自动控制 为了提供自动控制,系统进行了修改,如图 3 所示,以便机器、电子设备或计算机取代人为操作。添加了一种称为传感器的仪器,该仪器能够测量液位值并将其转换为比例信号 s。此信号作为输入提供给称为控制器的机器、电子电路或计算机。控制器执行人为功能,评估测量值并提供输出信号 u,以通过机械联动装置连接到阀门的执行器更改阀门设置。当自动控制应用于图 3 中的系统时,该系统旨在将某个变量的值调节到设定点,这称为过程控制。
• Aermacchi 这个名字是全球军事和民用组织一系列训练飞机(从基础到高级)的代名词 • 高度先进的电传操纵 M-346 是 Aermacchi 的最新飞机 • 发动机短舱制造已成为 Aermacchi 的专长 • “我们的合作伙伴关系不仅限于 Brüel &Kjær 提供传感器 - 它还包括在我们的地面和飞行测试仪器要求中提供有关声音和振动测量和分析的设计和实施的技术建议” • “我们认为在噪音和振动应用方面拥有一个总体联系点是一个主要优势” • “对于飞行测试,Brüel & Kjær 是我们的参考供应商。他们的传感器解决方案是世界一流的,它们涵盖了噪音和振动测量的所有领域”
国际原子能机构负责实施这些标准,并根据《规约》第三条和第八条 C 款的规定,提供和促进有关和平核活动的信息交流,并为此目的充当其成员国之间的中介。有关核活动安全的报告以《安全报告》的形式发布,其中提供了可用于支持安全标准的实例和详细方法。其他与安全有关的国际原子能机构出版物以《应急准备和响应》出版物、《放射学评估报告》、国际核安全小组的 INSAG 报告、技术报告和 TECDOC 的形式发布。国际原子能机构还发布有关放射事故的报告、培训手册和实用手册以及其他特殊的安全相关出版物。安全相关出版物在国际原子能机构的《核安全系列》中发布。国际原子能机构的《核能系列》包括信息出版物,以鼓励和协助和平目的核能的研究、开发和实际应用。它包括有关技术现状和进步以及核电、核燃料循环、放射性废物管理和退役领域的经验、良好实践和实例的报告和指南。
值得注意的是,过去 50 年来,大多数飞机技术都处于停滞状态。例如,喷气发动机依赖于 20 世纪 30 年代末开发的燃气涡轮机;飞机结构已达到稳定和饱和的水平。然而,仪表系统和航空电子设备仍在取得重大进展,主要目标是减少飞行员的工作量,并将飞行安全性提高到非常高的水平。使用半导体 VLSI 技术的另一个优势是显著减小了设备的尺寸和重量。驾驶舱不再像传统的老式钟表式仪器;另一方面,它们现在看起来更像一个计算机工作站。本书强调涵盖当代的发展,而不是过多地关注过时的系统。例如,姿态测量传统上使用机械陀螺仪进行,而现代飞机中机械陀螺仪现在几乎已被环形激光或光纤陀螺仪取代。我们介绍了使用 RLG 和 FOG 的捷联式角度传感器的最新进展。同样,使用微处理器技术的大气数据计算机已经取代了老式的全气动传统指示器,例如空速指示器、高度计、垂直速度指示器,这些指示器具有某些严重的局限性。
值得注意的是,过去 50 年来,大多数飞机技术都处于停滞状态。例如,喷气发动机依赖于 20 世纪 30 年代末开发的燃气涡轮机;飞机结构已达到稳定和饱和的水平。然而,仪表系统和航空电子设备仍在取得重大进展,主要目标是减少飞行员的工作量,并将飞行安全性提高到非常高的水平。使用半导体 VLSI 技术的另一个优势是显著减小了设备的尺寸和重量。驾驶舱不再像传统的老式钟表式仪表;另一方面,它们现在看起来更像一个计算机工作站。本书强调介绍当代的发展,而不是过多地关注过时的系统。例如,姿态测量传统上使用机械陀螺仪进行,而现代飞机中机械陀螺仪现在几乎已被环形激光或光纤陀螺仪取代。我们介绍了使用激光陀螺仪和光纤陀螺仪的捷联式角度传感器的最新进展。同样,使用微处理器技术的大气数据计算机已经取代了老式的全气动传统指示器,如空速指示器、高度计、垂直速度指示器,这些指示器存在某些严重的局限性。
值得注意的是,过去 50 年来,大多数飞机技术都处于停滞状态。例如,喷气发动机依赖于 20 世纪 30 年代末开发的燃气涡轮机;飞机结构已达到稳定和饱和的水平。然而,仪表系统和航空电子设备仍在取得重大进展,主要目标是减少飞行员的工作量,并将飞行安全性提高到非常高的水平。使用半导体 VLSI 技术的另一个优势是显著减小了设备的尺寸和重量。驾驶舱不再像传统的老式钟表式仪表;另一方面,它们现在看起来更像一个计算机工作站。本书强调介绍当代的发展,而不是过多地关注过时的系统。例如,姿态测量传统上使用机械陀螺仪进行,而现代飞机中机械陀螺仪现在几乎已被环形激光或光纤陀螺仪取代。我们介绍了使用激光陀螺仪和光纤陀螺仪的捷联式角度传感器的最新进展。同样,使用微处理器技术的大气数据计算机已经取代了老式的全气动传统指示器,如空速指示器、高度计、垂直速度指示器,这些指示器存在某些严重的局限性。
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值得注意的是,过去 50 年来,大多数飞机技术都处于停滞状态。例如,喷气发动机依赖于 20 世纪 30 年代末开发的燃气涡轮机;飞机结构已达到稳定和饱和的水平。然而,仪表系统和航空电子设备仍在取得重大进展,主要目标是减少飞行员的工作量,并将飞行安全性提高到非常高的水平。使用半导体 VLSI 技术的另一个优势是显著减小了设备的尺寸和重量。驾驶舱不再像传统的老式钟表式仪表;另一方面,它们现在看起来更像一个计算机工作站。本书强调介绍当代的发展,而不是过多地关注过时的系统。例如,姿态测量传统上使用机械陀螺仪进行,而现代飞机中机械陀螺仪现在几乎已被环形激光或光纤陀螺仪取代。我们介绍了使用激光陀螺仪和光纤陀螺仪的捷联式角度传感器的最新进展。同样,使用微处理器技术的大气数据计算机已经取代了老式的全气动传统指示器,如空速指示器、高度计、垂直速度指示器,这些指示器存在某些严重的局限性。
为了便于理解,我们可以将其与更常见的东西进行比较。考虑将一条小溪与一条大河进行比较。一条河流面积巨大,但水流速度可能较低,而一条溪流速度可能较高,但规模不大。如果仅测量水流速度,溪流的数字会更高。一些大河流速很慢,但由于其规模庞大,水量巨大。如果我们考虑流入一条河流的所有小溪,我们可以将所有小溪的速度乘以它们的面积(体积)相加,从而得出河流的体积。此外,如果我们知道河流所占的面积,我们可以通过测量水流的平均速度并乘以河流面积来确定体积。这样我们就可以得到流过特定点的总水量。
近年来,软件工具在新型反应堆设计、开发以及现有反应堆升级和运行中的应用不断增加。总体而言,如果软件工具设计精良、开发细致、测试严格且使用得当,则其使用效率比传统开发流程更高,并且可能比手动工程流程产生更少的故障。但是,自动化工具或工具辅助工程活动中未检测到的故障可能会对核安全造成严重风险。对于核工业的所有利益相关者(包括设备供应商、公用事业许可证持有者和政府监管机构)而言,拥有良好的流程和一致的方法来评估软件工具在核安全系统中使用的安全性非常重要。但是,目前美国核工业中还没有针对软件工具资格或认证的具体、详细的标准和普遍接受的做法。
