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绿色氢能：优化净零排放
11. 海上风电行业委员会。海上风电和氢能：解决整合挑战。https://www.owic.org.uk/our-work；博世，乔纳森等人，2018 年 8 月。时间明确和空间解析的全球海上风能潜力。 12. 能源网络协会，2021 年 10 月，《天然气变绿》。适合所有季节的系统：脱碳的整体方法》。https://www.energynetworks.org/newsroom/renewable-hydrogen-offers-best-route-out-of-future-energy-supply-crunches 13. Schenk, Niels J. 等人，2007 年 10 月。荷兰的风能、电力和氢能 https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0360544207000345 14. Pudjianto, Danny。伦敦帝国理工学院等。英国净零排放能源系统中长时储能的全系统价值。https://imperialcollegelondon.app.box.com/s/24b4ynyq49irqxhqf8n8ygpcso0sl1ft；华莱士，理查德。等，2021 年 5 月，公用事业规模地下氢存储：英国观点和技术，https://www.sciencedirect .com/science/article/abs/pii/S0360319921017481
Electify：我们清洁能源未来的乐观主义者的剧本
对退休和替换Fos-Sil燃油链中所有现有设备的热情洋溢的请求 - 从勘探和生产到利用 - Saul Griffith的Electialify：一本我们清洁能源未来的乐观主义者（2021）（Electrify）的剧本与Steven E. Koonin的未解决（2021）相反。两位学者代表了关于社会是否必须迅速降低其对碳氢化合物的依赖，以满足其能源需求和构图中的依赖性，并在大气中存在温室气体（GHG）。Griffith 1 - 与Koonin不同 - 毫不犹豫地开处方混凝土解决方案；他的书到处都是他们。的确，作者将Electify描述为“为未来而战的行动计划”，也是清洁能源的技术路线图。2在他的开场salvo中（“序言”，pp。xi - xiii），他援引战争准备的语言，以强调他推荐的规模和紧迫性：“美国不仅需要协调一致的技术，工业，劳动，监管改革，以及批判性的融资。” 3为了实现转型，格里菲斯宣称：“我们需要在美国交付的电力数量4，需要的是一个月球射击工程项目，以提供带有新规则的新能量网格 - 一个更像互联网的电网。” 5然而，格里菲斯认为，与他的字幕 - “专家的剧本”一致 - 如果采用了他的补救措施，从长远来看，能量将更便宜，更丰富，并建议“获得技术，融资和法规正确的后果是，美国每个家庭每年都可以节省数千美元。” 6他还设想了雪崩，以帮助该国摆脱“大流行和经济危机”的反弹，理由是同事认为“多达2500万好
aFRR 优化系统 AFRR & IN 优化数学描述出版
• 根据 EBGL 第 29 (12) 条，组成一个控制区的 LFC 区域可以优先使用各自 TSO 提交的标准 aFRR 平衡能源产品投标和控制区内的传输容量，这使每个 TSO 都可以访问其提交的数量。 • 组成一个 LFC 区块并执行共同规模的 LFC 区域可以优先使用标准 aFRR 平衡能源投标和 LFC 区块内的可用跨境容量。 • 根据 EBGL 第 33 条，在其调度区外采购部分平衡容量的 TSO 将优先使用所采购的数量。根据 SOGL 第 168 条或第 177 条共享 aFRR 储备的 TSO 在需求未得到满足的情况下应优先使用共享数量。
最大程度地减少在线动态雾系统中的延迟和能量
越来越多的物联网（IoT）设备的使用会产生对数据传输的更大需求，并给网络带来了增加的压力。此外，与云服务的连接性可能是昂贵且效率低下的。雾计算提供与用户设备接近的资源，以克服这些缺点。但是，在物联网应用程序中的服务质量（QoS）和雾资资源管理的优化正变得具有挑战性。本文介绍了需要执行延迟敏感任务的车辆流量应用程序中的动态在线卸载方案。本文提出了两种算法的组合：动态任务调度（DTS）和动态能量控制（DEC），旨在最大程度地减少整体延迟，增强用户任务的吞吐量并最大程度地减少雾层的能量消耗，同时最大程度地利用资源约束的雾气节点的使用。与其他方案相比，我们的实验结果表明，这些算法可以将延迟减少高达80.79％，并将雾节点的延迟减少高达66.39％。此外，此方法将任务执行吞吐量提高了40.88％。
微电子组件封装的优化
电子邮件地址：ekpum@delsu.edu.ng 摘要 本文讨论了微电子应用中的热传导。 使用 ANSYS 有限元设计软件设计模型，使用 Design Expert 软件进行响应面法 (RSM) 分析。 分析的成分包括散热器底座 (HSB) 厚度、热界面材料 (TIM) 厚度和芯片厚度。 我们生成了一个实验设计，该实验设计包含 15 个中心复合设计 (CCD)，针对这些因素的编码水平（低 (-) 和高 (+)）。 将热流施加到芯片，同时将对流系数施加到散热器。 使用温度解来计算 15 次 CCD 实验运行的热阻响应。 RSM 研究的结果提出了 HSB 厚度、TIM 厚度和芯片厚度的最佳（最小化分析）组合分别为 3.5 mm、0.04 mm 和 0.75 mm。而由提出的最佳参数可以实现 0.31052 K/W 的最佳平均热阻。 关键词：RSM；CCD；热阻；温度；微电子学 1. 引言 尽管人们越来越关注微电子设备的热管理，但它仍然是一个挑战。大多数关于微电子设备热量管理的研究都集中在散热器上 [1-4]。然而，了解电子封装中热量的传导和管理方式对于组装过程中使用的组件的开发至关重要。有效散发电子设备热量的方法之一是确保组装过程中使用的组件具有正确的规格和质量。这可以通过确保基于工程规范对所使用的组件进行优化来实现。优化设计规范的方法有很多，但很多研究人员 [5-8] 已经使用响应面法 (RSM) 和其他优化方法来优化不同应用的组件。 Oghenejoboh [9] 采用响应面法分析了西瓜皮活性炭对合成废水中镍（II）离子的生物吸附。研究
GIMIS：通过运动想象选择进行凝视输入
在 Fitts 定律实验中，开发了一种混合凝视和脑机接口 (BCI) 来完成目标选择。该方法 GIMIS 使用凝视输入来控制计算机光标以指向目标，并通过 BCI 使用运动意象 (MI) 执行点击以选择目标。一项实验 (n = 15) 比较了三种运动意象选择方法：仅使用左手、使用腿以及使用左手或腿。后一种选择方法（“任一”）具有最高的吞吐量（0.59 bps）、最快的选择时间（2650 毫秒）和 14.6% 的错误率。随着目标宽度的增加，瞳孔大小显著增加。我们建议使用大目标，这显著降低了错误率，并使用“任一”选项进行 BCI 选择，这显著提高了吞吐量。与停留时间选择相比，BCI 选择速度较慢，但如果凝视控制正在恶化，例如在 ALS 疾病的晚期阶段，GIMIS 可能是一种逐步引入 BCI 的方法。
AviBlue - 优化疫苗应用...
对于任何农场疫苗应用而言，确保疫苗通过推荐途径安全地到达家禽体内至关重要。对于饮用水，必须遵循制造商关于储存、处理和给药的建议，这些建议列在疫苗随附的产品说明书中。此过程的一部分是确保家禽有足够的时间接触疫苗，以获得有效剂量。
技术报告（最终报告）- TRIMIS
本文件涵盖了根据欧盟委员会第六框架计划实施的“更开放的电气技术” (MOET) 综合项目，合同编号为 030861 (AIP5-CT-2006-030861)。欧盟委员会的项目官员是 Hans-Josef von Den Driesch 博士和 Michael Kyriakopoulos。他们对项目的指导和支持受到了高度赞赏。在启动之前，该项目是在空中客车电气系统工程部前景小组负责人 Etienne Foch 的监督下准备和建立的。空中客车项目协调员是 Thomas Jomier。在空中客车公司内部，该项目由图卢兹的电气系统工程部 (EDYNE) 领导，图卢兹、汉堡、不来梅、马德里和菲尔顿的许多其他部门也积极参与其中。WP1“飞机平台开发”由空中客车公司的 Joel Audouard-Monteils 领导。WP2“电力供应商”由劳斯莱斯公司的 Steve Mountain 和 Adam McLoughlin 领导。 WP3“电力生产”由泰雷兹公司的 Pascal Beaulieu 和 Pascal Louail 领导。 WP4“电力用户”由利勃海尔林登伯格公司的 Sebastian Ziehm 领导。 WP5“EMA”由古德里奇作动系统的 Stephane Menio 和 Benjamin Legrand 领导。WP6“航空电子核心”由 ZODIAC (INTERTECHNIQUE) 的 Christian Thiry 领导 WP7“方法、工具和模拟”由 DLR 的 Johann Bals 领导 WP8“集成测试台”由 AIRBUS OPERATIONS S.A.S. 的 Frederic Fourie 领导。此外，Isabelle Leclercq、Alison Joncheray、Corinne Tran 和 ARTTIC 的所有团队都为 MOET 联盟提供了极大的帮助，帮助他们解决所有管理和行政问题，这要归功于他们在研发项目方面的丰富经验。有关该项目的更多信息，请访问互联网网站：www.moetproject.eu
尾流涡研究需求 - TRIMIS
研究需求文件是专题网络 WakeNet2-Europe 的最终交付成果，是第六框架计划的一部分（合同编号 G4RT-CT-2002-05115）。WakeNet2-Europe 合作伙伴的专业知识涵盖了尾流湍流相关问题的整个范围，包括例如研究如何通过升力翼测量产生涡流，以及在真实操作环境中模拟重要的气象因素对涡流动力学实施的影响。虽然正在考虑的现象非常复杂，但基本问题是需要什么程度的细节才能掌握具有挑战性的操作尾流湍流相关问题。特别是，基于正式安全评估的新程序的批准在这里起着至关重要的作用。本文档描述了一组专家（基本上是 WakeNet2-Europe 合作伙伴）对尾流湍流领域的“研究需求”，并从一些外部方（例如 WakeNet-USA）那里获得了宝贵的意见。第一部分概述了尾流问题，该问题的特点是尾流遭遇风险与机场和空域容量之间的平衡。介绍了一些在不影响安全性的情况下提高容量的方案（CONOPS），然后讨论了改进评估安全问题的方法所需的研究。第二部分提供了更详细的信息，以阐明为什么需要在各个领域进行具体研究。它将特别有助于
欧洲项目评估的现行实践 - TRIMIS
UNITE 得出结论，鉴于跨境空气污染的影响和全球变暖的成本对整个欧盟都具有重要意义，应使用一个共同的欧盟价值。但是，对于所有其他影响，应使用特定国家的价值，因为这样可以突出不同国家支付意愿的差异。由于运输账户主要使用这一惯例进行估值，因此价格也按要素成本进行估值。其他建议是，价值应随着实际收入的增长而增长，并且应使用 3% 的标准贴现率，除非某个国家支持替代的实际社会贴现率。研究的结果是，方法论、跨境空气污染、全球变暖的价值、贴现率和价格评估方法在 UNITE 项目中都已标准化。