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关于飞机和飞机电气化架构的研究 - IHI
飞机的电动化作为减少环境负荷和提高成本效率的一种方式而不断发展 (1)。但是，我们听说航空公司希望进一步提高可操作性 (发动机响应性) 和可维护性，并通过最大限度地减少噪音和废气来实现环保运营 (2)。航空技术的进步是人类确保安全的挑战 (3)，而飞机的电动化是其中的一部分。扩大和发展飞机的电动化以及扩展系统不仅有助于优化能源，而且还可以消除对复杂的液压系统、气动系统和机械机构的能量供应的需求，从而提高设计自由度和可维护性，并有可能减轻飞机重量。设计自由度的提高使构建多路复用系统变得更加容易，并提高了安全性的可靠性，这是飞机的基本和普遍要求 (4)。此外，电动机具有扭矩响应快、能够准确获知产生的扭矩、电源分配方便等特点，这三个因素（5）有可能满足航空公司在提高飞机可控性方面的所有期望。但是，从更广泛的角度来看，在汽车电动化已经向飞行汽车迈进的时代（6），商用飞机已成为交通电动化发展中被忽略的一个领域。波音公司（美国）的787客机配备了电动增压和空调系统，而空客（法国）的A380客机配备了大功率电动转向系统和电动反推驱动系统。当这些飞机进入市场时，世界预计飞机电动化的引入将迅速增长（7）。
航空发动机、航天和国防业务领域简报 - IHI
在航空发动机领域，从质量和数量上提高售后市场的响应能力，主要针对民用航空发动机，加快建设先进的维修业务，特别是通过建立采用先进物联网和信息通信技术的站点，并加强零件维修结构
转向全电动飞机系统 - IHI
近年来，航空业进入了快速增长期，未来航空运输需求预计将不断增加，成为增长型行业。另一方面，全球对环境问题的认识不断提高，要求减少有害物质并减少二氧化碳排放。此外，随着国际燃料需求的增加，燃料价格不断上涨，出于经济原因，航空业也迫切要求提高燃油效率，因为燃料消耗的减少直接导致成本节约。我们必须满足这些需求，同时继续提供与安全性和可靠性相关的技术发展，而安全性和可靠性是航空技术的基础。在传统飞机中，液压、气动、机械和电力这四种动力源构成了飞机系统和子系统，但是，液压、气动和机械动力由于其长期的安全性和可靠性而被用作部件的主要驱动力，而电气化的比例一直很小。但是，为了充分发挥电动系统具有的效率高、功能先进等优点，电动飞机系统（MEA：More Electric Aircraft）和将发动机内的液压和机械泵及执行器电动化的电动飞机发动机系统（MEE：More Electric Engine）的推广已扎根，其目的在于：1、安全性；2、环保性；3、成本效益。(1) IHI 正在研究面向该技术下一阶段研发的系统概念：整合组件系统的全电动飞机（AEA）系统。图 1 显示了全电动飞机系统。最新的 MEA 是波音公司（美国）最先进的波音 787。波音 787 拥有能够电动启动发动机的大型启动发电机，以及高
IHI正在努力使可再生能源广泛使用
这种可再生能量的方法涵盖了广泛的领域。，它不仅包括直接涉及的发电机集和类似的技术和产品，还包括与其利用，开发和促销以及可再生能源供应行业有关的材料。Among IHI's multitude of approaches related to renewable energies, this paper introduces the following approaches: (1) Utilization of boundless marine energy ① Ocean current power generator ② Ocean thermal energy conversion (2) Utilization of blessings of forests ① Development of high-performance forestry machines that help boost the efficiency of wood biomass harvesting ② “IHI's forestry package” targeting local production for local消费③木材生物量的气化 - 加电（电力和热量供应） - 甲烷的生产④混合燃烧燃煤发电厂中的木材生物量高于美国的木材生物量。