美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提供以下信息,敦促联邦航空管理局 (FAA) 就本报告中的安全建议采取行动。这些信息源自我们根据国际民用航空组织附件 13 的规定参与对两起致命事故的持续调查。作为这些事故中飞机设计和制造状态的事故调查机构,NTSB 一直在审查用于批准波音公司 (Boeing) 737 MAX 机动特性增强系统 (MCAS) 原始设计的美国设计认证流程。我们注意到,自 2018 年 10 月 29 日 PT Lion Mentari Airlines (Lion Air) 事故以来,波音公司已经开发了 MCAS 软件更新以提供额外的保护层,并正在制定更新的程序和培训。然而,我们担心用于评估原始设计的流程需要改进,因为该流程仍在用于认证当前和未来的飞机和系统设计。
本报告介绍了分析师检测支持系统 (ADSS) 中实现的视频移动目标指示 (VMTI) 功能的回顾。VMTI 子系统专为移动传感器视频而设计,特别是但不限于机载城市监控视频。移动传感器的范例是国防应用中的典型场景(例如,无人机监控视频),与固定传感器相比,它带来了一些独特的问题。我们对这些问题的解决方案借鉴了计算机视觉社区的许多算法,并将它们组合成一个新系统。它将逐帧提供给定视频序列中任何移动目标的位置和大小信息。此外,给定合适的并行非专用硬件,该系统允许近乎实时地解决 ADSS 中的 VMTI。
执行摘要 • DOT&E 评估 AN/AAR-47 敌方火力指示 (HFI) 软件升级在操作上有效但有限制,在操作上适用,并评估它为机组人员提供了更好的态势感知能力。具体细节记录在 DOT&E 提交给海军的机密 AN/AAR-47 操作评估报告中。• AN/AAR-47 HFI 警告能力在某些环境下可能会降低。此限制适用于集成 AAR-47 的所有平台。• HFI 软件升级不会降低系统的导弹警告性能。• 海军应继续开发 HFI 算法以改进威胁检测和识别。• 海军根据 DOT&E 批准的测试和评估总体规划 (TEMP) 和测试计划完成了测试。