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FAA 命令 8200.34 - 飞行程序检查员手册
242. APS-1 标准具体解释 .•.••••..• 2-47 243. MLS 或 ILS，APS-1 第 20 款和手册 图 2-13 .•••••..••..............••.••.•..• 2-47 244. 商业服务机场建立 MLS/ILS 的补充标准，APS-1 第 20d 款和手册 图 2-14 .•..•••..•••.... 2-50 245. 辅助机场建立 ILS/MLS 的补充标准，APS-1 第 20e 款 ...••••••••••••••• 2-51 246. 带 ILS 或 MLS 的 RVR，APS-1 第 20h 款和手册 图 2-15 •..••..•..•..•..•..•..•..•.. 2-51 247. 定位器和标志信标，APS-1 第 22a(1) 款和手册图 2-16 ..•.•••••••••. 2-52 248. TVOR、APS-1 第 22a(2) 款和手册图 2-17 •••••.•..•••.........•.•••••••••.. 2-52 249. 带航向道的 DME、APS-1 第 22a(3) 款和手册图 2-18 ......•.•.••••.•••.... 2-53 250. 带非精密进近程序的 VASI/PAPI、APS-1 第 22a(4) 款和手册图 2-19 ..........•.•..••••.•••..• 2-53 251. 带非精密进近程序的 MALS 或 ODALS、APS-1 第 22a(5) 款和手册图 2-20 •..........•.•.•.•.•.•••• 2-53 252. 非精密仪表跑道的 RVR，
VRS / ESIS / EHSI - Aero Dynamix Inc.
L-3 EHSI-3000 专为恶劣的军事环境而设计，需要 +28vdc，重量不到三磅，通过双 1553B 多路复用总线进行接口，并经过 MIL-STD-810 和 MIL-STD-461/462 环境要求测试。这款易于改装的设备具有基本功能，可在四种模式中选择：ILS/TACAN、TACAN、NAV 和 ILS/NAV。EHSI-3000 符合 TYPE 1 Class B NVG 照明要求。
Mark 20 类别 IIJIII 仪器评估、功能和...
本测试报告记录了在新泽西州大西洋城大西洋城国际机场 FAA 技术中心对 II/III 类 Mark 20 仪表着陆系统 (ILS) 进行的运行测试和评估 (OT&E) 功能和性能测试的结果。Mark 20 ILS 模块化设计基于新一代微处理器和软件。凭借远程维护监控 (RMM) 功能和“拆卸和更换”维护概念，它将为美国各地的主要航空设施提供更可靠且更易于维护的系统。
TILP（过渡独立生活计划）
过渡独立生活计划（TILP）描述了年轻人目前的功能，解放目标，进步实现所需的目标，计划和服务。这些服务包括但不限于ILS计划提供的服务。TILP还确定了协助青年的个人。当年轻人被转介ILS服务并每六个月更新一次时，TILP最初是完成的。TILP与年轻人，SW，SCP和/或其他年轻人生活中的其他专门成年人合作完成，必须由年轻人签署。应鼓励SCP参加和签名。
Mark 20 类别 IIJIII 仪器评估、功能和...
本测试报告记录了在新泽西州大西洋城大西洋城国际机场 FAA 技术中心对 II/III 类 Mark 20 仪表着陆系统 (ILS) 进行的运行测试和评估 (OT&E) 功能和性能测试的结果。Mark 20 ILS 模块化设计基于新一代微处理器和软件。凭借远程维护监控 (RMM) 功能和“移除和更换”维护概念，它将为美国各地的主要航空设施提供更可靠且更易于维护的系统。
为系统可靠性而开发 OMS/MP - MST.edu
需要开发 OMS/MP（作战模式概要/任务概况），为用户提供 RAM 分析目标和 ROC 分析基础数据。但是，由于作战环境和编写指导导致数据采集量不足，导致以用户为导向的产品开发和可靠的武器系统采购无法满足要求。如图 1 所示，MAA（任务区域分析）的用户 OMS/MP 已通知 ILS 办公室。它作为计算 RAM 目标的数据提供。然后，将计算出的目标应用于武器系统设计和 ILS 开发。用户需要在军事力量需求请求的 ILS 因素中包含操作可用性目标，并考虑任何类似武器系统的操作可用性。但是，由于背景数据不足，开发人员在分析需求时，大多数基于 OMS/MP 的操作可用性目标的确定并不应用于设计标准中。在这方面，本文描述了武器系统可靠性分析的一个基本过程。提出了一种基于可靠性分析模型（RELEX）的改进可靠性分析流程。通过在武器系统中的应用，证明了该流程的合理性。
操作仪表着陆系统精度分析……
条件是专门为本研究创建的。风速设置为 80 kt（150 公里/小时），相当于蒲福风级 17° 风暴强度时的风速。飓风期间也可以发现类似的风速。除了风力变化外，ILS 的另一个困难是，当超过 1,500 英尺时，风向会发生变化。风引起的湍流强度设置为最高水平。图 8 显示了 a) 在 Google Earth 中制作的 3D 路径着陆进近，以及 b) 使用 FS Instructor 创建的显示下滑道以及应用的理想 GP 线的图表。可以看出，ILS 未能引导飞机进入跑道。在进近开始时，飞机偏离了理想下滑道。由 ILS 引导的飞机在距离跑道外缘约 15 米处着陆。在这种情况下着陆时，飞行员有责任中断进近。如果在达到决策高度时发生这种情况，飞机将不会位于跑道轴线上。
主办方 - 奥地利航空工业集团
AAI 本身多年来一直致力于 S1000D 和其他 ILS 标准，AAI 的代表参与了各种国际委员会，特别是通过我们的 ILS 工作组 (AAI-ILS-WG)，由 Werner Schadelbauer (HiCo-ICS) 担任主席，Werner Friedl (奥地利国防部) 担任联合主席。我们的参与是不言而喻的，因为奥地利公司在国际航空业的许多细分市场和供应链中成功运营，2012 年营业额超过 10 亿欧元，出口份额几乎达到 100%。如果没有国际合作和对 S1000D 等行业标准的了解，以及我们的核心价值观：生产力、质量、灵活性和可靠性，这一成功是不可能实现的。
