汽油车辆作为交通工具的使用量增加导致全球变暖急剧上升。排放到大气中的有害汽车尾气(如一氧化碳和二氧化氮)对我们呼吸的空气造成了严重影响。这导致人们需要零排放的车辆 [1]。过去几年,特斯拉、日产和丰田等汽车公司将新技术推向市场,主要是电动汽车和氢动力汽车。这两种技术更受欢迎,旨在减少传统汽车造成的全球排放。本文旨在根据这两种交通方式的生态、经济和科学价值对其进行分析和比较。
Sanjay Bajpai Head Technology Divicion(EW)科学技术部(DST)新德里Sanjay Bajpai博士毕业于斋浦尔的Malaviya National Institute,毕业于Malaviya National Institute of Jaipur,并从阿杰梅尔(Ajmer)拉贾斯坦大学(University of Rajasthan)担任商业管理硕士学位。他被印度理工学院 - 戴尔希学院(Institute of Institute of Instute of Instrapent)授予博士学位,以“内燃机替代燃料”的研究工作。他已经管理并塑造了几项国家,双边和多边研究,发展和创新计划。他专门研究需要应用S&T的技术开发和社会经济计划。目前,他是科学技术系的领导技术任务部,负责水和清洁能源领域领先的研究,开发和创新活动。他代表印度参加了许多双边和多边活动,并在这些领域中阐明了国家和国际努力。
mol集团通过实现团体愿景来确定“可持续性问题”(重要性)是我们通过实现社会可持续增长的关键问题。我们预计这项倡议将尤其有助于实现“海洋和全球环境的环境保护”和“海洋技术发展创新 - 开发的创新”。
印度合作伙伴的首席研究员(PI)5必须通过在大学和其他学术机构工作的科学家/工程师/技术人员才能通过在线模式提交其完整的项目建议(科学文档,简历,在线填充信息);研发机构/实验室,具有足够的基础设施和设施来进行研发。PI(S)应该具有相关的经验,这是由以前的原型商业化或开发或实用领域的实用经验所证明的,具有现场知识。建议在该提案中包括一名联合主管研究者(CO-PI)6。
具有高效率的操作和清洁能量过渡。[2]与化学成分一起,分子间相互作用直接通过将分子堆积管理到晶体中来确定有机固体的功能。与单个分子[3a,b]相比,这种能量的增加导致晶体的电子结构发生变化,这打开了调整所得有机晶体(OC)的光学,电子和传输特性的可能性。然而,这种强大的间隔相互作用可确保OC的结构元素之间有效的电荷转移,进而可以通过淬火过程降低光发射性能。[3F-K]相反,通过引入氢键[3C-E]来降低该能量的降低,可保留单个分子及其光发射特性的电子特征,并扩大了分子堆积的方式,并提供了OC生长在任意表面上的控制。反过来,这些对于轻松产生有效的连贯和不连贯的光源至关重要。[1C]
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Onshore Renewables ➢ Commence RESS 5 Auction, review of RESS, and commence design of new scheme ➢ Finalise ARET 2025 Work Programme ➢ Operation of Small-Scale Renewable Electricity Support Scheme ➢ National Planning Framework (DHLGH), Wind Guidelines (DHLGH), commence Regional Renewable Electricity Strategies ➢ National mapping of Renewable Electricity Areas and commence work on designating Renewable Acceleration Areas (RED III) Electricity Grid ➢ Private Wires Policy Framework ➢ LEU Scenarios from EirGrid ➢ Working Group report on barriers to gird projects and proposed solutions ➢ 2 * Quarterly reports on progress of key reinforcement projects ➢ Transposition of RED III on faster connection of renewables, and heat pumps
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