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ISS NAC 2020 年 5 月_最终版
• 亮点包括：流体转移、正在进行的食物生理学操作（第一个主题）、最终团队任务切换飞行操作、完成 Veg04B 操作并最终收获，以及使用 HRP 空间线性加速度质量测量装置 (SLAMMD) 的 ISSP/SpaceX DTO
紧急情况下的飞机通信（ACES）第一阶段
波音商用飞机集团高级项目部有效载荷系统分部为美国新泽西州大西洋城国际机场联邦航空管理局技术中心 (FAATC) 进行了该产品开发研究，合同编号为 DTFA03-89-C-00061。这项研究的初衷是，FAA 关注商用喷气式飞机飞行过程中烟雾/火灾事件的早期检测和控制。该产品开发研究的动机是现代商用喷气式飞机驾驶舱的计算机化、双人驾驶舱机组人员的演变，以及过去事故中记录的定位和正确实施适当应急程序所需的时间。本合同的目的是进行产品定义研究，以确定两个系统和相关硬件，以便更快地检测和识别飞行过程中的烟雾/火灾事件，从而加快机组人员的响应速度。ACES 型系统的主要目标是提供减少在最近的合适机场降落所需时间的能力。
监测人类健康影响的工具和操作
原理：监测包括计数和识别（确定具有医学意义的微生物）。被有害微生物污染的内表面对机组人员的健康和表现构成风险。虽然飞行前筛查和规程可确保污染风险最小，但内表面可能会随着时间的推移而受到污染。当机组人员在场时，监测预计是不连续的，这意味着设备将保持存放状态直到需要时。当机组人员不在场时，无需监测。由于数据是在地面评估的，因此无需在飞行中发出警报。
海岸警卫队空中作战手册，COMDTINST M3710.1I
第 4 章 航空器运行实施 A. 飞行纪律 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...如果 KC-46 项目办公室官员有效地管理了 KC-46A 加油机加油杆的开发和测试，空军就不必再花费 1 亿美元重新设计加油杆以实现其所需的性能。此外，预计已交付的 KC-46A 加油机的加油杆改装要到 2024 年 1 月才会开始，这将导致额外的未确定成本，以及第一批配备完全可执行任务的加油杆的 KC-46A 加油机的交付延迟约 5 年。这一延迟限制了国防部使用 KC-46A 加油机执行其预期的加油任务。
伊利诺伊州
芝加哥Accu Labs Inc ani International Inc An Incon Incon Services Central Inc Association House of Chicago Avis租用汽车系统INC INC BAKER和MCKENZIE BRITANNICA知识系统INC CBRE INC CORATE NAVIGATER COYOTE NAVIGATER LLC COYOTE LLC COYOTE LLC COYOTE LLC DBHMS DBHM Struggles Inc Honeywell International Inc Hpc Optics Inner City Muslim Action Network Intelsat Inflight Llc Jet Support Services Inc Jones Lang Lasalle Labelmaster Maude Group Llc Mbg Consulting Inc Mcandrews Held & Malloy Ltd Medix Staffing Solutions Inc Mxd Usa Neal Gerber & Eisenberg Northwestern Executive Health Nouryon Functional Chemicals Llc Production Craft Inc Sp Plus Corporation Sphera Solutions Incplus Line Assn的Illinois Switchcraft Inc团队工作Englewood Willis Towers Watson Midwest Inc Workerright Training LLC Yello Zebra Tech Intl LLC
联邦航空管理局在航天发射期间的空域效率
为了优化航空航天领域的安全和效率，美国联邦航空管理局于 2021 年在空中交通组织内成立了一个专门的办公室来管理太空运营。太空运营部门从位于弗吉尼亚州沃伦顿的美国联邦航空管理局空中交通控制系统指挥中心的挑战者室监控发射或重返大气层。该团队与所有主要利益相关者建立热线，在飞行过程中近乎实时地跟踪航天器，并在出现异常时协调空域响应。运营目标是让空域保持更长时间的开放，减少关闭的范围和时间，然后在安全允许的范围内尽快重新开放。
飞行外科医生、航空航天医学和北约......
私人医生，即航空医学检查员 (AME)，由相关航空当局（即联邦航空管理局）指定，在建立和签发证据的过程中对机组人员进行医学评估，以保证航空执照申请人/持有人符合国际民用航空组织 (ICAO) 飞行职责的医学要求。定期医学评估的原则适用于民用和军用机组人员，目的是证明申请人在下次定期续签之前没有表现出可能严重降低其医疗健康状况的身体或精神状况。飞行中失能是需要进行医学评估的主要危险，因此航空失能的总体风险应保持在普遍接受的阈值以下（ICAO，2012 年）。
新鲜方法
飞行是一种激发所有感官的体验，但每个元素只激发一种感官：35,000 英尺高空的景色让人眼花缭乱，110,000 磅推力的轰鸣声让人耳目一新，纺织品触感舒适，机上餐饮激发味觉（我将忽略嗅觉，因为我不确定在飞机上是否有过良好的嗅觉感觉）。我本来是这么想的，直到我采访了 Gate Gourmet 的行政总厨、航空美食界最有名的人物之一、活泼可爱的 Bob Rosar 大厨（第 8 页）。对于 Bob 大厨来说，机上餐饮体验激发了所有的感官。我对航空食品的听觉刺激性提出质疑，直到我想到新的厨房设备可以实现的一些可能性，比如阿提哈德航空航班上煎鸡蛋的咝咝声，或者浓缩咖啡机的嘶嘶声。当鲍勃大厨提到让乘客有宾至如归感觉的诀窍之一：在机上烤饼干和松饼时，我对令人愉悦的香气的怀疑也得到了解决。这些进步，加上对机组人员卓越性的日益关注，使头等舱的用餐体验名副其实，尽管鲍勃大厨对厨房只有一个愿望：更大的准备区。当您看到我们关于高级餐饮和名厨崇拜的专题报道中的菜肴时，原因就会变得清晰（第 14 页）。虽然餐具都非常精美，而且其中一些是由纪梵希 (Givenchy) 等人设计的，但尺寸不可能像著名的
在实验中，由高密度碳燃料不均匀播种的三维不对称的证据
在国家点火设施的实验中，由HDC-ablator非均匀性播种的三维不对称的证据D. T. Casey，1 B. J. Macgowan，1 J. D. Sater，1 A.B. Zylstra，1 O. L. Landen，1 J. Milovich，1 O.A. Hurricane, 1 A. L. Kritcher, 1 M. Hohenberger, 1 K. Baker, 1 S. Le Pape, 1 T. D ö ppner, 1 C. Weber, 1 H. Huang, 2 C. Kong, 2 J. Biener, 1 C. V. Young, 1 S. Haan, 1 R. C. Nora, 1 S. Ross, 1 H. Robey, 1 M. Stadermann, 1 A. Nikroo, 1 D. A. Callahan, 1 R. M. Bionta，1 K. D. Hahn，1 A. S. Moore，1 D. Schlossberg，1 M. Bruhn，1 K. Sequoia，2 M. Rice，2 M. Farrell，2 M. Farrell，2 C. Wild 3 1）Lawrence Livermore国家实验室，美国2）美国2）一般性原子4）停滞时爆炸壳和高面积密度（ߩܴൌ ߩܴൌ）。ρr中的不对称降解壳动能与热点的偶联并减少了该能量的限制。我们提出了第一个证据，即高密度碳实验中的玻璃壳壳厚度（约0.5％）在国家点火设施（NIF）处观察到的3Dρρr不对称的重要原因。这些壳厚度不均匀性显着影响了一些最新的实验，导致ρr不对称的平均ρr和热点速度约为100 km/s的阶段。这项工作揭示了点火实验中重大内爆性降解的起源，并在胶囊厚度计量和对称性上提出了严格的新要求。在国家点火设施（NIF）[1]进行的惯性限制融合（ICF）实验中，氘和trium（dt）燃料的胶囊被浸泡在高密度和温度下，以引发α-颗粒粒子自热和融合燃烧[2,3]。间接驱动ICF概念使用激光来照射高Z圆柱形hohlraum，该圆柱体试图产生几乎均匀的准热，X射线驱动器。X射线驱动器，然后消除胶囊的外层，压缩剩余的烧蚀剂和径向径向向内的低温冷冻DT的内层。此爆炸壳会收敛并压缩气态DT区域形成热点。要达到点火，DT热点必须具有足够高的能量密度，以便足够的时间激发热点自热，并通过密集的DT壳开始燃烧波。该要求可以等效地表示为ܲ߬的条件；其中ܲ是热点压力，能量密度的度量是该能量的限制时间[4,5]。要产生高ܲ߬，内爆必须具有较高的移位内爆速度（ݒݒ），交通壳和热点之间的足够耦合，并且在停滞时高度（或ρr定义为ρr）。壳动能的耦合和该能量的限制都被三维（3D）ρr不对称性降解。使用简化的两活塞系统的最新分析显示[6]在弱α加热的极限中：ఛ
航路导航 - US-PPL
航路交通管制中心 航路交通管制中心 (ARTCC) 包括航路空中交通管制系统空中/地面无线电通信，可为在中心控制空域内按照仪表飞行规则 (IFR) 运行的飞机提供安全、迅速的移动。ARTCC 是签发 IFR 许可和在全国范围内监控每个 IFR 飞行的中央机构。这主要适用于飞行途中阶段，包括天气信息和其他飞行服务。美国本土有 20 个 ARTCC，每个中心包含 20 到 80 个扇区，其大小、形状和高度由交通流量、航路结构和工作量决定。适当的雷达和通信站点通过微波链路和电话线连接到中心。[图 3-1]