XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemJET
夸克和胶子喷流产生的量子扩散模型
扩散模型在图像生成方面表现出色，但它们的计算量大且训练耗时。在本文中，我们介绍了一种新型扩散模型，该模型受益于量子计算技术，可以减轻计算挑战并提高高能物理数据的生成性能。全量子扩散模型在前向过程中用随机酉矩阵取代高斯噪声，并在去噪架构的 U-Net 中引入变分量子电路。我们对来自大型强子对撞机的结构复杂的夸克和胶子喷流数据集进行了评估。结果表明，全量子和混合模型在喷流生成方面可与类似的经典模型相媲美，凸显了使用量子技术解决机器学习问题的潜力。
取消 1.7 万亿美元的 F-35 战斗机计划
北大西洋公约组织 (NATO) 是由美国领导的由 31 个西方国家组成的碳密集型军事联盟。其以化石燃料为动力的战争和武器系统加剧了气候危机。前总统埃沃莫拉莱斯说：“北约是对和平与安全的最大威胁，必须解散。” 2024 年 7 月 9 日至 11 日，加入我们在华盛顿特区 75 周年峰会外抗议北约。拯救气候，废除联盟！#NoToNATO
拉马尔低空喷流项目中期报告 - NREL
通知 本报告由美国政府机构资助，作为对工作的一个说明。美国政府及其任何机构或其任何雇员均不对所披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，也不承担任何法律责任或义务，也不表示其使用不会侵犯私有权利。本文以商品名、商标、制造商或其他方式提及任何特定的商业产品、流程或服务并不一定构成或暗示美国政府或其任何机构对其的认可、推荐或偏袒。本文表达的作者观点和意见不一定代表或反映美国政府或其任何机构的观点和意见。电子版可在 http://www.osti.gov/bridge 获取。纸质版可在以下地址获取：美国能源部科学技术信息办公室 P.O. Box 62 Oak Ridge, TN 37831-0062 电话：865.576.8401 传真：865.576.5728 电子邮件：reports@adonis.osti.gov 以纸质形式向公众出售，地址：美国商务部国家技术信息服务 5285 Port Royal Road Springfield, VA 22161 电话：800.553.6847 传真：703.605.6900 电子邮件：orders@ntis.fedworld.gov 在线订购：http://www.ntis.gov/ordering.htm 印刷版
喷墨材料的稳定性问题和测试方法
在传统摄影中，有许多标准化的加速老化测试来比较和预测图像和载体的预期寿命。ISO 标准 10977（下面有更详细的描述）用于测量彩色摄影材料的图像稳定性，分为暗稳定性测试和光稳定性测试。该标准于 1993 年首次发布。修订版目前处于草案状态，即将发布。由于目前还没有彩色硬拷贝材料的标准，测试必须依赖摄影行业建立的先例。实际上，负责修订 ISO 10977 版本的 ANSI/ISO 委员会（来自照片行业、油墨和纸张行业、喷墨技术行业等的多个制造商组成的团体）自 1994 年以来，该委员会也一直在制定测量彩色硬拷贝材料图像稳定性的新标准。由于新输出技术、新墨水组和新介质的数量快速增长，需要快速获得测试结果。由于高强度/高浓度加速老化测试可能遭受互易律失效，因此很难在正常显示条件下进行可靠的长期寿命预测。此外，彩色硬拷贝材料可能受到各种因素的负面影响，例如湿度、水等，其中一些因素以前未被考虑在内。因此，需要比 ISO 10977 标准中推荐的更广泛的测试方法。小组委员会将整个小组分成更小的任务组，处理以下问题：
通过超声波输送进行生物墨水气溶胶喷射打印
作者 NX Williams · 被引用 42 次 — 这项工作得到了国防部的支持。国防部国会指导的医学研究。计划 (CDMRP)，奖励编号为 W81XWH-。17-2-0045 和...
估计到2026年美国可再生柴油工厂可持续航空燃料生产能力了解对喷气燃料价格变化的需求响应
美国航空公司历史上如何消耗喷气燃料，他们对价格变化有何反应？，我们可能会通过回顾以前的记录，了解它们的行为方式，从而对喷气燃料需求的特征有所了解。美国能源信息管理局（EIA）提供了有关喷气燃料消耗的历史数据。如图1所示，在过去的几十年中，喷气燃料的使用增加了，部分原因是对航空旅行和空运的需求不断增长。虽然喷气燃料消耗与单个旅客愿意飞行的意愿紧密相关，但这并不是决定燃料使用的唯一因素，其他因素也会影响其使用。航空公司根据旅行者的票务需求及其运营需求观察燃油价格并调整投入购买。从理论上讲，随着燃油价格上涨，消费应下降。
VLBI 拍摄遥远类星体图像 - 喷气推进实验室
数十亿光年外的类星体图像是甚长基线干涉测量 (VLBI) 空间天文台计划的惊人初步成果之一，该计划是一种新型天文学任务，使用卫星和地面无线电天线的组合来创建比地球更大的望远镜。1997 年 2 月由日本宇宙航空科学研究所 (ISAS) 发射的无线电干涉测量任务的初步结果发表在 9 月 18 日的《科学》杂志上。JPL 是支持该任务的国际组织联盟的一部分，该联盟创建了有史以来最大的天文“仪器”——一个直径超过地球直径 2.5 倍的射电望远镜。作为有史以来最复杂的太空任务之一，太空 VLBI 为天文学家提供了迄今为止最清晰的宇宙视野之一。《科学》杂志的文章发布了四张新图片，这些图片均描绘了类星体，据估计，这些类星体的辐射已经传播了数十亿年
喷气发动机降噪 - 海军研究办公室
执行摘要 本研究旨在调查美国海军和海军陆战队人员在航母和两栖攻击舰上遇到的喷气发动机噪音问题，并提出减少现有和下一代战术喷气式飞机发动机噪音的措施。本研究的一项总体发现是工程质量数据的匮乏。不存在用于比较不同飞机或各种发动机之间发动机噪音的标准化发动机噪音数据，并且可用数据未将水手或海军陆战队员的听力损失与他们各自的噪音暴露环境相关联。此外，没有用于获取战术飞机发动机噪音数据的标准。尽管美国退伍军人事务部 (VA) 每年在听力损失案件上花费超过 10 亿美元，但没有数据将听力损失索赔与驾驶舱噪音暴露联系起来。大约 28% 的 VA 听力损失索赔来自海军部，但没有关于导致听力损失的环境的数据。飞行甲板噪音是一种严重的健康风险。海军飞行甲板上的噪音水平高达 150 多分贝，超过了目前可用的听力保护装置将噪音减弱到安全水平的能力，无法让我们的人员在高噪音环境中工作。从积极的一面来看，改进听力保护设备的开发正在取得重大进展，例如正在美国航空母舰德怀特·D·艾森豪威尔号 (CVN-69) 上进行操作评估的深插入式耳塞。虽然商用喷气式客机的噪音水平一直在下降，但战术喷气式飞机的噪音水平却没有下降。很有可能，随着这些发动机的速度和气流增加以产生额外的推力，战术喷气机的噪音水平也随之增加。也有例外，例如 1979 年最后一次部署的 RA-5C，据报道其噪音水平是海军所有战术喷气机中最高的。海军没有定期测量飞机噪音，也没有维护其飞机噪音水平的数据库。仅记录了有限的驾驶舱噪音测量，专家组无法确定驾驶舱的噪音水平是否在增加。从未对军用飞机的最大噪音水平提出过要求，如今国防部对超音速喷气发动机噪音的了解还不足以制定切合实际的最大噪音要求。这还需要国防部办公室的持续投资解决喷气发动机噪音问题没有单一的解决方案，但为了取得进展，需要确定国防部的降噪倡导者。国防部必须确定一位资深人士，他将是组织和集中精力降低喷气式飞机噪音工作的强力倡导者。解决方案将需要降低超音速喷气发动机的源噪音，这需要长期的研究计划来了解流动产生噪音的基本机制。这些基本机制目前还没有得到很好的理解，但如果完全理解，它们应该可以为降低超音速喷气噪音的新技术提供见解。
用喷气机识别太阳微叶片中的能量释放位点
1数据科学研究所，应用科学与艺术大学瑞士西北大学（FHNW），Bahnhofstrasse 6，5210 Windisch，瑞士windisch，电子邮件：andrea.battaglia@fattaglia@fhnw.ch 2 27，8039瑞士苏黎世3地球和太空科学学院，北京大学，北京大学，100871年，中国公关4物理研究所，大学Plats 5，8010 Graz，Austria，奥地利5 Skolkovo科学技术研究所，Bolshoy Bowlevard 30，Bld。1，121205俄罗斯莫斯科6号太阳能和环境研究的讲座天文台，格拉兹大学，坎泽尔霍时代19，9521，奥地利特雷芬7莱布尼兹莱布尼兹天体物理学研究所Potsdam（AIP） Daccó”，Universitàdellasvizzera Italiana，通过Patocchi 57，6605瑞士Locarno，瑞士9 Physikalisch-MeTEOROLOGICALIOG OBSEROLOGIOL PAVOSATOR DAVOS，世界辐射中心，7260 DAVOS DORF，瑞士DAVOS DORF，瑞士10号太空科学实验室，加利福尼亚大学7 Gauss University，7 Gauss Way，94720 berkeley，Ucarkeley <
新喷气燃料暴露对航空航天复合材料的影响
[1] Curliss，D.B。和Carlin，D。，1990年，“喷气燃料暴露对高级航空航天复合材料的影响，II：机械性能”，最终报告，第1期。WRDC-TR-90-4064，美国俄亥俄州俄亥俄州空军赖特研发中心。