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主要飞机的可操作性投影... - Icas.org
飞机运营性能是实现航空公司盈利和满足乘客期望的关键因素。它由主要飞机部件的“可操作性”以及飞机运行的运营环境决定。可操作性是系统在可靠性、可用性和成本方面满足其运营要求的能力。本文提出了一种方法，将主要飞机部件所采用的技术类型考虑在内，以进行可操作性预测。使用贝叶斯网络开发可操作性模型，有助于预测不同输入参数对主要飞机部件运行性能的影响。使用结合工程和在役数据的方法来实例化不同的参数并训练贝叶斯网络模型。系统设计人员可以使用训练后的模型通过贝叶斯推理对不同的设计解决方案进行可操作性预测，并从可操作性的角度进行权衡研究。本文还讨论了使用无监督学习对数据进行聚类，以确定能够产生理想操作性能的最佳输入参数组合。
扩口技术概述和... - Icas.org
似乎有多少飞行教练就有多少种飞行拉平技术。大多数流行技术的一个问题是，它们被描述为“每次都正确”的“完美着陆”方法，而没有讨论它们在飞机类型、环境因素、飞行员能力等方面的适用性或局限性。另一个问题是，一些飞行拉平技术基本上是从几何关系中推导出的理论，缺乏任何人为因素和飞机动力学考虑。飞行拉平技术的科学研究很少，现有的文献通常侧重于验证特定方法的有效性，而不是比较几种技术的优点和局限性。在本文中，我们概述了文献中发现的飞行拉平技术，并解释了每种技术的优缺点。此外，我们将提供一些飞行拉平培训建议和新培训支持工具验证实验的初步结果。
预测和检测维护：- Icas.org
流程、成本和质量可能会减少设备停用的时间 [1]。飞机维修行业是任何航空公司成功的最大贡献者之一。该行业包括多项验证和维修活动，需要设备和人员资质才能开展活动。航空维修对于全球货物和乘客运输中飞机运行的安全至关重要。考虑到航班数量的大幅增加和航空当局实施的规则越来越严格，它也是飞机制造商改进产品和生产更高安全水平飞机的重要工具。在全球化的世界里，航空公司在竞争对手的不断压力下开始以较低的利润率工作，这使得它们需要制造商生产更安全、技术更密集的飞机 [2]。空中交通量的增加以及随之而来的同一架飞机的飞行间隔时间的减少，通过减少停机次数增加了压力。因此，必须考虑对航空供应链中的维护进行有效的管理 [3]。主要研究结果表明，有关航空维护程序的新趋势的信息与现有问题相关 [4]。这种情况促进了技术工具和维护程序的开发，这些工具和程序能够检测系统运行中的异常，从而能够做出有关设备维护的决策，从而提高机器的可用率。因此，本研究旨在对主要
SHM 的技术和规则要求 - Icas.org
限制、复杂的几何形状以及隐藏损坏的位置和深度。可靠的结构健康监测 (SHM) 系统可以自动处理数据、评估结构状况并发出需要人工干预的信号。如果使用机载健康监测系统持续评估结构完整性，则可以更好地防止意外缺陷增长和结构故障。此类系统可以在发生灾难性故障之前检测到早期损坏。机载分布式传感器系统的其他优势是它们可以消除昂贵且可能造成损坏的拆卸，通过实现传感器的最佳放置来提高灵敏度，并通过消除更耗时的手动检查来降低维护成本。本文介绍了成功的 SHM 技术验证工作的结果
高级设计优化流程... - Icas.org
有助于降低燃料消耗和运营成本。从这个角度来看，新材料和技术得到了开发，设计方法和工具也取得了进步。生成设计是一种自动优化组件设计的新方法。设计过程必须自行设计，以实现与设计参数、要求和限制相关的最佳解决方案。哪些独特的特点使人们认为这项技术是相对于传统 MDO 的重大进步？生成设计是否只是一种重要的、但不是特别有区别的方法，用于设计（航空航天）结构和可能更高级别的系统？例如，当设计目标是找到结构的最佳配置时，生成设计是否会导致发现新概念或结构类型，或者它是遗传算法在拓扑优化中的特定应用？本文旨在回答前面的问题。具体而言，生成设计方法有望在基本概念之间进行选择，并将其用作设计新系统配方的基本说明和成分。基于这些考虑，我们在本文中修订了
武器舱与仓库的分离 - Icas.org
使用任何方法预测武器的携带和随后的释放的困难不仅在于能够准确模拟复杂的组件相互作用，还在于能够足够快地提供这些信息以授权武器的放行。近二十年前，引入了一种综合测试和评估 (T&E) 方法进行存储分离，该方法结合了风洞测试、分析方法和飞行测试。当时只是偶尔使用的 CFD，现在经常取代风洞进行外部存储分离。许多现有和所有新型攻击机，无论是有人驾驶的还是无人驾驶的，都是为内部武器携带而设计的。描述了使用 CFD、风洞和飞行测试进行飞机存储与内部武器舱分离的问题。
商用衍生飞机和涡轮发动机 - Icas.org
可在安装 GFE/SME 的情况下进行认证，但不能运行（电线束已封盖并存放，已安装“无效”标牌等）。在安装 GFE/SME 且处于非运行状态时，必须满足适用于飞机类型设计的 FAA 14 CFR 要求。FAA 14 CFR 第 21.3 部分 [故障、失灵和缺陷报告] 要求设计批准持有人向 FAA 报告类型认证产品（包括 CDA）的某些故障、失灵和缺陷。证书管理飞机认证办公室 (CMACO) 必须将 FAA 14 CFR 第 21.3 部分以及可能影响 CDA 的报告通知 MCO。如果 MCO 是 CMACO，则设计批准持有人必须直接向 MCO 报告。
ARJ21-700 飞机 - Icas.org
中华民国。基础型号 -700 有 78-90 个座位，是中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) 的第一个项目。目前正处于飞行测试和认证阶段。中国商飞与 GE、霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯等供应商密切合作，严格遵循 FAA、EASA 和 CAAC 的认证程序和标准来设计飞机