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ICAO CAEP/12评估报告：了解超音速飞机的潜在环境影响：更新
对以超音速速度飞行的商用和民用飞机的潜在发展产生了新的兴趣。噪声和排放影响首先在1970年代进行了广泛的研究，然后在1990年代和2000年代初期再次进行了研究。因此，有必要详细介绍我们对噪声的潜在影响以及与排放有关的环境问题的理解，尤其是对臭氧和气候的影响。正在考虑使用常规燃料的不同尺寸飞机的超音速运输（SST）机队，从业务飞机延伸到可以运输数百名乘客的较大飞机。科学家现在正在使用全球大气化学和物理学的最先进模型进行新的研究，以了解对平流层臭氧的潜在影响以及与SST机队相关的气候的辐射强迫。这些研究为超音速飞机潜在环境影响的下一代分析奠定了基础，这些分析获得了开发的考虑。以及长寿命二氧化碳（CO 2）的排放，气候的辐射强迫又取决于水蒸气浓度（H 2 O），臭氧（O 3），甲烷（CH 4）的空间变化气溶胶）。飞机舰队的排放尤其取决于车队的尺寸，飞行特性，马赫速度，巡航高度，巡航时的舰队燃料使用，无X排放指数以及有关燃料和烟灰排放中硫的假设。f或目前正在评估SST车队的飞机数量和类型的投影，在未来2 - 3年中，全球平均总臭氧的变化可能会少于1％，而根据特定的车队参数，这种变化是正面还是负数。气候效应也可能很小，导致全球平均表面温度的变化通常要小得多（总效应也取决于是否使用了可持续航空燃料）。已经取得了重大进展，以建模并减轻超音速飞行中声音繁荣的影响。正在进行的研究以评估对公众的影响的研究表明，未来的低吊杆超音速飞机设计将创造出比传统的声音繁荣不那么烦人的更安静的声音“重击”。尽管如此，对于完全评估特定飞机的噪声效应是必要的进一步研究。
议程-ICAO-FACILITITIC-CONREFITION-2025。 ...
航空中与健康相关的事项。议程项目11：促进和人工智能的创新11.1与航空运输促进中的创新者的互动。11.2及时以国际民航组织的全球标准结合创新。11.3承诺在整个航空和创新生态系统上工作，以加速创新文化，并通过及时的标准环境来促进技术和流程的采用，并遵循透明度和问责制，遵循尽职调查的过程，以防止利益冲突并遵守良好的政府原则。
解释ICAO数字旅行证书
通知DTC技术规格的开发）有关ICAO DTC技术规格的详细信息3。技术报告：数字旅行凭证虚拟组件数据结构和PKI机制4。技术报告：数字旅行凭证物理组件和协议2。背景2.1国际民航组织的角色国际民航组织（ICAO）是由成员国指示的专业联合国机构，旨在采用旨在增强便利和安全的航空旅行与旅行相关的标准，实践和政策。标准化是建立对旅行文件可靠性以及边境检查和航空旅行过程有效运营的信心的基础。2.2 ICAO DTC概念ICAO DTC是一个安全且全球可互操作的数字伴侣和/或替代物理EMRTD，旨在支持无缝旅行。
ICAO文档“计算实际生命周期排放值的Corsia方法”
，如果燃料生产商可以证明与ICAO文件中提供的默认生命周期值相比，如果燃料生产商可以证明“ Corsia默认生命周期的默认生命周期排放值”，那么如果燃料生产商的默认生命周期值与燃料生产商的生命未定义，则可以使用“ Corsia默认生命周期的排放价值”，或者在定义的生命周期中，如果燃料生命周期为“ CORSIA默认生命周期的排放值”，则可以使用实际的生命周期价值来证明“ CORSIA违约生命周期的价值”，或者在定义的一定的生命周期中， 可以使用实际的生命周期价值作为接受燃料可持续性认证过程的一部分。 如果飞机操作员选择使用实际的生命周期价值，则飞机操作员将从ICAO文件中选择符合条件的可持续性认证计划，标题为“ CORSIA批准的可持续性认证计划”，以确保该文档中定义的LCA方法符合分析。 SCS将确保正确应用该方法，并通过监护链传输有关温室气体排放的相关信息。 SCS将记录有关其系统中实际值计算的详细信息，并根据要求提供此信息。 最终L CEF结果的功能单元将以较低的加热值（GCO 2 E/MJ）的形式在飞机发动机中产生和燃烧的燃料和燃烧的CO 2 e。可以使用实际的生命周期价值作为接受燃料可持续性认证过程的一部分。 如果飞机操作员选择使用实际的生命周期价值，则飞机操作员将从ICAO文件中选择符合条件的可持续性认证计划，标题为“ CORSIA批准的可持续性认证计划”，以确保该文档中定义的LCA方法符合分析。 SCS将确保正确应用该方法，并通过监护链传输有关温室气体排放的相关信息。 SCS将记录有关其系统中实际值计算的详细信息，并根据要求提供此信息。 最终L CEF结果的功能单元将以较低的加热值（GCO 2 E/MJ）的形式在飞机发动机中产生和燃烧的燃料和燃烧的CO 2 e。可以使用实际的生命周期价值作为接受燃料可持续性认证过程的一部分。如果飞机操作员选择使用实际的生命周期价值，则飞机操作员将从ICAO文件中选择符合条件的可持续性认证计划，标题为“ CORSIA批准的可持续性认证计划”，以确保该文档中定义的LCA方法符合分析。SCS将确保正确应用该方法，并通过监护链传输有关温室气体排放的相关信息。SCS将记录有关其系统中实际值计算的详细信息，并根据要求提供此信息。最终L CEF结果的功能单元将以较低的加热值（GCO 2 E/MJ）的形式在飞机发动机中产生和燃烧的燃料和燃烧的CO 2 e。
智能技术在机场促进和安全控制中的作用（ICAO附件9和17要求）
摘要：航空业一遍又一遍地经历了一场技术革命，如今，机场处于拥抱智能技术以提高运营效率，安全性和乘客体验的最前沿。本文全面分析了在机场便利和安全控制中采用智能技术的收益，挑战和法律影响。它研究了国际民航组织（ICAO）在国际层面和主权国家在国家一级建立的监管框架。它使用诸如自动化系统，数据和生物识别验证，人工智能（AI）以及机场运营中物联网（IoT）设备等智能解决方案进行探索。作者的目的是强调这些技术带来的机场设施和安全措施的改进，同时解决了对隐私，成本，技术局限性和人为因素的担忧。通过强调平衡方法的重要性，并考虑与法律和运营命令一起考虑创新，该文章强调了智能和综合技术在塑造航空旅行未来方面的变革潜力。
ICAO碳排放计算器方法论版本...
ICEC要求用户输入直接飞行的原始机场和目的地（即飞行号没有更改的航班）。然后将其与已发布的计划航班进行比较，以获取用于为有关两个机场服务的飞机类型和每架飞机的出发人数。然后将每架飞机映射到336架同等飞机类型之一中，以根据旅程中涉及的两个机场之间的大圆距离（GCD）计算旅行的燃油消耗。从国际民航组织收集的流量和运营数据中获得的乘客负载系数和乘客到货物因子，然后应用以获取可归因于乘客的总燃料的比例。然后该系统计算出每种等效飞机类型的出发频率加权旅程的平均油耗。然后将结果乘以3.16，以获取CO 2（以kg）足迹的数量，归因于这两个机场之间的每个乘客。
ICAO碳排放计算器方法学空气...
与乘客方法类似，它应用了ICAO燃料公式，以根据飞行的距离估算货轮飞机的燃料消耗。航空货轮负载因子数据随后用于将与飞行相关的排放分配给携带的包装重量。由于缺乏确切的路由的信息，假定该包装从原始城市附近的机场到该地区的枢纽到达目的地城市的机场。如果该物品在区域之间运输，则假定它从原始城市到原始区域的集线器，然后到达目的地区域的集线器，然后最后到达目的地城市，如图1所示。
国际民航组织 NTWG 信息请求
本主题涵盖：使用自动机器身份验证来识别和验证安全功能，包括使用移动设备远程验证旅行证件。它涵盖各种元素，如文件结构、材料和数据。示例包括光学图像、隐藏信息和不同照明条件下的模式识别。我们还对使用安全功能库的新系统感兴趣。提交的内容应包括如何验证功能，包括必要的软件和硬件，并解释这些进步如何改善证件签发者和持有者的旅行体验，增强安全性和数据完整性。
货物安全增强标准和ICAO SCG-SWG
•飞机重量和平衡手册和飞机飞行手册当前未解决安全增强设备（自愿）•对AS6453 / TSO-C203测试的FCC可能包含涉及有限数量的Li-Batteries的火灾•FAA•FAA与SAE和承诺实验室合作：