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最终报告 - 航空调查 AO-2018-005 MD 直升机......
1.9 有充分证据表明，在可行的情况下，当运行条件表明可能带来好处时，飞行员和乘客佩戴合适的头盔会带来好处（第 89 页，ROPWG 2）。委员会发现，运营商缺乏与佩戴头盔有关的正式政策，这是安全问题。自事故发生以来，运营商已实施了一项政策，要求其飞行员在所有航班上佩戴头盔。委员会认为有必要向民航局局长提出建议，以促进对飞行员和乘客佩戴合适头盔的好处的教育意识，当可行的情况下，当运行条件表明可能带来好处时。
型号验收报告 - Leonardo Helicopters AW109/119
A109S“Grand”是使用配备 FADEC 的 PW207C 发动机的 A109E 的改进型。其他差异包括加长的机身（200 毫米）、使用更大的滑动乘客门和增加最大起飞重量。由于机身的改变，后来的认证基础适用，要求座椅符合动态测试要求和防撞油箱。主旋翼毂和新的起落架配置取自 A109LUH；使用与 A119 类似的主旋翼叶片；尾翼经过改装以使用翼尖，并且对包括航空电子设备在内的各种其他系统进行了偶然改进。 A109S 还可以配备“Trekker”套件，该套件引入了固定滑橇装置、航空电子设备更新和 AFCS（如果尚未安装在飞机上作为选项）。
通用直升机 2022 年 1 月至 2 月 - PS 杂志
如果您需要 IVHMS 方面的帮助，请联系您所在地区的 IVHMS 代表或下列通用直升机项目办公室 (UHPO) POC：地区 IVHMS 代表
空中客车直升机 ec 175 b (h175) - Portal Gov.br
提供了参考文本，这些文本是在本文件评估或发布之日的修订状态。用户应考虑对任何参考资料的后续修订，特别是有关民航机组人员和空中运营要求的修订。
空客直升机测试中心的大数据工具和使用前景
转子测试，通常分为不同的活动，通常侧重于性能或动态行为 变速箱测试，专门针对这些关键部件，AH 目前正在为此建造一个全新的设备，专门用于在开发阶段进行变速箱测试 铁鸟测试，我们基本上将一架完整的直升机放入专用建筑物中，让其运行数小时，以降低风险/减少试飞或进行耐久性测试 疲劳、负载和环境测试，这是一项非常多样化的活动，其中对各种部件进行测试，以确定其在环境约束下的机械特性，这些环境约束代表了在使用寿命期间可能遇到的最极端情况 - 通常甚至超出确定裕度的范围。下表列出了最近活动期间生成的数据量和类型的一些数量级，这些数据目前以原始记录格式存储在数据文件中，并不适合大规模分析。对于未来的直升机，即使我们试图控制增长
GGD-00-201 边境巡逻：应重新评估 MD 600N 直升机的采购
INS 采购选择了 MD 600N 直升机用于边境巡逻，旨在提供能够满足各种空中作业要求的飞机，例如低空和慢速监视以及运输特工和任务设备。为了获得这种多用途飞机，合同招标列出了飞机需要具备的三个最低性能标准。该飞机需要以高达 130 节的速度运行，在高空运行，机组人员和设备符合工作说明，并且能够在正常条件下运行至少 2 小时。该飞机还需要有两名飞行员和两名乘客的座位。在这些规格下，只有两架飞机被确定在竞争范围内。
直升机 (FCL 2) - 科索沃民航局
当局 – 指科索沃共和国民航局，私人飞行员执照教学设施（PPL 设施） – 按照 JAR-FCL 2.125，获得授权开展获取私人飞行员执照的专业培训的法人实体，飞行训练组织（FTO） – 获得授权开展获取飞行员执照和授权的专业培训的法人实体，JAA 成员国 – 签署关于制定、接受和实施联合航空要求的协议，该协议于 1990 年 9 月 11 日在塞浦路斯签署，联合航空当局（JAA） – 欧洲民航会议（ECAC）的附属机构，由负责为成员国颁布民航领域法规的机构代表组成，联合航空要求 - 飞行机组人员许可（JAR FC L） – 关于获取机组人员执照和授权的条件和程序的航空法规。 JAR-FCL 2 包含有关飞行机组成员（直升机飞行员）许可的规定，飞行员执照（直升机）——持有人可以根据执照中规定的授权和所持执照类型执行直升机飞行机组成员职责的文件，类型等级培训组织 (TRTO)——获得类型授权的法人实体，
GAO-23-105219，无障碍版本，国民警卫队直升机：防止事故发生和提高安全性所需采取的额外行动
国民警卫队直升机部队执行一系列联邦和州任务，包括战斗搜救、医疗后送和灾难救援。根据报告的数据，陆军和空军国民警卫队在 2012 至 2021 财年期间发生了直升机事故，导致 28 名国民警卫队人员死亡。美国政府问责局被要求审查与国民警卫队直升机事故有关的问题。本报告研究了 (1) 2012 至 2021 财年报告的陆军和空军国民警卫队直升机事故在非战斗场景中的趋势和报告的原因；并评估了 (2) 陆军和空军国民警卫队在直升机训练期间使用现有流程来促进安全和降低风险的程度；以及 (3) 陆军和空军是否已经解决了阻碍国民警卫队直升机飞行员训练的挑战（如果有的话）。美国政府问责署分析了 2012 年至 2021 财年的事故数据；审查了文件；并采访了根据事故发生地点等因素选定的非普遍性单位样本的官员。
文章使用 WASPAS 方法为里约热内卢州宪兵执行的空中活动选择合适的直升机
摘要：本文使用多标准决策支持方法 (WASPAS) 对备选方案进行分析和排序，提出了一种帮助选择最适合里约热内卢州警务空中活动的直升机型号的方法。建立了定义飞机基本要求的强大技术基础，并指出了可以确保有效和安全执行任务的解决方案。根据预定义的标准对直升机型号进行了评估，并使用一份问卷确定了这些标准的权重，该问卷针对联邦几个州的公共航空单位 (UAP) 的飞行员和空中操作员进行了调查。在对里约热内卢州警察部门使用的 15 种直升机型号进行评估后，使用 WASPAS 方法建模的 Sikorsky UH-60（黑鹰）型号排名第一，Leonardo AW 139 型号排名第二，Bell 412 型号排名第三。根据现有数据，我们建议进行一项结合 Entropy 和 CRITIC 方法的比较研究，以衡量与其他多标准技术（如 COMET、MACAB、SPOTIS、VIKOR、SAPEVO 和 PROMETHEE）应用相关的标准权重。
编队控制无人直升机移动目标跟踪障碍和维护连接F. Ghaderi，A。Toloei *部门 *部门
这项研究涉及无人直升机的控制，强调形成控制，目标跟踪，避免障碍和连续性维护。该研究采用终端滑动模式控制（TSMC）来调节直升机的位置和态度，而通用的预测控制（GPC）策略则用于通过领导者追随者的方法来形成控制。使用人工电位（APF）方法实现避免障碍物。仿真结果表明，在六个不同的任务中，快速收敛时间不到三秒钟，这表明直升机在保持静态障碍和动态障碍的同时保持其形成的能力。最初的三个任务涉及在三角形形成中组织的三架直升机，成功地避免了障碍物并以低于1％的错误率保持连续性。随后的三个任务，涉及五架五角形配置的五架直升机，类似地说明了有效的导航和动态目标跟踪。值得注意的是，领导直升机始终跟踪静态和动态目标，以确保形成的完整性。这项研究通过探索多代理直升机操作和障碍物遍历的复杂性来促进该领域，从而强调了在动态场景中保持连通性和形成的关键重要性。这些发现强调了拟议的控制策略的有效性，为包括军事和民用领域在内的各个部门的未来应用提供了宝贵的见解。