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电子签名作为数字认证的推动者...
行业 Kubon、Rene ESG；亚历山德拉·科齐奥克；空客防务与航天；安德烈亚斯·舒曼； Premium Aerotec Geisenberger，安东；高级 Aerotec 普拉塞克，阿恩德。; MTU 迈尔、克劳斯 MTU；弗里斯，丹尼尔；空中客车防务与航天公司克鲁格，Eike；空客弗兰克·穆勒·亨索尔特；弗兰克·亨索尔特·菲希特纳；戈德，汉斯。迪尔；格罗斯、哈拉尔德.业纳。;布拉克洛，霍尔格；位置易北河飞行器工厂 Wirtz, Jörg；空中客车直升机公司 Marc Poerner；空中客车直升机
人人都能享受的速度 - 空客
对于能够悬停和垂直着陆的飞机来说，“高速”的概念不仅仅是工程师的梦想。事实上，这是由运营商的需求驱动的。对于空客直升机来说，如果正在进行的研究不符合客户的期望，创新就没有意义。这些期望非常明确：客户希望直升机更快、更安全、更环保，同时也更具成本效益。到目前为止，能够结合垂直起飞和高速的飞机仅供军方使用。但如今，民用运营商也希望优化他们的响应时间——以挽救更多生命、缩短距离或增加往返次数。欧洲清洁天空 2 计划为空中客车直升机公司提供了一个独特的框架来开发这款直升机，该框架主要借鉴了多年的研究成果和 X 3 的成功经验。目标：在安全条件下以优化的成本结合垂直起飞和速度。
第 8a 部分 – 飞机适航性
已批准。经缔约国接受，适用于特定用途。A 类。对于直升机，是指采用本法规第 IV 部分规定的发动机和系统隔离功能设计的多引擎直升机，能够使用根据临界发动机故障概念安排的起飞和着陆数据进行操作，该概念确保有足够的指定表面积和足够的性能能力，以继续安全飞行或安全中断起飞。B 类。对于直升机，是指不符合 A 类标准的单引擎或多引擎直升机。B 类直升机无法保证在发动机故障的情况下继续安全飞行，并且假定强制着陆。配置（应用于飞机）。影响飞机空气动力学特性的可移动元件（如襟翼和起落架等）位置的特定组合。持续适航性。飞机、发动机、螺旋桨或部件符合适用的适航要求并在整个使用寿命期间保持安全运行状态的一系列过程。
直升机运行数据记录计划指南
军事航空局 – 认证（结构和飞机设计标准） 军事航空局 – 认证（结构 1 – 大型飞机） 军事航空局 – 认证（结构 2 – 高速喷气式飞机和无人机） 军事航空局 – 认证（结构 3 – 直升机） 军事航空局 – 认证（结构 4 – Gen） 军事航空局 – 认证（ADS – DS970） DES DAT- 飞机工程经理 Prof S Reed，Dstl Dr M Mishon，1710 NAS Mr T Cook，Airbus UK Mr M Collins，Airbus UK Mr M Overd，Leonardo Helicopters Mr K Fisher，BAE Systems Mr D Patterson，Bombardier Aerospace Mr S Dosman，Marshall Aerospace Mr TBN，Marshall Aerospace Mr A Mew，QinetiQ 军事航空局 – 认证（结构 4a - Gen）
航空涡轴发动机市场
劳斯莱斯 250/RR300 型（涡轴发动机） 型号 T-O 单位/变体 功率等级 应用 机身 印度尼西亚航空航天 NBO-105 2 KAL 500D/MD 1 MBB BO 105 1 MD 直升机 500D/E 1 MBB BO 105 VBH; PAH-1 1 250-C20F 420 轴马力（313 千瓦） 欧洲直升机公司 AS 355 2 250-C20J 420 轴马力（313 千瓦） 贝尔直升机德事隆 206B-III JetRanger 1 贝尔直升机德事隆 TH-57 Sea Ranger 1 贝尔直升机德事隆 TH-67A Creek 1 250-C20R 450 轴马力（335 千瓦） 阿古斯塔 NH520N 2 贝尔直升机德事隆 206 LT Twin Ranger 2 贝尔直升机德事隆鹰眼 2 欧洲直升机公司 AS 355 2 250-C20R/1 450 轴马力（335 千瓦） 阿古斯塔 A109C; A109 C Max 2 250-C20R/2 450 轴马力（335 千瓦） 贝尔直升机德事隆 206B-III JetRanger 1 贝尔直升机德事隆 206L Long Ranger 1 卡莫夫 Ka-226 2 MD 直升机 500D/E 1 MD 直升机 520NOTAR 1 250-C20R/4 450 轴马力（335 千瓦） 贝尔直升机德事隆 206B III JetRanger 1 250-C20W 420 轴马力（313 千瓦） 恩斯特龙 480 1 施魏策尔 330/330SP；333； RQ-8A 1 250-C28B 500 轴马力（372 千瓦） 贝尔直升机 德事隆 206L-1 远程直升机 1 250-C28C 500 轴马力（372 千瓦） 欧洲直升机公司 BO 105LS 2 MD 直升机 530F 1 250-C30G/2 557 轴马力（415 千瓦） 贝尔 230 2 250-C30P 600 轴马力（447 千瓦） 贝尔直升机 德事隆 206L-III、IV 1 250-C40B 613 轴马力（457 千瓦） 贝尔直升机 德事隆 430 2 250-C47B 600 轴马力（447 千瓦） 贝尔直升机 德事隆 407 1 250-C47M 600 shp (447 kW) MD 直升机 600NOTAR 1 RR300 300 shp (223 kW) Robinson R66 1 价格范围。以下是 250 系列发动机的成本估算（以 2011 年美元计算）：250-C20/28 系列，225,000-255,000 美元；C30/C40 系列，285,000-335,000 美元；T703 系列，300,000-325,000 美元。
直升机登机台阶的设计
这项工作是与 Airbus Helicopters Deutschland GmbH (AHD) 和 Instituto Superior de Engenharia de Lisboa (ISEL) 合作编写的，作为最终大师的工作，包括开发直升机的登机梯。这是中小型直升机外部设备开发初始阶段的一种方法，着眼于未来的航空认证。开发过程会经历头脑风暴和建模等多个阶段，直到获得具有吸引力和功能特性的模型。获得模型后，开发了一个额外的步骤来方便行动不便的用户登机。随后，根据行业规范，对组件进行了静态研究和结构尺寸标注。在这项工作结束时，开发了一个登机台阶，其中包括一个额外的可扩展台阶。提出了三种可行的模型，两种为金属合金，一种为复合材料，作为公司未来发展的基础。
安全促进通知 - 空中客车
作为 OEM，空客直升机的主要目标是确保使用其飞机的操作员的安全。我们调查事件并支持事故调查，以确保识别和处理技术先兆。我们设计的持续改进和由此产生的持续适航性只是我们安全行动的一部分。我们还参与各种安全意识活动和合作，并在这些调查范围内汇集经验教训。本安全促进通知的目标是： - 提供一些良好的维护程序和实践 - 介绍空客直升机与 HeliOffshore 合作发起的人为因素分析活动 - 分享从一些真实案例的分析中吸取的一些经验教训。2 - 真实案例展示：为了强调正确执行维护的重要性，空客直升机公司希望与运营商和维护中心分享两起真实事故案例，其中维护是造成事故的重要因素。对于每个案例，都会提供实际飞行事件的简短描述，然后分析根本原因。一些事故发生后会发布安全信息通知，该通知旨在告知最近发生的事件，并提醒人们注意旨在防止这种特定情况发生的适用程序和检查。