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2023年3月10日
5参见，例如，欧洲议会（2020年），有关电池和废物电池的提议，废除指令2006/66/EC和修改法规（EU）No 2019/1020，https://eur-eur-lex.europa.eu/legal-eu/legal-leggal--legal-leggal-- eN/en/text/text/txt/txt/？6美国能源部（2023），LPO对红木材料提供有条件的承诺，以从回收材料，https://www.energy.gov/lpo/lpo/lpo-lpo- offory-committional-commitment-commitment-commitmit--redwood-materials-materials-propoduce--cropuce--cropuce--critation-electric--vehicle;红木材料（2022年），红木材料宣布了南卡罗来纳州的35亿美元电动电动电动电池回收厂，Verge，https://www.theverge.com/2022/2022/14/23509031/redwood-materials-ev-materials-ev-battery-recycycling-factory。 7 ICCT（2023），扩大电池的重复使用和回收利用：评估挑战和政策方法，https：//theicct.org/wp-content/uploads/2023/02/02/recycycycling-elecycling-electric-electric-electric-electric-vehicle-batteries-batteries-feb-feb-23.pdff。 8参见，例如 k bucharest（2021），‘捷克创业公司帮助我们更好地利用电池，”（ft）https://sifted.eu/articles/batterycheck-startup-czech/。 9欧洲委员会（2020年），绿色交易：循环和气候中立经济的可持续电池，https：//ec.europa.eu/commess/presscorner/presscorner/detail/en/ip_20_2312。 10 Chen，Q等（2022），“使用摇篮到摇篮LCA在中国电动汽车的锂离子电池上研究碳足迹和降低碳质量的潜力”，《清洁工生产杂志》，第369页（133342）。 https://www.sciencecendirect.com/science/article/abs/pii/s0959652622029286。6美国能源部（2023），LPO对红木材料提供有条件的承诺，以从回收材料，https://www.energy.gov/lpo/lpo/lpo-lpo- offory-committional-commitment-commitment-commitmit--redwood-materials-materials-propoduce--cropuce--cropuce--critation-electric--vehicle;红木材料（2022年），红木材料宣布了南卡罗来纳州的35亿美元电动电动电动电池回收厂，Verge，https://www.theverge.com/2022/2022/14/23509031/redwood-materials-ev-materials-ev-battery-recycycling-factory。7 ICCT（2023），扩大电池的重复使用和回收利用：评估挑战和政策方法，https：//theicct.org/wp-content/uploads/2023/02/02/recycycycling-elecycling-electric-electric-electric-electric-vehicle-batteries-batteries-feb-feb-23.pdff。8参见，例如k bucharest（2021），‘捷克创业公司帮助我们更好地利用电池，”（ft）https://sifted.eu/articles/batterycheck-startup-czech/。9欧洲委员会（2020年），绿色交易：循环和气候中立经济的可持续电池，https：//ec.europa.eu/commess/presscorner/presscorner/detail/en/ip_20_2312。10 Chen，Q等（2022），“使用摇篮到摇篮LCA在中国电动汽车的锂离子电池上研究碳足迹和降低碳质量的潜力”，《清洁工生产杂志》，第369页（133342）。https://www.sciencecendirect.com/science/article/abs/pii/s0959652622029286。https://www.sciencecendirect.com/science/article/abs/pii/s0959652622029286。
加利福尼亚Zev投资计划：第4周期
Battery Electric Vehicle Battery Energy Storage Systems BNEF Bloomberg New Energy Finance CARB California Air Resources Board CSR Corporate Social Responsibility CVRP Clean Vehicle Rebate Program DAC Disadvantaged Community DCFC Direct Current Fast Charging DOE U.S. Department of Energy EPA U.S. Environmental Protection Agency EVSE Electric Vehicle Supply Equipment FCEV Fuel Cell Electric Vehicle ICCT The International Council on Clean Transportation ICE Internal Combustion Engine KPI Key Performance Indicator kW Kilowatt kWh Kilowatt Hour LCFS Low Carbon Fuel Standard LIC Low Income Community MHD Medium- and Heavy-Duty Vehicles MSA Metropolitan Statistical Area MUD Multi-Unit Dwelling OCPI Open Charge Point Interface OCPP Open Charge Point Protocol OEM Original Equipment Manufacturer PESO Paid, Earned, Shared, and Owned PEV Plug-In Electric Vehicle PHEV Plug-In Hybrid Electric Vehicle RFI Request for Information RFP Request for Proposal TNC Transportation Network Company （例如Uber，Lyft）VPPA虚拟电力购买协议ZEV零排放车辆
柴油 - 运输与环境
自 2015 年 9 月柴油门事件爆发以来，柴油车已被证明是欧洲各城市二氧化氮污染水平高的主要原因，导致 68,000 名欧洲人因呼吸二氧化氮含量高的空气而死亡。事后进行的数百次实际排放测试表明，自 2010 年以来在欧洲销售的所有轿车和货车中约有 80%（3700 万辆）污染严重，氮氧化物排放超标 300% 以上。几乎所有欧洲汽车制造商（包括戴姆勒、雷诺和菲亚特）都因涉嫌操纵排放测试而陷入丑闻。基于道路 PEMS 测试的新实际驾驶排放 (RDE) 法规已于 2017 年 9 月生效，预计将在 2019 年后降低新车的氮氧化物排放量。然而，ICCT 最近进行的测试表明，一些新型柴油车经过专门设计和校准以通过新的更严格的测试，而在 RDE 测试条件之外，氮氧化物排放量大约超过限值的 26 到 40 倍，从而破坏了任何空气质量效益，尤其是在城市地区。柴油车现在陷入了一个恶性循环。新的排放测试和法规最终要求更好的后处理系统，从而增加了制造成本。柴油车陷入了两难境地：一是担心有毒空气，二是法律压力要求执行空气污染限制，目前许多国家都提出了柴油禁令。
航空与环境
缩写列表 AAI 印度机场管理局 AEU 航空环境单位 ANS 空中导航服务 APU 辅助动力装置 ASPIRE 亚太减排倡议 ATF 航空涡轮燃料 ATM 空中交通管理 BP 印度石油公司 BRIC 巴西、俄罗斯、印度和中国 CAPA 亚太航空中心 CAEP 航空环境保护委员会 CBRD 共同但有区别的责任 CCD 爬升、巡航和下降 CDO 持续下降运行 CNS 通信、导航和监视 CTA 控制时间到达 DGCA 印度民航总局 DLI 直接贫油喷射 EU ETS 欧盟排放交易计划 FAB 功能空域区块 FIANS 未来印度空中导航系统 GHG 温室气体 GIACC 国际航空与气候变化小组 GNSS 全球导航卫星系统 GPS 全球定位系统 HAP 羟基磷灰石 HPCL 印度斯坦石油有限公司 IATA 国际航空运输协会 ICCT 国际清洁交通理事会 ICAO 国际民用航空组织 IEA 国际能源署IOCL 印度石油有限公司 IPCC 政府间气候变化专门委员会 LTO 着陆和起飞周期 Mt 百万吨 OPR 工作压力比 PBN 基于性能的导航 PM 颗粒物 PPP 公私合作伙伴关系 RF 辐射霜冻 RQL 浓燃烧、快速混合、稀薄燃烧 SWIM 系统范围信息管理 UK APD 英国航空旅客税 UNFCCC 联合国气候变化框架公约 VAT 增值税 VOC 挥发性有机化合物
J02：Geodesy中的人工智能和机器学习
人工智能（AI）和机器学习（ML）的最新进步正在彻底改变许多科学领域，而Geodesy也不例外。本次研讨会探讨了AI/ML技术对测量的深远影响，强调了使用这些数据驱动方法来解决地球数据复杂性的挑战和机会。随着由太空地理技术产生的数据快速增长，例如全球导航卫星系统（GNSS），干涉量合成孔径雷达（INSAR）以及即将进行的卫星重力任务，传统的分析方法已达到其限制。AI/ML提供了创新的解决方案来处理和分析这些信息丰富，增强了测量参数的确定，并为地球动态过程提供了新的见解。响应这种快速发展，已经建立了关键的举措，以促进AI/ML驱动的Geodesy创新。在2023年，全球测量观测系统（GGOS）建立了对地球人工智能（AI4G）的重点领域，该领域旨在通过AI来改善地球数据分析和产品生成，重点是可解释性和可信度。同时，成立了地理学中机器学习理论基础的理论委员会委员会委员会委员会（ICCT），以促进和完善用于在地球研究中应用ML技术的理论框架。研讨会的会议与这些举措紧密一致，其中包括广泛的大地测量子场。以这种方式，专题讨论会特别试图在Geodesy及其他地区培养跨学科的合作。强烈鼓励利用AI，ML，深度学习（DL）或其他数据驱动技术的其他数据驱动技术的贡献，这反映了这些方法在推进地理科学方面的重要性和潜力。
科罗拉多州轻型车辆电气化路线图
名称 描述 $/kW 美元/千瓦 $/MT 美元/公吨 ACC II 先进清洁汽车 II AEO 年度能源展望 AQCC 空气质量控制委员会 AV 自动驾驶汽车 BEV 纯电动汽车 CARB 加州空气资源委员会 CDOT 科罗拉多州交通部 CDPHE 科罗拉多州公共卫生与环境部 CEO 科罗拉多州能源办公室 CEVC 科罗拉多州电动汽车联盟 CH 4 甲烷 CO 2 二氧化碳 CO 2 -e 二氧化碳当量 COBRA 二氧化碳效益风险评估 健康影响筛选映射工具 DCFC 直流快速充电器 EDF 环境保护基金 EIA 能源信息管理局 EV 电动汽车 EVSE 电动汽车供应设备 FCEV 燃料电池电动汽车 FHWA 联邦公路管理局 g/加仑 克/加仑 g/kWh 克/千瓦时 GHG 温室气体 GREET 温室气体、受管制排放和技术能源使用 GVWR 车辆总重量等级 GWP100 100 年期间的全球变暖潜能 HOA 房主协会 ICCT 国际清洁交通委员会 ICE 内燃机IECC 国际节能规范 IWG 温室气体社会成本跨部门工作组 kW 千瓦 kWh 千瓦时 LD 轻型汽车 LDV 轻型汽车 LEV 低排放汽车 LEZ 低排放区 MFH 多户住宅 MJB&A MJ Bradley & Associates, LLC MOU 谅解备忘录 MOVES 机动车排放模拟器 mpg 英里/加仑 MT 公吨 MW 兆瓦 MWh 兆瓦时 N 2 O 一氧化二氮
测量目录以改善...
致谢作者Andreas Manhart Oeko-Institut E.V.Frederick Adjei Oeko-Institut E.V.VivianaHernándezLópezoeko-institut E.V. Yifaat Baron Oeko-Institut E.V. 评论者亚历山大·巴蒂格（Alexander Batteiger 支持本报告是根据Giz（DeutscheGesellschaftFür国际统治Zusammenarbeit GmbH）实施的，该报告是在Tumi e-Bus任务倡议下开发的运输与发展政策研究所（ITDP），国际公共交通协会（UITP），世界资源研究所（WRI）和C40城市，旨在通过在全球范围内通过本地和区域的技术团体和专业的技术协助和专业的技术援助，通过为全球的20个CIES提供技术援助，以在2025年在2025年作为可持续的城市流动性替代方案加速采用电动公交车。 作者要感谢以下组织的贡献：Altero S.A.S，Berliner Verkehrsbetriebe（BVG），Blilious Group，Chilambo General Trade Company，Enel Colombia S.A.，Enel Colombia S.A. E-Scrap S.A.S，Recobatt S.A.S，Robert Bosch GmbH，Twaice，Volytica Diagnostics。 特别感谢所有检察官，全球政策制定者，他们通过分享其在可持续出行过渡方面的经验而做出了贡献。VivianaHernándezLópezoeko-institut E.V.Yifaat Baron Oeko-Institut E.V. 评论者亚历山大·巴蒂格（Alexander Batteiger 支持本报告是根据Giz（DeutscheGesellschaftFür国际统治Zusammenarbeit GmbH）实施的，该报告是在Tumi e-Bus任务倡议下开发的运输与发展政策研究所（ITDP），国际公共交通协会（UITP），世界资源研究所（WRI）和C40城市，旨在通过在全球范围内通过本地和区域的技术团体和专业的技术协助和专业的技术援助，通过为全球的20个CIES提供技术援助，以在2025年在2025年作为可持续的城市流动性替代方案加速采用电动公交车。 作者要感谢以下组织的贡献：Altero S.A.S，Berliner Verkehrsbetriebe（BVG），Blilious Group，Chilambo General Trade Company，Enel Colombia S.A.，Enel Colombia S.A. E-Scrap S.A.S，Recobatt S.A.S，Robert Bosch GmbH，Twaice，Volytica Diagnostics。 特别感谢所有检察官，全球政策制定者，他们通过分享其在可持续出行过渡方面的经验而做出了贡献。Yifaat Baron Oeko-Institut E.V.评论者亚历山大·巴蒂格（Alexander Batteiger支持本报告是根据Giz（DeutscheGesellschaftFür国际统治Zusammenarbeit GmbH）实施的，该报告是在Tumi e-Bus任务倡议下开发的运输与发展政策研究所（ITDP），国际公共交通协会（UITP），世界资源研究所（WRI）和C40城市，旨在通过在全球范围内通过本地和区域的技术团体和专业的技术协助和专业的技术援助，通过为全球的20个CIES提供技术援助，以在2025年在2025年作为可持续的城市流动性替代方案加速采用电动公交车。作者要感谢以下组织的贡献：Altero S.A.S，Berliner Verkehrsbetriebe（BVG），Blilious Group，Chilambo General Trade Company，Enel Colombia S.A.，Enel Colombia S.A. E-Scrap S.A.S，Recobatt S.A.S，Robert Bosch GmbH，Twaice，Volytica Diagnostics。特别感谢所有检察官，全球政策制定者，他们通过分享其在可持续出行过渡方面的经验而做出了贡献。本报告中提到的发现，解释和结论是作者的唯一责任，因此不反映或代表属于Tumi e-Bus Mission Initiative的组织的意见，或任何其他公共或私人实体。版权所有©2023年4月变革性城市流动性计划
特斯拉是否使用松开电池
特斯拉在其型号和X型号中很大程度上依赖于Panasonic的18650锂离子电池，利用圆柱电池可提供增强的冷却能力。此外，他们还引入了更高级的电池类型，例如2170和4680个电池，它们具有提高的性能和效率。这些进步在支持特斯拉的电动汽车，尤其是4680牢房中发挥着关键作用，该电动汽车于2020年推出，该电动汽车具有提高的能量密度，更低的成本和提高的生产效率。这项创新与特斯拉的目标保持一致，即以降低的价格实现更高的性能和批量生产电池。通过完善其电池电池技术，特斯拉试图提高车辆范围，同时最大程度地减少费用。对于那些对特斯拉车辆背后的技术感兴趣的人，了解电池电池的各种类型和模型至关重要。此知识为对这些电池电池的影响如何影响特斯拉的整体性能，可持续性工作以及EV技术的未来创新奠定了基础。特斯拉的新电池电池的直径为46mm，高度为80mm，旨在提高能量密度，同时降低生产复杂性。这些较大的单元于2020年宣布，旨在提高车辆性能并降低制造成本。该公司声称他们将提高设计灵活性和生产效率。相比之下，特斯拉汽车中使用的18650和2170电池具有不同的尺寸：18650的18mm x 65mm和21mm x 70mm的2170毫米。这些电池之间的关键差异在于尺寸，容量和能量输出。根据特斯拉的文档，这些尺寸满足了能量密度和空间优化需求的不同。2170电池提供更好的能量密度，在3型和Y型Y型等车辆中，每次充电范围更长。例如，2170的能量比18650的能量高约5-10％，从而导致电动汽车的效率和范围更高。行业专家认为，这种转变可能会降低成本并增加消费者对电动汽车的可访问性。特斯拉对NCA（镍铜铝）和LFP（铁磷酸锂）电池的使用在其车辆中具有不同的目的，提供了不同的性能特征。公司投资于新技术和制造技术，能源顾问的建议包括探索固态电池作为将来的替代品。NCA和LFP电池具有不同的特征。NCA电池以高能量密度脱颖而出，达到250 WH/kg左右，这使特斯拉的车辆可以单一充电行驶更长的距离。它们的出色功率性能使它们适合快速加速和速度。另一方面，LFP电池由于其出色的热稳定性和在较高温度下有效运行的能力而优先考虑安全性和寿命。他们还提供3500多个电荷周期的寿命，从而降低了替代成本和环境影响。LFP电池的成本效益使特斯拉能够在更实惠的型号和型号Y.4680电池的进步显示了电池技术的重大进展。此外，LFP电池不含钴，与负面的采矿实践和环境降解有关，从长远来看，它们是更可持续的选择。特斯拉的最新电池型号4680引入了一些创新，以提高性能和效率。这些包括较大的单元大小，从而增加了储能容量； Tabless Design，通过删除内部标签并降低内部阻力来简化制造；通过新的化学反应改善了能量密度，从而导致电池较轻和更有效的能源使用；由于优化的制造工艺而降低了生产成本；并增强了热管理以提高安全性。较大的电池尺寸增加了整体能量输出，并且可以单一电荷导致电动汽车的更长范围。曲目设计改善了电流的流动，从而增加了16％的范围和增强的安全性。更高的能量密度可实现更有效的能源使用和更轻的电池。特斯拉通过将不同的电池类型整合到各种车辆模型中，展示了他们对创新和环境责任的承诺，而专注于优化性能，成本和可持续性。通过利用这些技术，特斯拉可以迎合各种细分市场，同时解决与电动汽车范围和可持续性有关的问题。特斯拉的先进电池技术专注于优化的制造工艺，包括自动化和材料采购。这种方法可以将电池成本降低多达50％，从而使电动汽车更负担得起的消费者。该公司的4680电池具有增强的热管理，可保持性能和安全性最佳的工作温度。正如M. Lindholm的2022年研究中所报道的那样，这项创新可以延长电池寿命并最大程度地减少过热风险。4680电池电池的设计还增强了车辆的结构完整性，集成到框架中以节省重量并提高安全性。特斯拉的方法有可能重新考虑车辆架构，优先考虑安全性而不会损害性能。这将4680电池定位为EV技术的重大进步，促进采用的增加并增强驾驶体验。特斯拉选择锂离子电池电池会影响车辆性能，为更长的范围和快速加速提供高能量密度。有效的电池管理系统优化了电池性能和寿命，确保安全的操作条件和有效的充电时间。创新的设计，例如圆柱结构，提供了结构支持和有效的散热，对于在苛刻条件下保持性能至关重要。总而言之，特斯拉对电池电池的选择会通过能量密度，放电速率，电池管理和创新设计影响车辆性能，从而有助于改善范围，快速加速和增强的驾驶体验。NCA电池比NCM电池具有更高的能量密度，使特斯拉车辆单一充电更远。根据ICCT的研究，NCA电池可提供比类似NCM电池多高达10％的范围。这意味着配备了NCA电池的车辆可以达到更长的范围并减少充电时间。NCA电池还表现出改善的热稳定性，从而降低了过热和热失控事件的风险。电池安全计划发现，与在类似条件下的NCM电池相比，NCA电池的热失控事件发生率较低。这种增强的安全性概况有助于更好的消费者信任。此外，NCA电池的循环寿命比NCM电池更长，在发生重大降解之前，会转化为更多的充电和放电周期。根据Argonne国家实验室的说法，NCA电池可以持续约300个循环，而不是NCM电池。这意味着带有NCA电池的特斯拉车需要更少的更换，从而降低了车主的长期成本。此外，NCA电池往往比NCM电池轻，从而提高性能和能源效率。减轻车辆重量通常会导致提高加速度和敏捷性。但是，由于其组成所需的钴和铝的成本高，有时使用NCA化学的使用可能更昂贵。然而，基准矿物情报的一项研究发现，尽管NCM电池可能会降低前期成本，但NCA电池由于其寿命和效率而节省了汽车寿命的资金。总而言之，NCA电池为特斯拉车提供了明显的好处，包括更高的能量密度，改善的热稳定性，增强的寿命和减轻重量。虽然在成本和特定用途方案方面进行了权衡，但NCA电池的优势使它们成为电动汽车的吸引人选择。LFP Tech对特斯拉的影响混合了一袋 - 与其他电池相比，它降低了范围，但使其更安全，更实惠。在安全性方面，LFP电池较不容易过热，并且具有较低的热失控风险，这可以节省特斯拉的诉讼。此外，他们收取的速度更快而不会损坏，从而使EV所有权更加方便。LFP技术也可以提高寿命 - 这些电池在失去容量之前可以持续2000多个周期，而传统的锂离子液在大约1000个周期后开始降解。但是，这是以减少范围的成本-Tesla的LFP型号通常提供的能量密度低于其同行。但从好的方面来说，LFP Tech的生产价格更便宜，因为它使用了更实惠的原材料，这可能会使电动汽车更容易被消费者使用。这些材料的丰度和可持续性还确保了特斯拉的稳定供应链。特斯拉在其模型中利用不同的电池电池，包括来自各种供应商的圆柱形和棱镜细胞。公司的电池选择会影响性能，成本效率和生产可扩展性。特斯拉模型S和X模型使用18650圆柱形细胞，在能量密度和重量之间提供平衡，这可以使远距离旅行由于其容量而实现。相反，特斯拉模型3和Y模型采用2170个圆柱细胞，从而在18650年的细胞中提供了提高的能量密度和效率。此升级提高了能源输出，从而提高了性能和范围。Tesla Cybertruck将使用4680个细胞，旨在提高生产效率和降低成本。这些较大的细胞可能会显着降低每公斤小时的成本，从而可以更好地定价。第二代特斯拉跑车还将结合4680个电池，旨在优化性能并迅速加速车辆高速。Tesla半岛使用2170个圆柱形细胞，旨在满足重量运输的能源需求，并确保长期用于商业用途。总而言之，特斯拉的电池类型反映了性能，技术进步和生产效率的平衡。未来的模型有望在电池技术方面进一步进步，可以重新定义电动汽车功能。特斯拉的电池电池的进步，尤其是2170格式，提供了提高的能量密度，从而增强了范围和性能。这项新技术已集成到Model S，X和最近的模型中。尽管这些车辆之间的电池布局有重叠，但容量由于尺寸和预期使用而有所不同。例如，Model 3具有紧凑的设计，可容纳较小的包装，而模型Y可容纳额外的重量，较大容量范围为82 kWh。这两种设计都结合了有效的空间布置，但符合独特的性能目标。特斯拉在其Model 3和模型Y电池配置中的重点是高能密度细胞。具体来说，2170格式可实现更好的热管理，使其适用于尖端的电动汽车。此外，最近的更新使特斯拉根据车辆要求采用了不同的化学成分。预计特斯拉电池电池技术的未来发展将带来效率，可持续性和制造过程的显着提高。关键的进步包括能量密度提高，寿命提高，可持续性提高，生产成本降低，固态电池的开发，回收创新以及供应链的垂直整合。这些增强功能将使电动汽车能够在不增加重量，延长车辆寿命，降低环境影响，降低电池制造成本的情况下行驶更长的距离，并有可能使用固态电池彻底改变该行业。有效的回收系统还可以收回高达EV电池中使用的锂，钴和镍的95％。特斯拉的电池技术进步正在通过提高性能，可持续性和负担能力来改变电动汽车市场。该公司专注于提高电池效率，能量密度和生产可伸缩性，导致车辆可以单次充电，从而解决范围焦虑症的问题。此外，特斯拉在电池制造过程中的创新降低了生产成本，使公司能够提供更具竞争力的车辆。这种转变鼓励其他汽车制造商投资类似的技术，从而推动汽车行业的更广泛的电气化趋势。此外，特斯拉在电池研究中的投资导致了新的电池化学成分的发展，例如镍，磷酸锂（LFP）以及其他改善性能和安全性的材料。这些进步在延长电池寿命的同时增强了驾驶体验，使电动汽车对消费者更具吸引力。总体而言，特斯拉的电池技术改进是推动电动汽车的效率，负担能力和性能提高。特斯拉已经进化了其电池电池技术，以优化电动汽车。该公司始于2170型圆柱形细胞，最初是由松下在内华达州的Gigafactory 1生产的。后来，LG Chem的LG Energy溶液在中国为特斯拉的吉加上海植物产生相似细胞而加入了这种类型。最近，最大的圆柱细胞格式，4680型，进入市场，物理上的五倍，是其前身的五倍，可以进一步优化和新技术。然而，这种增加构成了生产挑战，促使特斯拉开始在加利福尼亚和德克萨斯州的内部开发和生产，同时鼓励像松下这样的供应商加速他们的努力。除了圆柱形细胞外，特斯拉还使用CATL提供的棱镜LFP电池，截至Q1 2022年，所有Tesla汽车的几乎占一半。这些LFP电池专为入门级型号和储能系统而设计，提供了一种具有成本效益的选项。特斯拉的牵引力电池是锂离子，但它们在阴极化学方面有所不同，具有三种主要类型：NCA，NCM和LFP。高能密度类型（例如NCA和NCM）用于远程特斯拉汽车，而较便宜的LFP适用于入门级模型和储能系统。在其2021年的影响报告中，特斯拉概述了使阴极战略多样化的计划，包括增加镍含量和减少NCA和NCM电池中的钴。这将降低成本并提高能量密度，从而导致电动汽车的范围增加。特斯拉计划在由于电池生产增长而增加的钴需求中，特斯拉的阴极战略将继续发展，该公司旨在推进低成本和高性能电池的多元化方法，这将使阴极战略多样化。此举旨在解决车辆和储能产品的各个市场领域，同时根据原材料的可用性和定价提供未来的灵活性。随着电池生产的增长，特斯拉的钴需求也随之增长，由于预测电池生产的预测超过了每个单元的总体钴降低速率，因此预计将增加。但是，必须注意，阴极并不是电池的唯一元素，并且阳极和电解质材料的持续改进。近年来，特斯拉的主要电池供应商从松下转变为LG Energy溶液和CATL的组合。该公司还开始了自己的电池生产，重点是具有未公开化学的高能密集的4680型细胞。供应商和细胞类型的多元化反映了不断发展的电池格局。Currently, several key players contribute to Tesla's battery supply chain: - Panasonic: 1865-type NCA cells primarily used in Model S/Model X - LG Energy Solution: 2170-type NCM cells mainly used in Model 3/Model Y production in China and the US - CATL: Prismatic LFP cells widely used in entry-level Model 3/Model Y globally - Tesla: The company's California-based facility produces 4680型细胞具有未公开的化学物质，主要用于德克萨斯州制造的Y