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ICEV儿童发展
存在许多类型的辅助技术，以支持具有沟通，移动性，定位，自我保健，游戏，学习和听力的儿童。虽然辅助技术会根据个人需求而变化，但一些常见的例子包括：•语音放大系统帮助那些难以听见的个人，或者很难大声说话•语音生成设备支持与世界的交流•用图片划定的图片板板上的板板，以使个人允许个人互动以降低听觉刺激的人•deffore•deffore•deffore•deffore•deffore•deftermant•deftermant•defforment•defterm•defterm• stimulation for improved focus Screen-reading software for visually impaired individuals Devices with flashing alerts to draw attention for visually impaired individuals Large print materials to support vision impaired individuals Devices with larger buttons to support individuals with mobility concerns Wheelchairs, walkers, canes, crutches and scooters support individuals with mobility concerns Adapted grips for utensils and writing implements support fine motor技能开发•带吸杯的碗和杯子为那些在进食时需要稳定的人提供稳定
社会影响的比较评估：传统汽车与电动汽车
本研究使用社会热点数据库 (SHDB) 和社会生命周期评估 (SLCA) 方法评估和比较了传统内燃机汽车 (ICEV) 和电池电动汽车 (BEV) 的社会影响。研究重点关注日本汽车行业，分析了三种情景：一切照旧 (BAU)、广泛采用和 2035 年 ICEV 禁令。该研究考察了各种类别的社会风险，包括劳工权利、人权、健康和安全、治理和社区准入。结果表明，由于制造和电池更换阶段，BEV 的社会风险高于 ICEV。与 ICEV 相比，它们在从油井到车轮阶段的风险较低。分析表明，BEV 的采用率增加与整体社会影响的减少相关。确定的关键社会热点包括与原材料提取、电池制造和供应链透明度相关的问题。该研究强调了确保可持续和合乎道德地负责任地过渡到电动汽车所面临的复杂挑战。
关于过渡到零排放商用车的声明
设定更雄心勃勃的Zev推出目标：许多致力于实现1.5°C目标的用户公司对内燃机汽车（ICEV）的持续开发和利用都非常担忧。有些人将合成燃料视为脱碳混合型汽车和ICEV的潜在解决方案，但已经指出了几个问题，即它们对降低排放，经济生存能力和其他因素的实际影响11。因此，JCLP呼吁政府设定一个专门针对Zev过渡的雄心勃勃的目标。该目标应清楚地概述Zevs的所需股份在新的乘客，中型和重型车辆12的销售中，并替换允许使用各种类型的车辆（包括混合车等ICEV）的当前目标。
内燃机汽车与电动汽车综合能源效率比较
摘要：随着交通方式的改变和生活水平的提高，交通运输业得到了巨大的发展，这直接反映在能源需求的增加上。因此，电动汽车 (EV) 的生产是为了最大限度地减少传统汽车的能耗。尽管电动汽车发动机比内燃机更高效，但在确定总能源效率方面，应该研究油井到车轮 (WTW) 的效率。简而言之，本研究将试图回答一个基本问题——与内燃机汽车相比，电动汽车真的更节能吗？本研究调查了传统内燃机汽车 ICEV（汽油、柴油）、压缩天然气汽车 (CNGV) 和电动汽车的 WTW 效率。结果表明，发电厂效率对 WTW 效率有显著影响。汽油 ICEV 的总 WTW 效率在 11-27% 之间，柴油 ICEV 在 25% 到 37% 之间，CNGV 在 12% 到 22% 之间。由天然气发电厂供电的电动汽车的 WTW 效率最高，范围为 13% 至 31%。而由燃煤和柴油发电厂供电的电动汽车的 WTW 效率大致相同，分别在 13% 至 27% 和 12% 至 25% 之间。如果使用可再生能源，损耗将大幅下降，电动汽车的整体效率将在 40-70% 左右，具体取决于可再生能源系统的来源和位置。
ACC II ISOR - 加州空气资源委员会 - CA.gov
先进清洁汽车 II (ACC II) 监管提案将推动零排放汽车 (ZEV) 在 2035 年之前在加州的销售量达到 100%，包括纯电动汽车 (BEV) 和氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 以及最清洁的插电式混合动力汽车 (PHEV)，同时减少新型内燃机汽车 (ICEV) 的雾霾排放。此外，拟议的充电和 ZEV 保障措施，包括设定最低保修和耐用性要求、提高可维护性和促进电池标签的提案，将有助于确保消费者能够成功地将加州家庭中的 ICEV 替换为新的或二手的 ZEV 和 PHEV，以满足他们的交通需求并保护该计划的排放效益。这些标准还将降低乘用车和轻型卡车的总拥有成本，从长远来看为驾驶员节省资金并进一步促进消费者的采用。
电动汽车电池：技术进步，环境挑战和市场视角
f i g u r e 1（a）2021年全球温室气体排放。根据CC-By Open Access许可证的条款复制。1版权2021，作者。（b）比较全球平均中型生命周期温室气体（GHG）排放的比较。BEV，电池电动汽车； HEV，混合动力汽车； ICEV，内燃机车辆； PHEV，插电式混合动力电动汽车。 坦克对轮：与燃烧燃料供电车辆的排放（即，尾管或终止末期排放）；富裕的坦克：通过交付到加油站的提取与转移到车辆或现场燃油箱之间发生的排放。 根据CC-By Open Access许可证的条款复制。 4版权2024，作者。 （c）2021年至2030年之间电动汽车的生命周期温室气体排放。 根据CC-By Open Access许可证的条款复制。 5版权2021，作者。BEV，电池电动汽车； HEV，混合动力汽车； ICEV，内燃机车辆； PHEV，插电式混合动力电动汽车。坦克对轮：与燃烧燃料供电车辆的排放（即，尾管或终止末期排放）；富裕的坦克：通过交付到加油站的提取与转移到车辆或现场燃油箱之间发生的排放。根据CC-By Open Access许可证的条款复制。4版权2024，作者。（c）2021年至2030年之间电动汽车的生命周期温室气体排放。根据CC-By Open Access许可证的条款复制。5版权2021，作者。
电动汽车双向电池充电 - ijrpr
在大多数城市，电动汽车充电站和具备充电功能的停车场正在成为标准基础设施。由于迫切需要减少温室气体排放和化石燃料最终枯竭，预计在不久的将来内燃机汽车 (ICEV) 将被电动汽车 (EV) 取代。此外，电动汽车的广泛使用与微电网和智能电网理念的更复杂情况相结合，这给多个研究领域带来了重大困难。虽然电池和储能系统 (ESS) 技术限制了电动汽车领域的进步，但该领域仍有许多令人鼓舞的增长信号。鉴于电池充电器可以通过直流微电网中的公共直流连接直接供电，也可以通过连接到交流主电源的交流-直流转换器间接供电。
停车场的消防安全
图22：英格兰的全火和停车场大火（2010-2020）。 39图23：挪威在车辆能源分类的火灾中涉及的车辆数量（2016-2023）。 40图24：标准化比较图显示了在相似的时间段内，澳大利亚和英格兰之间的全火的比例化妆差异。 41图25：2010 - 2020年之间的英格兰的停车场火灾数据。 41图26：左：澳大利亚的新轻型车辆销售。 右：在澳大利亚购买的新轻型车辆的平均车辆质量（GVM）。 1979 - 2013年的数据。 从[128]复制。 43图28：典型的汽油或柴油动力的内燃机车辆（ICEV）。 ©替代燃料数据中心。 46图29：典型的电池电动汽车（BEV）布局。 ©替代燃料数据中心。 46图22：英格兰的全火和停车场大火（2010-2020）。39图23：挪威在车辆能源分类的火灾中涉及的车辆数量（2016-2023）。40图24：标准化比较图显示了在相似的时间段内，澳大利亚和英格兰之间的全火的比例化妆差异。41图25：2010 - 2020年之间的英格兰的停车场火灾数据。41图26：左：澳大利亚的新轻型车辆销售。右：在澳大利亚购买的新轻型车辆的平均车辆质量（GVM）。1979 - 2013年的数据。从[128]复制。43图28：典型的汽油或柴油动力的内燃机车辆（ICEV）。©替代燃料数据中心。46图29：典型的电池电动汽车（BEV）布局。©替代燃料数据中心。46
电动汽车大规模发展的关键挑战：全面回顾
AC 交流电 ACO 蚁群优化 BEV 纯电动汽车 BMS 电池管理系统 BSS 电池换电站 BTMS 电池热管理系统 DC 直流电 DWPT 动态无线功率传输 E3G 第三代环保主义 EchM 电化学模型 ECM 等效电路模型 EVCS 电动汽车充电站 EV 电动汽车 EVSE 电动汽车供电设备 GA 遗传算法 HEV 混合动力电动汽车 HOV 高乘载汽车 ICEV 内燃机汽车 IEC 国际电工委员会 IP 整数规划 ISO 国际标准化组织 PCM 相变材料 PEV 插电式电动汽车 PSO 粒子群优化 PTC 正温度系数 RUL 剩余使用寿命 RTR 温升速率 SAE 汽车工程师协会 SOC 充电状态 SOH 健康状态 V2B 车对楼 V2G 车对电网 V2H 车对家 V2L 车对负载 V2V 车对车 V2X 车对万物 VCC蒸汽压缩循环 WPT 无线电力传输