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文章对瓦隆（比利时）首个投入运营的含水层热能存储系统的调查：潜在的预期是什么？
摘要：在能源转型的背景下，新建和翻新的建筑通常包括基于可持续能源的供暖和/或空调节能技术，例如带有含水层热能储存的地下水热泵。比利时默兹河沿岸的列日市设计并正在建设一个新的含水层热能储存系统。该系统将是瓦隆（比利时南部）第一个投入运行的系统，应成为该地区未来浅层地热开发的参考。使用地球物理、抽水试验以及染料和热示踪剂试验彻底表征了目标冲积含水层储层。然后开发了一个与热传输耦合的 3D 地下水流非均匀数值模型，使用最先进的试验点方法自动校准，并用于模拟和评估未来的系统效率。在 25 年的时间内进行了瞬态模拟。基于未来建筑物的热需求，以连续模式全容量模拟对含水层的潜在热影响并进行量化。虽然结果显示含水层热能存储系统井内存在一些热反馈并且热量损失到含水层，但含水层中的热影响区延伸至建筑物下游 980 米，系统效率似乎适合长期热能生产。
推进数字取证调查的自动化
摘要 当传统的预防性安全机制无法遏制复杂而隐秘的网络犯罪事件时，数字取证可用于辅助这些机制。数字取证调查过程基本上是手动的，或者充其量是半自动化的，需要高技能的劳动力并投入大量时间。行业标准工具以证据为中心，仅自动执行少数前期任务（例如解析和索引），并且从多个证据源进行集成的能力有限。此外，这些工具始终是人为驱动的。这些挑战在当今日益计算机化和高度网络化的环境中更加严重。需要收集和分析的数字证据量增加了，典型案件中涉及的数字证据来源的多样性也增加了。这进一步阻碍了数字取证从业者、实验室和执法机构，导致案件积压导致调查和法律系统的延误。需要提高数字调查过程的效率，以提高速度并减少人力投入。本研究旨在通过推进数字取证调查流程的自动化来实现这一时间和精力的减少。使用设计科学研究方法，设计和开发工件以解决这些实际问题。总结一下，自动化数字调查系统的要求和架构
GaN 基 HEMT 中的捕获和可靠性调查
论文委员会：Olivier Latry，鲁昂大学助理教授（HDR），推荐人 Nathalie Malbert，波尔多第一大学教授，推荐人 Dominique Baillargeat，利摩日大学教授，XLIM，校长 Denis Barataud，利摩日大学教授利摩日，XLIM，审查员 Gaudenzio Meneghesso，帕多瓦大学教授，审查员 Raymond Quéré，利摩日大学教授，XLIM，审查员 Jean-Luc Roux，法国国家太空研究中心图卢兹工程师，审查员 Olivier Jardel，泰莱阿莱尼亚宇航公司图卢兹工程师，邀请 Didier UMS Semiconductors 工程师 Floriot 邀请 Thalès Alenia Space Toulouse 工程师 Jean-Luc Muraro 邀请
GaN 基 HEMT 中的捕获和可靠性研究
论文委员会： Olivier Latry，鲁昂大学助理教授 (HDR)，推荐人 Nathalie Malbert，波尔多第一大学教授，推荐人 Dominique Baillargeat，利摩日大学 (XLIM) 教授；Raymond Quéré，利摩日大学 (XLIM) 教授，审查员 Jean-Luc Roux，法国国家太空研究中心图卢兹工程师，审查员 Olivier Jardel，泰雷兹阿莱尼亚宇航公司图卢兹工程师，受邀 Didier Floriot，UMS Semiconductors 工程师，受邀 Jean-Luc Muraro，泰雷兹阿莱尼亚宇航公司图卢兹工程师，受邀
陆军事故调查与报告
第 3 章 航空事故报告，第 35 页 简介 • 3–1，第 35 页 DA 表格 2397-系列，美国陆军飞机事故技术报告 • 3–2，第 35 页 DA 表格 2397，第 I 部分，审查官员声明 • 3–3，第 35 页 DA 表格 2397-1，第 II 部分，摘要 • 3–4，第 35 页 DA 表格 2397-2，第 III 部分，调查结果和建议 • 3–5，第 35 页 DA 表格 2397-3，第 IV 部分，叙述 • 3–6，第 36 页 DA 表格 2397-4，第 V 部分，证人访谈摘要 • 3–7，第 36 页 DA 表格 2397-5，第 VI 部分，残骸分布 • 3–8，第 36 页 DA 表格 2397-6，第 VII 部分，飞行中或地形撞击和碰撞损坏数据 • 3–9，第 37 页 DA 表格 2397–7，第 VIII 部分，维护和物资数据 • 3–10，第 37 页 DA 表格 2397–8，第 IX 部分，个人数据 • 3–11，第 37 页 DA 表格 2397–9，第 10 部分，伤害/职业病数据 • 3–12，第 38 页 DA 表格 2397–10，第 XI 部分，个人防护逃生/生存/救援数据 • 3–13，第 38 页 DA 表格 2397–11，第 XII 部分，天气/环境 • 3–14，第 38 页 DA 表格 2397–12，第 XIII 部分，火灾 • 3–15，第 38 页 DA 表格 2397–13，索引 A 和 2397–14，索引B • 3–16，第 38 页 证实数据 • 3–17，第 38 页 杂项 • 3–18，第 40 页 事故文件夹的组装 • 3–19，第 40 页 DA 表格 2397-AB，简略航空事故报告 • 3–20，第 40 页 DA 表格 2397-U，无人机系统事故报告 • 3–21，第 43 页 DA 表格 2397 第 I 部分，审查官员声明的填写说明 • 3–22，第 43 页 DA 表格 2397-1 第 II 部分，摘要的填写说明 • 3–23，第 45 页 DA 表格 2397-2 第 III 部分，调查结果和建议的填写说明 • 3–24，第 51 页 DA 表格 2397-3 第 IV 部分，叙述的填写说明 • 3–25，第 55 页 DA 表格 2397-4，第 V 部分，证人访谈摘要的填写说明 • 3–26，第 63 页 DA 表格 2397-5，第 VI 部分，残骸分布的填写说明 • 3–27，第 66 页 DA 表格 2397-6，第 VII 部分，飞行中或地形撞击和坠毁损坏数据的填写说明 • 3–28，第 68 页 DA 表格 2397-7，第 VIII 部分，维护和物资数据的填写说明 • 3–29，第 73 页 DA 表格 2397-8，第 IX 部分，个人数据的填写说明 • 3–30，第 76 页 DA 表格 2397-9，第 10 部分，伤害/职业病数据的填写说明 • 3–31，第 80 页2397-10，第 XI 部分，个人防护逃生/生存/救援数据 • 3-32，第 83 页 DA 表格 2397-11，第 XII 部分，天气/环境 • 3-33，第 87 页 的填写说明
英国微生物学标准 - 氧化酶测试
可以在https://www.gov.uk/uk-standards-for- microbiology-investigations-smi-quality-quality-end-Consisterency in-Clinical-in-Clinical-Laboratories上找到参与社会的列表。将徽标包含在SMI中表明社会参与平等伙伴关系，并支持准备SMI的目标和过程。专业社会的提名人是发展SMI的指导委员会和工作组的成员。提名人的观点不能严格代表其提名组织的成员，也不能代表其组织的公司观点。提名人是两条报告和对话的渠道。通过咨询过程寻求代表性的观点。
内部航空事故调查清单
内部航空事故调查清单作者：Capt M.P.Pappy Papadakis JD © 2012 通常，任何事故，无论是轻微的汽车碰撞事故还是巨型喷气式飞机坠毁，都会有调查。一项复杂的巨型喷气式飞机坠毁事故调查可能需要近两年才能完成。公路巡逻事故通常在 60 到 90 天内完成。最终的调查结果通常令人满意但几乎总是不完整的。此外，大多数调查都是为了加强安全而不是追究责任。因此，当政府机构进行调查时，律师事务所也应该同时启动全面调查和法律研究。律师事务所的研究和调查应该比范围非常有限的政府调查做得更多。律师事务所应该：1) 尝试收集与事故事件相关的事实参见清单（本章）2) 研究各种潜在论坛的法律参见章节……州法概要。参见第...章 涂抹物状态测试 参见第...章 论毁损 参见关于改革的附录 3) 研究法律冲突以评估适用哪些法律 参见第...章 冲突和法院购物 4) 评估原告和/或原告死者遭受的损失。 5) 尝试评估侵权人的责任 6) 尝试评估侵权人支付判决的能力 a) FELA b) 保险 c) 公司/个人财富 d) 可扣押资产 本章
飞机涡轮发动机可靠性和调查
这项关于 JT9D、CF6 和 PT6 飞机发动机可靠性的研究是对 JT8D 发动机研究的后续研究，该研究发表在联邦航空管理局 (FAA) 技术中心最终报告 DOT/FAA/CT-91/10 中。与 JT8D 发动机研究一样，这项研究对 JT9D、CF6 和 PT6 涡轮飞机发动机在 1988 年 2 月至 1991 年 1 月的 36 个月期间的飞行中停机和计划外拆卸率进行了趋势分析。与上一份报告一样，该方法是每月审查哪些航空公司在飞行中停机和计划外发动机拆卸方面持续超过标准偏差规范，然后检查这些航空公司报告的发动机部件故障。发动机部件故障分为以下几类：轴承、翼型、机壳、控制装置和附件、燃油/油系统和其他（未显示趋势）。对于 JT9D、CF6 和 PT6 发动机的这项研究，控制装置和附件通常会导致最多的飞行中熄火、压缩机失速和发动机停机。除了对 JT9D、CF6 和 PT6 发动机进行的精算分析和部件故障模式趋势分析外，还对 JT9D 和 CF6 发动机机壳应用了为 JT8D 发动机开发的检查程序。
飞机涡轮发动机可靠性和调查
这项关于 JT9D、CF6 和 PT6 飞机发动机可靠性的研究是对 JT8D 发动机研究的后续研究，该研究发表在联邦航空管理局 (FAA) 技术中心最终报告 DOT/FAA/CT-91/10 中。与 JT8D 发动机研究一样，这项研究对 JT9D、CF6 和 PT6 涡轮飞机发动机在 1988 年 2 月至 1991 年 1 月的 36 个月期间的飞行中停机和计划外拆卸率进行了趋势分析。与上一份报告一样，该方法是每月审查哪些航空公司在飞行中停机和计划外发动机拆卸方面持续超过标准偏差规范，然后检查这些航空公司报告的发动机部件故障。发动机部件故障分为以下几类：轴承、翼型、机壳、控制装置和附件、燃油/油系统和其他（未显示趋势）。对于 JT9D、CF6 和 PT6 发动机的这项研究，控制装置和附件通常会导致最多的飞行中熄火、压缩机失速和发动机停机。除了对 JT9D、CF6 和 PT6 发动机进行的精算分析和部件故障模式趋势分析外，还对 JT9D 和 CF6 发动机机壳应用了为 JT8D 发动机开发的检查程序。
飞机涡轮发动机可靠性和调查
这项关于 JT9D、CF6 和 PT6 飞机发动机可靠性的研究是对 JT8D 发动机研究的后续研究，该研究发表在联邦航空管理局 (FAA) 技术中心最终报告 DOT/FAA/CT-91/10 中。与 JT8D 发动机研究一样，这项研究对 JT9D、CF6 和 PT6 涡轮飞机发动机在 1988 年 2 月至 1991 年 1 月的 36 个月期间的飞行中停机和计划外拆卸率进行了趋势分析。与上一份报告一样，该方法是每月审查哪些航空公司在飞行中停机和计划外发动机拆卸方面持续超过标准偏差规范，然后检查这些航空公司报告的发动机部件故障。发动机部件故障分为以下几类：轴承、翼型、机壳、控制装置和附件、燃油/油系统和其他（未显示趋势）。对于 JT9D、CF6 和 PT6 发动机的这项研究，控制装置和附件通常会导致最多的飞行中熄火、压缩机失速和发动机停机。除了对 JT9D、CF6 和 PT6 发动机进行的精算分析和部件故障模式趋势分析外，还对 JT9D 和 CF6 发动机机壳应用了为 JT8D 发动机开发的检查程序。