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EASA关于锂的规则制定和研究的更新...锂电池燃烧危险分析和包装测试
•大格式细胞变得越来越普遍。政府禁止生产内燃机（ICE）汽车以及电动汽车（EV）的税收优惠。•汽车停放而不收取1时，大约1/3的电动汽车大火开始。•预计将在10年内从2020年的230 GWH到2030年2300 GWH的电池销售增加465％。•2006年至2011年期间，有三架灾难性的机上飞机火灾，怀疑是锂离子电池的原因。•锂离子细胞的30％充电状态（SOC）限制•建立了SAE G27委员会，以制定锂电池的包装性能标准和用于空中运输中的货物的电池。
坎伯兰县 2025 年灾害缓解计划更新
批准和采纳 – 不迟于 2025 年 12 月 16 日：在处理完计划草案审查会议获得的反馈并完成最终草案后，该计划将提交给宾夕法尼亚州紧急事务管理局 (PEMA) 进行州审查，然后提交给联邦紧急事务管理局进行审查。一旦获得 PEMA 和联邦紧急事务管理局的批准，县和市政府必须采纳该计划。
飞机区域危险分析 (ZHA) 行为指南
分布 ................................................................................................................................ II
危害缓解援助策略框架22-23
HMA愿景：一个准备好的弹性国家HMA价值观：HMA体现了FEMA的同情，公平，正直和尊重的核心价值观，并寻求促进同理心，效率，专业精神，创造力，创造力，协作和实现我们的使命。HMA任务：通过伙伴关系和缓解投资来帮助人们减少灾害风险以提高弹性HMA任务：通过伙伴关系和缓解投资来帮助人们减少灾害风险以提高弹性
讲座9危险距离氢火和火的危险距离...
本讲座的重点是点燃的氢释放（微框，喷射火，火球）。一开始就引入了有用的术语。然后提供了不同类型的氢火的分类。详细讨论了氢气喷火（最典型的压缩气态存储）。讲座的重要部分致力于评估火焰长度和分离距离。已经描述了氢技术的危害标准。讨论了不同因素对氢火长度的影响。在本讲座中介绍了氢，CNG和LPG的喷射火焰的辐射热通量和火焰长度。给出了检测的概述，并给出了氢火的缓解技术。此信息不仅对于虚拟现实和操作练习都非常有用，而且在涉及火灾事故的场景中的决策中都非常有用。
危险评估电池储能系统的危险...
Hseni知道与大型锂离子电池储能系统（BESS）站点相关的危害。已经考虑了此类站点是否应该属于COMAH和危险物质同意法规，并且在与HSE和HSA中的Comah同事进行了讨论之后，仅凭电池就不会在COMAH下带来设施（因为电池被视为电池被视为文章，而不是CLP下的危险物质）。尽管如此，Hseni仍然对电池容器单元的大火后果感兴趣，因为Hseni可能需要向当地计划当局提供建议，对环境评估发表评论，为消防员提供建议或审查操作员自己的风险评估。hseni知道这是一个相对较新的领域，几乎没有可用的指导，因此要求阿特金斯根据以下范围提供一些初始建议：
sUAS 安全风险的天气灾害风险量化......
随着小型无人（即遥控）飞机系统 (sUAS) 的应用数量不断增长，需要进行全面的安全风险评估研究以确保它们安全地融入国家空域系统。恶劣天气是 sUAS 的一个尚未得到广泛解决的危害源。本文提出了一个分析天气预报数据的框架，为 sUAS 操作员提供风险评估信息，供他们用于做出风险意识决策。sUAS 天气风险模型 (sWRM) 框架使用天气预报、人口密度、结构密度和 sUAS 数据来量化农村到城市环境中 sUAS 运行的天气危害风险。sWRM 是遵循美国联邦航空管理局的安全风险管理指南开发的。sWRM 的开发突出了一些航空航天和气象研究领域，在 sUAS 天气风险模型投入运行之前必须解决这些问题。这些研究领域中，最主要的是开发广泛可用的精细尺度（1 公里）天气预报，并开展广泛的 sUAS 飞行报告研究，以准确估计所提框架中使用的贝叶斯信念网络条件概率表的参数。作为概念验证，sWRM 已在科罗拉多州博尔德应用，使用高分辨率快速刷新天气产品。sWRM 的初步演示突出了考虑高分辨率天气和环境数据的详细风险评估模型的潜在有效性。
危害缓解援助（HMA）项目的成本分析
FEMA发布了FEMA政策206-23-001，福利成本分析折现率和简化危害缓解援助的成本效益和公共援助计划，以提供简化的方法来评估危害缓解措施（HMA）赠款计划下的危害缓解项目的成本效益。这些简化的成本效益确定方法将使子申请人能够为少于100万美元的项目提交成本效益叙事，并向资源不足的社区和部落国家提供FEMA BCA援助，以帮助确定危害缓解项目的成本效益。什么是成本效益？它如何影响FEMA计划？有资格获得FEMA危害缓解援助（HMA）计划的资金，危害缓解项目必须证明成本效益。大多数危害缓解援助项目通过进行福利成本分析（BCA）来证明成本效益。BCA是一种定量分析，用于通过比较缓解项目所避免的灾难影响与项目成本来评估缓解危险项目的收益和成本。BCA通过利益成本比率（BCR）比较了危害减轻项目的未来利益和成本的现值。FEMA认为当BCR为1.0或更高时，一个项目是具有成本效益的。
sUAS 安全风险的天气灾害风险量化......
随着小型无人（即遥控）飞机系统 (sUAS) 的应用数量不断增长，需要进行全面的安全风险评估研究以确保它们安全地融入国家空域系统。恶劣天气是 sUAS 的一个尚未得到广泛解决的危害源。本文提出了一个分析天气预报数据的框架，为 sUAS 操作员提供风险评估信息，供他们用于做出风险意识决策。sUAS 天气风险模型 (sWRM) 框架使用天气预报、人口密度、结构密度和 sUAS 数据来量化农村到城市环境中 sUAS 运行的天气危害风险。sWRM 是遵循美国联邦航空管理局的安全风险管理指南开发的。sWRM 的开发突出了一些航空航天和气象研究领域，在 sUAS 天气风险模型投入运行之前必须解决这些问题。这些研究领域中，最主要的是开发广泛可用的精细尺度（1 公里）天气预报，并开展广泛的 sUAS 飞行报告研究，以准确估计所提框架中使用的贝叶斯信念网络条件概率表的参数。作为概念验证，sWRM 已在科罗拉多州博尔德应用，使用高分辨率快速刷新天气产品。sWRM 的初步演示突出了考虑高分辨率天气和环境数据的详细风险评估模型的潜在有效性。