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公路资产生命周期计划
1. 简介 伍斯特郡议会制定了公路资产管理政策和战略，其中列出了伍斯特郡议会拥有的主要资产以及我们将如何管理公路网络以确保我们实现公司优先目标，同时考虑到财务和当前资产状况、不同的利益相关者需求、本地优先事项以及它们在中长期内提供的既定成果。我们的公路资产管理战略列出了公路资产管理对我们的意义，即资产清单，并概述了我们已经实施或打算实施的程序、流程和系统，以帮助我们确保我们的公路和运输资产保持在适合且安全的状态以供合理使用。
通货膨胀与公路经济研究
1913年 38.234.51938年 43.049.148,7tn4~7. ~35. 0 19~9 4?. ？。 4R 4 4R 1 1915 38. 0 35. 4 1940 43. 0 48. 8 48. 9 1916 46. 8 38. 0 1941 47. 8 51. 3 52. 9 1917 64. 3 44. 7 1942 54. 0 56. 8 59. 6 1918 71. 7 52. 4 1943 56. 5 60. 3 64. 9 1919 75. 8 60 . 3 1944 56. 9 61. 3 66. 5 1920 84. 5 69. 8 1A4fi fi7 ~ fi?. 7 fiA n 1921 53.4 62. 3 1946 66. 1 68. 0 74. 6 1922 52, 9 58. 4 1947 81. 2 77. 8 83，0。 __ - 1923- __ _ 55. J _ - __ 59. _4- ___ _ 1948_ 87. 9 --- 8.3 .. 8 88. _5 __ 1924 53. 6 59. 6 1949 83. 5 8 3. 0 88, 2 1925 56. 6 61. 1 1950 86. 8 83，B 89。5 1926 54。8 61。6 1951 96。7 90。 5 96. 2 1927 52, 3 60. 5 1952 94. 0 92. 5 98. 1 1926 53. 0 59. 7 1953 92. 7 93. 2 99, 0 1929 52 , 1 59. 7 57. 4 1954 92, 9 93, 6 100. 0 !Y3U 4'/ , ~ 58. 2 55, 4 1955 93, 2 93. 3 101. 2 1931 39. 9 53. 0 49. 9 !U56 Y6. ZY4。 '/1U4,61932年35,647.644,91957年99,098.0106.41933年36.145.144.21958年100.4100,7110.61934年41.046. 6 46. 9 1959 100. 6 101. 5 112. 6 1935 43. B 47. 8 47. 4 1960 100. 7 103.1 114. 2 1936 44. 2 48. 3 47. 7 1961 100. 3 104. 2 115. 7 1937 47. 2 ~o. 49.5 19GD 100.0 106.4 116.0 1963 99.9 106.2 118.7
高速公路资产管理策略
•领导力和组织 - 运输和计划的投资组合持有人支持管理高速公路资产的方法，从而提供了强大而清晰的领导力，以支持管理高速公路资产的方法。WCC能够为主要资产提供额外的资金，证明了高速公路资产在其社区，游客和经历的人们的日常生活中的重要性。•客户满意度（通信） - 理事会认识到客户反馈和客户满意度的重要性，以帮助告知高速公路维护服务的方式。WCC是国家高速公路和运输（NHT）调查网络的成员，并使用此数据将用户满意度水平与相似大小的高速公路当局进行比较。这可以识别有效的服务提供领域和重点的重点以进行改进。理事会还将确保客户有机会就高速公路服务的各个方面提供反馈。•能力和培训 - WCC已经开发了一种资产管理能力矩阵，以定义所有参与资产管理维护的员工的AM能力级别。从这个矩阵中，理事会还将能够制定个人资产管理培训要求和更广泛的部门资产管理培训计划。•风险管理 - WCC资产管理方法是基于风险的，因此进行了最佳治疗。理事会还针对其弹性网络采用了基于风险的方法。准确，定期更新的数据对于决策过程和报告至关重要。•资产管理系统 - 资产管理系统提供有关所有高速公路资产的信息，其中包括其属性，状况，网络位置，高速公路网络的范围和整体绩效。我们认识到良好的数据管理系统在基于声音资产数据的持续改进和有效的投资建模方面的作用。•基准测试（最佳实践） - 作为我们文化的一部分，我们致力于发展最佳实践和持续改进。我们通过与他人的合作，尤其是通过与米德兰高速公路联盟（MHA+）的其他地方当局的合作框架来促进和分享最佳实践，以提高效率。•绩效监控 - 我们的绩效管理安排支持我们的资产管理交付。绩效监控考虑了资产管理目标和服务交付目标。
助理州公路工程师
协调工程部门的活动。审查和建议批准州公路工程师和专员建筑计划规格，特殊规定或合同索赔。领导或管理高速公路部的主要计划。标识实施程序的策略，需求和项目。检查政策和预算，并向州公路工程师提出建议。协助人员需求，包括为培训和保留以及其他相关事项提供专业知识。在部门工程相关委员会中任职。对建筑项目进行现场检查。向地区和部门工程师提供技术援助。安排和举行员工会议。可能会根据需要监督员工。审查州和联邦法律和法规，并提出立法建议。回顾有关新程序和设备的技术报告。与咨询工程师进行谈判和监督合同和更改订单。准备专业和技术报告。代表国家公路工程师在区域和国家一级的政策制定委员会和董事会上。
高精度频率的“轻型高速公路”
它们之间的引力红移，从而得出它们的高度差。这种研究方法是由德国科学基金会 (DFG) 合作研究中心 1128 (“geo-Q”) 的物理学家和大地测量学家共同开展的。当今最精确的原子钟基于光学跃迁。这种光学钟可以提供稳定的频率，分数不确定度仅为几个 10 –18 。这比实现时间单位 SI 秒的最佳铯喷泉钟精确约 100 倍。然而，使用卫星频率传输的时钟比较限制在 10 –16 附近的频率分辨率。为此，PTB 和巴黎两所法国研究所（空间参考系统、LNE-SYRTE 和激光物理实验室、LPL）的科学家多年来一直致力于光纤连接的研究。
向国会提交的报告 - 联邦公路管理局
I. 执行摘要 本报告是根据《两党基础设施法》（BIL）第 13006(d) 节（颁布为《基础设施投资和就业法案》（Pub. L. 117-58，2021 年 11 月 15 日））的要求编写的，该法案指示交通部长制作一份关于先进数字化施工管理系统 (ADCMS) 技术的报告。它讨论了先进技术，例如电子施工 (e-Construction)、三维 (3D) 工程模型、无人机系统 (UAS) 和电子票务 (e-Ticketing)。该报告还包括将新技术发展整合到美国州公路和运输官员协会 (AASHTO) 和联邦公路管理局 (FHWA) 制定的国家设计指南中的建议，并提供了衡量 ADCMS 影响的路线图。联邦公路管理局的“每一天都很重要” (EDC) 计划和交通研究委员会 (TRB) 国家合作公路研究计划 (NCHRP) 制定的《交通部数字项目管理和交付技术能力》报告中的数据和统计资料用于说明各州采用、实施和开发 ADCMS 技术的程度。共收到来自 51 个州交通部 (State DOT) 的 42 份回复，其中 37 份报告称 ADCMS 技术用于建设，2 份报告称 ADCMS 技术用于项目支持，2 份报告称 ADCMS 技术用于其他项目工作。（州交通部包括服务于华盛顿特区的地区交通部）数据显示，几乎所有审查的技术和改进都处于开发或实施的某个阶段，或已被州交通部和交通机构采用。州交通部和交通机构几乎普遍要求进行额外的研究和广泛的现场测试，以展示和评估在实时环境中部署系统的好处和可行性。研究和测试结果对于准确确定最有效的 ADCMS 技术至关重要，这些技术将帮助州交通部和运输机构进行施工管理。还需要进一步研究，以确定部署不同 ADCMS 技术的最合适位置（即实现最大效益），并更好地了解如何将适当的技术与员工的具体能力和项目开发过程相匹配，以确保以最具成本效益的方式实现最大的安全影响。一旦准备好采用，这些技术可能会被纳入教育工作，包括提高州交通部对这些技术如何工作以及如何使用它们来改进施工管理过程的认识所需的推广计划。
公路资产管理政策与战略
我们的愿景是确保高速公路是一个通畅、安全、充满活力的环境，促进可持续交通和卢顿的经济增长。这一愿景支持我们的使命，即让卢顿成为一个自豪、充满活力、雄心勃勃和创新的城市。我们对卢顿的未来五年有一个愿景：我们将提供高质量的服务，改善卢顿人民的生活机会，与合作伙伴合作，确保卢顿充满活力、繁荣、安全和健康的环境。卢顿庆祝其多样性和活力，并将齐心协力建设可持续社区，并为该镇提供强有力的领导和发声。