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大脑流失：夏威夷出生的成年人在...
执行总结从2017年至2019年，夏威夷的人口在很大程度上减少了，这在很大程度上是由于国内净迁移率很高。 关于经济增长的主要关注点，这些外来移民更有可能是年轻，受过教育的工人，这一现象通常被称为“脑部消耗”。 与最近的DBEDT报告不同，夏威夷迁移流量：2013-2017，它在过去的12个月中使用迁移状态（无论是在过去的一年中，有人住在同一所房子里，搬到州内，在州之间移动，还是从国外移动）来查看从夏威夷移开的人，该报告将大脑排水置于出生地上。 来自夏威夷的大脑流失率是出生于夏威夷的人，但现在居住在美国大陆上，以评估脑部流失的可能原因和结果，该报告比较了社会经济特征和夏威夷生于夏威夷的人的社会经济特征和成果 根据2014年至2018年的数据，夏威夷出生的500,000人居住在大陆。 人们主要离开夏威夷的人搬到了美国的西半部（包括亚利桑那州和科罗拉多州）和人口的南部州（德克萨斯州，佛罗里达，乔治亚州和弗吉尼亚州），受过教育的离离开者更有可能搬到纽约和北卡罗来纳州。 与留在夏威夷的同行相比，出生于夏威夷大陆的人更有可能拥有学士学位或更高，女性和白人的学士学位。 实际上，出生于夏威夷的住宿者的家庭收入比搬到大陆的人高。执行总结从2017年至2019年，夏威夷的人口在很大程度上减少了，这在很大程度上是由于国内净迁移率很高。关于经济增长的主要关注点，这些外来移民更有可能是年轻，受过教育的工人，这一现象通常被称为“脑部消耗”。与最近的DBEDT报告不同，夏威夷迁移流量：2013-2017，它在过去的12个月中使用迁移状态（无论是在过去的一年中，有人住在同一所房子里，搬到州内，在州之间移动，还是从国外移动）来查看从夏威夷移开的人，该报告将大脑排水置于出生地上。来自夏威夷的大脑流失率是出生于夏威夷的人，但现在居住在美国大陆上，以评估脑部流失的可能原因和结果，该报告比较了社会经济特征和夏威夷生于夏威夷的人的社会经济特征和成果根据2014年至2018年的数据，夏威夷出生的500,000人居住在大陆。人们主要离开夏威夷的人搬到了美国的西半部（包括亚利桑那州和科罗拉多州）和人口的南部州（德克萨斯州，佛罗里达，乔治亚州和弗吉尼亚州），受过教育的离离开者更有可能搬到纽约和北卡罗来纳州。出生于夏威夷大陆的人更有可能拥有学士学位或更高，女性和白人的学士学位。实际上，出生于夏威夷的住宿者的家庭收入比搬到大陆的人高。比较具有学士学位的人，大陆的人不太可能拥有商业，健康或教育学位，并且更有可能拥有生物学或艺术学位。与留在夏威夷的人相比，健康和教育学位的较低患病率转化为夏威夷出生于卫生和教育有关的职业和行业的大陆的比例较低。在分析期间失业率低，留在夏威夷的人的劳动力参与率更高，失业率较低，并且比移居大陆的同行更有可能全职工作。夏威夷出生的住宿者和逃离者之间的个人收入中位数和中间的每小时工资是可比的（Leavers每年的收入约为2,000至5,000美元），尽管受过教育受过教育的夏威夷族的离利者在收入/工资分配的高端赚了更多的钱（大约15,000美元）。收入的差异似乎在很大程度上是组成的。考虑到年龄，性别，种族，教育和职业，个人收入和小时工资的差异要小得多，并且在统计学上没有意义。这表明，在鼓励人们搬到大陆的工资本身并不是更高的工资，而是大陆上可用的工作类型。对于那些赚钱或NSF定义的科学和工程学位的人来说，与留在夏威夷的夏威夷出生相比，居住在大陆的夏威夷族出生的人是STEM，科学和工程职业。家庭收入对于在夏威夷出生和居住的人来说，家庭收入要高得多，这可能是由于与大陆相比，夏威夷的住房成本弥补了更高的住房成本。换句话说，似乎只适合避免多代家庭的人，搬到大陆的住房的优势才是更便宜的住房。
夏威夷的目标和新兴行业
有针对性和新兴行业分为四个绩效类别。基础增长活动根据州和国家表现而评为最高，并且比整个国家更集中在夏威夷的经济中。该类别的行业已经建立了竞争性的国家优势，并且可能正在出口一定比例的行业产出。新兴活动的表现也很高，但尚未达到尚未表明竞争优势的集中度。投资组合中的过渡活动在测量期间表现出就业增长（在某些情况下增长令人印象深刻），但在全国范围内表现出色，这表明夏威夷没有竞争力。最后，在衡量期间下降的活动失业，在大多数情况下（但不是全部）的工作不如全国可比行业竞争。此更新报告将绩效指标扩展到2022年。
夏威夷的海运货物和水上贸易...
海运货运是一个受到严格监管的行业。在二十世纪的大部分时间里，该行业通过会议协议以受到严格监管的卡特尔形式运作（Buderi，1986 年）。总体而言，这种环境一直持续到 20 世纪 80 年代的放松管制时期。1984 年，《航运法》颁布，旨在通过更多地依赖市场力量来提高海上运输效率（联邦海事委员会，1989 年）。1998 年《远洋航运改革法》进一步放松了对该行业的管制，增加了海运运费的竞争（联邦海事委员会，2001 年）。夏威夷与阿拉斯加和波多黎各一样受到《琼斯法案》（1920 年《商船法》）的影响，该法案要求在美国港口之间运输货物的船只必须悬挂美国国旗，且大部分由美国建造、拥有和配备船员（国会研究服务处，2019 年）。
天文学对夏威夷的经济影响：2019 年更新
夏威夷的天文学部门通过直接从当地企业购买商品、向至少将部分收入花在当地的员工支付工资和薪水以及学生和游客的支出来产生经济活动。UHERO 与天文学研究所合作，使用从全州天文学相关实体收集的调查数据来估算 2019 日历年天文学部门对夏威夷四个县的总体经济影响。经济影响（此处定义为天文学部门在该州的支出产生的直接、间接和诱导经济活动）是使用商业、经济发展和旅游部 (DBEDT) 2017 年县际投入产出表计算的，该表考虑了每个县内和县之间经济部门之间流动的商品和服务价值。
2 2023-2024湿季降雨摘要
2023-2024雨季雨季雨天摘要2023年10月至2024年4月湿季节•开始潮湿季节，全州四个县的一部分发生了严重的干旱，毛伊岛和大岛的本地化地区极端干旱。潮湿季节受到强大的厄尔尼诺事件的影响，该事件在2023年末达到顶峰并在2024年春季削弱。潮湿的季节预报要求整个潮湿季节的降雨量低于平均水平。本季节的降雨量总数接近平均水平，并且条件不如预期的那么干燥。o十月：潮湿季节开始缓慢，大部分低于平均水平。o 11月至1月：几次降雨事件有助于缓解全州的干旱。o 2月至3月：由于降雨量低于平均水平，严重干旱返回毛伊岛和大岛。o四月：从考阿伊（Kaua’i）到莫洛卡（Moloka’i），但在毛伊岛和大岛的背风地区干燥。潮湿的季节统计总体上：过去30年中第10个干燥的人（8个地点的平均排名）kaua’i o大多数雨水总计为平均水平的110％至150％。olīhu'e机场：27.89英寸，潮湿的10月14日 - 在过去30年中。O’Ahu o大多数O’Ahu总计60％至90％的平均值。o檀香山机场：8.18英寸，第10个干燥。毛伊县o毛伊县的总数为70％至100％的平均水平。o Kahului机场：10.34英寸，第11次Drimest。o Moloka’i机场：11.60英寸，第7次Drimest。大岛o大多数迎风的总计占平均水平的50％至80％。o岛的其余部分占平均水平的30％至60％。o希洛机场：58.63英寸，第7次干燥。
国家电动汽车基础设施 (NEVI) 夏威夷州...
州机构协调 HDOT 继续在制定和实施该州计划方面发挥州领导作用。HDOT 还继续与夏威夷州能源办公室 (HSEO) 保持合作伙伴关系，以实施该州的 NEVI 计划。HDOT 的承包商从 Tritium DCFC Limited 采购了首批 32 个符合 NEVI 标准的充电器。Tritium DCFC Limited 于 2022 年 8 月在田纳西州黎巴嫩为其第一家美国工厂举行了盛大的开业典礼。Tritium 的 PKM150 快速充电器在 2023 年第一季度符合联邦公路管理局 (FHWA) 购买美国法案标准，使该快速充电器成为 NEVI 计划资助的理想候选者。2023 年 10 月，HDOT 选择普林斯维尔图书馆的停车场作为考艾岛的 NEVI 站之一。普林斯维尔图书馆将很快进行翻新，安装新的空调和除湿系统，并对停车场进行改进。 HDOT 希望尽可能协调 NEVI 充电器的安装与图书馆的翻新，并已开始与州图书馆管理员沟通 NEVI 充电器和电池存储的位置和外观。一旦这些项目得到确认，HDOT 将起草一份协议备忘录 (MOA)，详细说明每个机构的角色和职责。2023 年 11 月，HDOT 选择 Mililani Mauka 停车换乘站作为欧胡岛的第二个 NEVI 站。该停车场由檀香山市和县拥有和运营。2022 年，市政府获得国会拨款 (Earmarks)，在欧胡岛各地安装 2 级充电器，并已选择 Mililani Mauka 停车换乘站作为充电器站点。HDOT 和市政府目前正在协调在此位置安装 HDOT 的 NEVI 充电器和市政府的 2 级充电器。一份描述各机构角色和职责的谅解备忘录目前正在接受各机构法律团队的审查。2024 年 6 月，HDOT 与波多黎各公路和交通管理局 (PRHTA) 举办了同行交流会，以提供各辖区在实施和部署 NEVI 计划期间经历的深刻信息、关键建议、最佳实践和经验教训。这是在美国进行的第一次 NEVI 同行交流会。参与者包括来自 HDOT、PRHTA、联邦公路管理局、夏威夷电力公司 (HECO)、LUMA 能源电力公司、能源和交通联合办公室、檀香山市和县交通服务部、HSEO 和 AtkinsRealis 咨询公司的代表。2024 年 9 月，HDOT、HSEO、HECO、考艾岛公用事业合作社 (KIUC)、考艾县、夏威夷州立公共图书馆系统 (HSPLS) 和 Ulupono 计划将提交美国运输部和联邦公路管理局竞争性拨款计划的申请——充电和加油基础设施拨款计划（社区充电）。如果获得批准，该拨款将提供资金在位于瓦胡岛、毛伊岛和夏威夷岛的弱势社区 (DAC) 或为弱势社区 (DAC) 服务的七 (7) 个公共图书馆站点以及考艾岛的一个社区中心站点安装公共电动汽车充电基础设施。该项目将包括 26 个直流快速充电器 (DCFC) 和 13 个二级充电器。HDOT 将签署一份备忘录
情况说明书：夏威夷旅游经济的益处
2023 年 6 月，有 886,038 名游客乘飞机抵达，主要来自美国西部和美国东部。此外，还有 3,236 名游客乘坐一艘游轮抵达。2022 年 6 月，有 841,809 名游客乘飞机抵达（+5.3%），1,118 名游客乘坐游轮抵达（+189.3%）。2019 年 6 月，有 946,373 名游客乘飞机抵达（-6.4%），738 名游客乘坐两艘小型游轮抵达（+338.4%）。2023 年 6 月所有游客的平均逗留时间为 9.07 天，而 2022 年 6 月为 9.44 天（-3.9%），2019 年 6 月为 8.80 天（+3.0%）。
情况说明书：夏威夷旅游经济的益处
疫情爆发之前，夏威夷的游客支出和入境人数在 2019 年至 2020 年 2 月期间创下了历史新高。2020 年 3 月 26 日，夏威夷州实施了强制隔离和旅行限制。随后，几乎所有跨太平洋和岛屿间航班都被取消，游轮活动暂停，岛屿旅游业几乎停滞。2020 年 10 月，夏威夷州启动了“安全旅行”计划，允许持有有效 COVID 阴性检测结果的旅行者绕过隔离。到 2022 年 3 月 25 日，如果国内旅客接种了疫苗或 COVID 旅行前检测结果为阴性，则可以绕过夏威夷州的强制自我隔离。安全旅行计划于 2022 年 3 月 25 日结束，国内旅行前要求自 2022 年 3 月 26 日起停止。2022 年 6 月 11 日之前乘坐国际直飞航班抵达的乘客必须遵守美国联邦入境要求，包括提供最新疫苗接种证明和旅行前一天的 COVID-19 阴性检测结果。该要求于 2022 年 6 月 12 日取消。
事实说明书：夏威夷旅游经济的好处
在2021年2月，大多数从州外和旅行县的乘客都可以通过该州的安全旅行计划从可信赖的测试伙伴带来有效的阴性COVID-19 NAAT测试结果，绕过州强制的10天自我汇率。所有参加旅行前测试计划的跨太平洋旅行者都必须在离开夏威夷之前的测试结果负面测试。kaua’i县继续暂时中止其针对跨太平洋旅行者的安全旅行计划的参与，但是在夏威夷呆了三天以上的伊斯兰教徒旅行者可以通过有效的测试结果绕过隔离区。跨太平洋旅行者可以选择在“度假村泡沫”财产中参加旅行前和旅行后测试计划，以缩短他们在隔离的时间。夏威夷和毛伊县的县在2月也进行了部分隔离区。此外，美国疾病控制与预防中心（CDC）继续在所有邮轮上执行“有条件的帆船命令”。
