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OEB 信函 RE 增量资本模块应用
为了进一步提高监管流程的效率，并为考虑整合的分销商提供进一步的激励，OEB 正在更新现有的 ICM 政策，以满足根据 OEB 现行 MAAD 政策选择延长延期重定期限（超过五年）的电力分销商的资本投资需求。具体而言，如果这些电力分销商能够证明以下情况，OEB 将为这些电力分销商提供额外的灵活性，让他们可以在延长的重定期限（即延期的第六至第十年）内申请年度资本计划的增量资本资金：
中期可靠性采购的增量ELCC研究
CPUC最近的11,500兆瓦（MW）净资格容量（NQC）采购订单需要标准化的ELCC值，以便LSES知道各种增量资源类型的合规性值，并且CPUC可以确信增量取得的收购将满足其确定的采购需求。本报告介绍了用于2023（“ Tranche 1”）和2024（“ Tranche 2”）合规性的有效负载携带能力（ELCC）值（MTR）的中期可靠性（MTR）决策（D.）21-06-035。该决定的订购段落（OP）15要求CPUC工作人员在2021年8月31日之前发布该价值。本报告还包括2025（“ Tranche 3”）和2026（“ Tranche 4”）合规性日期的指示性ELCC值，仅用于信息。这些合规性日期的值必须在2022年12月31日之前完成和发布。e3和Astrapé使用Astrapé的战略能源和风险评估模型（SERVM）随机损失负载概率（LOLP）模型作为CPUC的技术顾问生产了该报告。
税收增量融资计划指南
这些项目的资金来自 23 年期间区内不断增加的房地产税。当 TIF 区成立时，区内房地产的总均衡评估价值 (EAV) 确定了 TIF 的基准值。随着该地区的发展，新的房地产税将从 TIF 区基准以上的 EAV 增长中产生。这些资金被称为增量房地产税 - 通常称为“IPT”或简称为“增量” - 可用于符合条件的再开发成本。同时，在 TIF 的整个有效期内，对基准价值征收的税款将继续分散给其他征税机构。当 TIF 区到期时，超过基准的 EAV 增加部分将正常征税，资金将根据其征收额分配给每个征税机构。下表解释了这一过程。
研究文章端到...
在运动成像脑部计算机界面（MI-BCI）的研究中，传统的脑电图（EEG）信号识别算法在提取EEG信号特征和提高分类精度方面似乎是不可能的。在本文中，我们讨论了基于多类MI-EEG信号的新分步提取和模式分类的新分步方法的解决方案。首先，通过自动编码器将所有受试者的训练数据合并并扩大，以满足大量数据的需求，同时由于脑电图数据的随机性，不稳定和个人变异性，从而降低了信号识别的不良效果。第二，提出了具有基于注意力的浅卷积神经网络的端到端共享结构。浅卷积神经网络（SCNN）和双向长期记忆（BILSTM）网络分别用于提取EEG信号的频率空间域特征和时间序列特征。十，将注意力模型引入了特征融合层，以动态权重这些提取的时间频率空间域特征，这极大地有助于降低特征冗余性和提高分类精度。最后，使用BCI竞争IV 2A数据集的验证测试表明，分类准确性和KAPPA系数达到82.7±5.57％和0.78±0.074，这可以强烈证明其在分类准确性和降低分数中的优势中的优势在同一互为中，并且在同一内部crovential di di di di di di di di di di di di di di di di di di oferiention n di di di of riention di di;
用于灵活飞机轨迹跟踪和负载减轻的非线性增量控制
本文提出了一种用于柔性飞机同时进行轨迹跟踪和负载减轻的非线性控制架构。通过利用控制冗余，可以在不降低刚体指令跟踪性能的情况下减轻阵风和机动负载。所提出的控制架构包含四个级联控制环路：位置控制、飞行路径控制、姿态控制和最优多目标机翼控制。由于位置运动学不受模型不确定性的影响，因此采用非线性动态逆控制。相反，飞行路径动力学受到模型不确定性和大气扰动的干扰；因此采用增量滑模控制。基于 Lyapunov 的分析表明，该方法可以同时降低传统滑模控制方法的模型依赖性和最小可能增益。此外，姿态动力学为严格反馈形式；因此采用增量反步滑模控制。此外，还设计了一种新型负载参考生成器，用于区分执行机动所需的负载和过载负载。负载参考由内环最优机翼控制器实现，而过载负载由襟翼自然化，而不会影响外环跟踪性能。通过空间轨迹跟踪任务和阵风负载缓解任务验证了所提出的控制架构的优点
柔性飞机轨迹的非线性增量控制……
本文提出了一种用于柔性飞机同时进行轨迹跟踪和载荷减轻的非线性控制结构。通过利用控制冗余，在不降低刚体指令跟踪性能的情况下减轻了阵风和机动载荷。所提出的控制结构包含四个级联控制环路：位置控制、飞行路径控制、姿态控制和最优多目标机翼控制。由于位置运动学不受模型不确定性的影响，因此采用非线性动态逆控制。相反，飞行路径动力学受到模型不确定性和大气扰动的干扰；因此采用增量滑模控制。基于 Lyapunov 的分析表明，该方法可以同时降低模型依赖性和传统滑模控制方法的最小可能增益。此外，姿态动力学为严格反馈形式，因此采用增量反步滑模控制。此外，设计了一种新型负载参考生成器，以区分执行机动所需的负载和过载负载。负载参考由内环最优机翼控制器实现，而过载负载由襟翼自然化，而不会影响外环跟踪性能。通过空间冯·卡门湍流场中的轨迹跟踪任务和阵风负载缓解任务验证了所提出的控制架构的优点。
用于灵活飞机轨迹跟踪和负载减轻的非线性增量控制
本文提出了一种用于柔性飞机同时进行轨迹跟踪和载荷减轻的非线性控制结构。通过利用控制冗余，在不降低刚体指令跟踪性能的情况下减轻了阵风和机动载荷。所提出的控制结构包含四个级联控制环路：位置控制、飞行路径控制、姿态控制和最优多目标机翼控制。由于位置运动学不受模型不确定性的影响，因此采用非线性动态逆控制。相反，飞行路径动力学受到模型不确定性和大气扰动的干扰；因此采用增量滑模控制。基于 Lyapunov 的分析表明，该方法可以同时降低模型依赖性和传统滑模控制方法的最小可能增益。此外，姿态动力学为严格反馈形式，因此采用增量反步滑模控制。此外，设计了一种新型负载参考生成器，以区分执行机动所需的负载和过载负载。负载参考由内环最优机翼控制器实现，而过载负载由襟翼自然化，而不会影响外环跟踪性能。通过空间冯·卡门湍流场中的轨迹跟踪任务和阵风负载缓解任务验证了所提出的控制架构的优点。
使用高斯过程增量学习基于 EMG 的控制命令
摘要：肌电控制是利用肌肉的电信号来控制假肢或辅助机器人的过程。肌电控制中的模式识别是一个具有挑战性的领域，因为信号的底层分布在应用过程中可能会发生变化。协变量变化（包括手臂位置的变化或不同程度的肌肉激活）通常会导致控制信号的严重不稳定。这项工作试图通过使用稀疏高斯过程 (sGP) 近似变分自由能和引入基于无监督增量学习方法的新型自适应模型来增强肌电人机界面，以克服这些挑战。新型自适应模型整合了类间和类内距离，以提高具有挑战性条件下的预测稳定性。此外，它展示了增量更新的成功结合，这被证明可以显著提高在线用户研究中预测的性能和稳定性。
对话式人工智能的增量语音识别和分类的综合评估
自动语音识别 (ASR) 系统功能越来越强大，越来越准确，但数量也越来越多，目前已有多种服务可供选择（例如 Google、IBM 和 Microsoft）。目前，此类系统最严格的标准是在对话式 AI 技术中使用和为对话式 AI 技术而制定的。这些系统有望实时逐步运行，响应迅速、稳定，并且对对话式语音中普遍存在但又特殊的特征（例如不流畅和重叠）具有鲁棒性。在本文中，我们将使用根据这些标准设计的指标和实验来评估其中最受欢迎的系统。我们还评估了相同系统的说话人分类 (SD) 功能，这对于旨在处理多方交互的对话系统尤为重要。我们发现，Microsoft 拥有领先的增量式 ASR 系统，该系统可以保留不流畅的材料，而 IBM 除了对语音重叠最鲁棒的 ASR 之外，还拥有领先的增量式 SD 系统。Google 在两者之间取得了平衡，但这些系统都不适合实时可靠地处理自然自发对话。
加快社区重建计划税收增量融资 (TIF) 项目完成证明
必须提交的说明。在完成经批准的快速重建计划中规定的商定工作后，重建者应通知县评估员该工作已完成。县评估员随后应确定：(1) 重建项目是否在开发计划获得批准后的两年内全面完工；(2) 重建项目区域内房产的评估价值。