤之间，66% >19 公斤；总体平均值为 22 公斤。这里，经济舱行李的最大重量为 23 公斤，商务舱行李的最大重量为 32 公斤。
