XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemJIP
www . nea . gov .ph f ll (' t gl/11\): tilt' ( ot, ll lly~tc ll-' ( I <'< 1 11 f y111g lilt• I ll llJIP '
对于尚未制定净计量政策的并网 EC，应与该机构的可再生能源发展部 (REDD) 进行协商。REDD 将组织研讨会，协助制定政策，然后必须将政策提交给 EC 董事会批准，随后提交给 ERC。研讨会将涵盖净计量申请的基本要素，包括申请和批准程序、所需文件以及内部处理时间表。
一种新型的神经发育 - 神经退行性综合征，该综合征用纯合子Spag9/jip4 stop-codon decodon缺失
本报告概述了一个复杂的神经系统表型的临床特征和金发）。癫痫发作和脑萎缩后来很明显。在Cosegregation分析中，通过全外观和Sanger测序研究了五个家庭成员和12个家庭对照。探索了蛋白质的结构和功能效应，以定义突变变体的潜在有害损害。进行了神经系统和神经心理学随访以及脑磁共振成像（MRI）。我们确定了SPAG9/JIP4基因（NM_001130528.3）中的单个载体纯合核苷酸缺失：c.2742del（p。tyr914ter），导致过早的终止密码子并截断蛋白质并截断蛋白质并引起了功能的可能丧失。在受影响个体中被视为常染色体隐性性状的变体。硅蛋白功能分析中表明66个磷酸化和29个翻译后修饰位点的潜在损失。此外，突变的蛋白质结构模型显示了折叠的显着修饰，很可能会损害功能相互作用。SPAG9/JIP4是一种用于逆行轴突运输的动力蛋白 - 二奈氏蛋白运动适配器，可调节神经营养因子信号传导和自噬 - 溶酶体产物的组成型运动。在应力条件下，它可以通过p38丝裂原激活的蛋白激酶（p38mapk）信号级联反应增强这种运输。这两个功能都可以与疾病机制相关，改变了轴突的发育和生长，神经元规范，树突形成，突触发生，神经元修剪，回收神经递质的回收，最后，神经元稳态（神经元稳态）（神经元稳态）（神经元稳态） - 可用于神经化疾病和神经衰变的常见机制。
fowt io＆m jip a grow Initiative
漂浮的海上风力涡轮机（FOWT）正在成熟，它们越来越成为海上风能生产的可行且有吸引力的解决方案。但是，在运输和安装期间（T＆I），由于草稿的差异以及缺乏系泊和风负载，FOWTS的运动特性与现场条件有很大差异。安装，操作和维护（IO＆M）是海上风力涡轮机发展的重要财务因素。对于底部固定的海上风力涡轮机，从过去几十年的经验中众所周知，IO＆M的基于时间和产量的可用性。对于浮动的海上风力涡轮机（FOWT），这些活动的基于时间和产量的可用性是未经评估和不确定的。还需要进一步研究不同方法对大型组件替换的影响。启动了Fowt IO＆M JIP，以确定与Fowt T＆I和O＆M相关的挑战和可能性，并起草对这些操作的基于时间和产量的可用性分析的方法。JIP是由Marin和TNO在成长财团内引发的。参与者是：Marin，TNO，GRAW，Shell Global Solutions，Ampelmann，Boskalis，Seaway7，Royal IHC，Carbon Trust，Van Oord Ords Offshore Offshore Wind和SeaTrium。JIP由三个工作包（WP）组成：WP1文献审查和利益相关者咨询； WP 2：开发时间和基于产量的可操作性分析方法，用于FOWT IO＆M； WP3将方法应用于现实的案例研究。本文档是WP1报告，概述了可用的和相关的文献。另外，集成了JIP参与者的反馈和输入。Fowt T＆I和O＆M的主题非常广泛。在公共可用文献中描述了许多方面。该评论旨在避免在已经公开可用的琐碎信息的摘要中摘要，并将重点放在Fowt T＆I和O＆M的以下关键主题上：流体动力，操作和成本建模。总而言之，FOWT O＆M的主要挑战被认为是进行主要组成部分置换（MCR）的方法。已向该行业提出了几种MCR策略，在该行业中，基于船只开发的当前状态和现场策略是最可行的方法（例如，浮动，自养的起重机）预计将来是Fowt商业规模的最需要的方法。本报告以第2节中的fowt浮点数的概述开始。第2节描述了典型浮点类型的就地和过境流体动力学特征，概述了到目前为止的FOWT发展以及未来的前景。第0节概述了FOWT设计和操作的标准和指南。第4节描述了用于Fowt T＆I和O＆M操作的特定船只和设备的机队。第5节放大了当前的FOWT开发项目，重点是T＆I活动。第6节描述了运输策略。第7节目前和创新的安装策略。第0节描述了Fowt的O＆M策略。最终在第10节中给出了有关HSE的一些注释。在第9节中描述了可用的成本建模方法。
推荐引用 推荐引用 Geiger, Christophe，“为生成式人工智能制定尊重人权的版权框架”（2024 年）。联合 PIJIP/TLS 研究论文系列。123。https://digitalcommons.wcl.american.edu/research/123
本文分析了与所谓的“生成式人工智能”系统有关的版权问题，并从人权角度回顾了目前提出的改变人工智能生成作品版权制度的论点。本文认为，由于版权适用的人权框架以及以人为中心的人权方法，在评估版权和生成式人工智能系统的未来改革时，必须将保护创作者和人类创造力作为参考点。因此，应极其谨慎地考虑人工智能生成成果的版权，并且只有当人工智能被用作创作者在创作过程中的技术工具时，即当它们为人类作者服务时，才应考虑版权。人权分析强调，版权应该是保护创造力和创作者的工具，而不是确保人工智能技术经济投资摊销的法律机制。
詹姆斯·P·“吉普”·莫斯曼上尉，美国海军
詹姆斯·P。“吉普”·莫斯曼上尉目前担任弗吉尼亚州朴茨茅斯诺福克海军造船厂的第 111 任指挥官。莫斯曼在科罗拉多州的格兰比出生并长大。他在科罗拉多州立大学 (CSU) 获得学士学位。从 CSU 毕业后，他以核推进军官候选人的身份加入海军。在他的职业生涯中，他曾在尼米兹号航空母舰 (CVN 68) 上服役，当时该航母正在进行加油综合大修 (RCOH)，在英格拉哈姆号航空母舰 (FFG 61) 上服役，并被部署到波斯湾参加持久自由行动，在企业号航空母舰 (CVN 65) 上担任电气负荷官，在乔治华盛顿号航空母舰 (CVN 73) 上担任总工程师。莫斯曼曾在多个维护司令部任职。他曾在普吉特海湾海军造船厂和中级维护设施工作，参与了多个航空母舰和潜艇项目，并担任副业务运营经理。在横须贺的日本地区维修中心船舶修理厂，他担任修理官和工程与规划官。他还曾担任诺福克海军造船厂的生产资源官和运营官，尽管受到几次飓风和 COVID-19 疫情的影响，他仍带领造船厂完成了大量船舶和潜艇的维修、现代化和维护。莫斯曼曾在其他几个海岸指挥部任职，包括担任太平洋海军航空兵司令官和海军海上系统司令部工业运营局。此外，他还获得了麻省理工学院的硕士学位。2020 年 12 月至 2023 年 5 月，他指挥普吉特海湾海军造船厂和中级维修设施以及西北地区维修中心，带领造船厂走出了 COVID 疫情，并成功完成了太平洋西北部、日本和南加州的大量船舶可用性。他于2023年6月接管诺福克海军造船厂。莫斯曼获得的奖项包括功绩勋章、功绩服务勋章（四项）、海军表彰勋章（三项）、海军成就勋章（三项）以及各种单位和战役勋章。