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JSAT 失去控制 - 商业航空安全团队
I. 执行摘要 3 ii. 结果与分析 11 A. 背景信息 11 B. 子团队的目的和组成 11 C. 分析数据集 12 D. 分析过程描述 13 E. 研究干预 16 III. 研究建议 18 A. 人为因素 19 B. 驾驶技能 19 C. 故障分析 20 D. 操作质量标准 20 IV. 与 PSM + ICR 报告比较 24 V. 建议 31 A. 设计问题干预 33 B. 培训干预 35 C. 实践、政策和程序干预 38 D. 数据干预 39 E. 监管角色干预 39 F. 建议摘要 40 VI.附录 43 附录 A. 失去控制 JSAT 章程 44 附录 B：团队成员名单 47 附录 C：数据集概要 52 附录 D：按总体有效性排序的干预措施 57 附录 E：研究与开发干预措施 88 附录 F：未评级干预措施 91 附录 G：按编号排序的干预措施 (IS#) 93 附录 H：按策略分组的干预措施 129 1. 设计干预策略 129 2. 培训干预策略 136 3. 实践、政策和程序干预策略 144 4. 数据干预策略 154 5. 监管角色干预策略 156 附录 I：主要问题陈述/干预矩阵 157 附录 J：问题陈述频率矩阵 219 附录 K：结冰239
新闻发布的天空完美JSAT选择Thales Alenia ...
亚洲最大的地静止卫星运营商Sky Perfect JSat已提供可靠的通信和广播解决方案已有35年以上。我们的太空业务提供了从北美到印度洋的卫星覆盖范围，以满足商业和政府的连通性需求。我们通过利用卫星数据并开发非事物网络“通用NTN”来扩展我们的太空情报业务，以增强连通性，有助于灾难准备和国家安全，并迈向超级聪明的社会。在媒体业务中，我们经营“ Sky PerfectV！”日本的多渠道付费电视平台，正在通过光纤联盟业务和量身定制的媒体解决方案扩展我们的服务。我们还在探索连接的电视和Web3，以推动不断发展的媒体景观中的增长。
革命性的地球静止轨道卫星光数据中继服务
2024 年 10 月 16 日 执行摘要：在关键的政府和军事行动中，每一秒都至关重要。Space Compass 正在部署一种基于太空的架构，可实现高达 10 Gbps 的数据速率。以这种速度，对太空中关键任务的支持可以发生转变，从而能够在几秒钟内而不是几小时或几天内交付图像和其他数据。本文研究了这种架构的工作原理，并讨论了它将对几个关键用例产生的影响。简介：Space Compass 光学数据中继服务能够加快数据移动速度、改善安全操作并实现比以往更高的容量。Space Compass 是世界知名电信提供商 NTT 与全球最大、最可靠的卫星通信公司之一 Sky Perfect JSAT Group 的合资企业。他们共同成立了 Space Compass，充分利用他们在卫星运营和光通信技术方面长期积累的专业知识，提供世界上第一个集成空间计算网络。空间集成计算网络：Space Compass 利用 JSAT 和 NTT 过去的广泛表现来设计太空中的高容量通信和计算基础设施。我们的光学数据中继服务利用此基础设施将数据从地球静止卫星高速传输到地面。我们的光学方法意味着速度和容量非常高，并且与我们的 GEO 架构相结合，可以缓解现有传统架构的限制。传统架构使用较慢的通信和较少的容量，并且在地面站视线范围内运行，所有这些都限制了性能。
NTT DOCOMO 和 Space Compass 与空中客车在 HAPS 上展开合作，承诺向 AALTO @AirbusDefence @AirbusSpace 投资 1 亿美元 #HAPS #conn
关于 NTT DOCOMO NTT DOCOMO 是日本领先的移动运营商，拥有超过 8900 万用户，是全球 3G、4G 和 5G 移动网络技术的主要贡献者之一。除了核心通信服务之外，DOCOMO 还与越来越多的实体（“+d”合作伙伴）合作，挑战新领域，创造令人兴奋且便捷的增值服务，改变人们的生活和工作方式。 根据 2020 年及以后的中期计划，DOCOMO 正在率先推出领先的 5G 网络，以促进创新服务，这些服务将让客户惊叹不已，并超出他们的预期。 https://www.docomo.ne.jp/english/ 关于 Space Compass Space Compass 是日本信息和通信技术 (ICT) 领导者 NTT 与亚洲最大的卫星运营商 SKY Perfect JSAT Corporation 的合资公司。我们将推出一个空间集成计算网络，以帮助实现可持续社会。欲了解更多信息，请访问我们的公司网站 https://space-compass.com/en/ 关于阿托托 阿托托是空中客车公司的子公司，是平流层互联互通和地球观测服务的全球领导者。该公司总部位于英国法恩伯勒，利用其破纪录的 Zephyr 高空平台站 (HAPS) 设计、制造和提供服务。Zephyr 由太阳能供电，运行高度超过 60,000 英尺，其持久性使其能够连续飞行数月。其目前的飞行时间记录是在平流层超过 64 天。 作为与有效载荷无关的平台，Zephyr 可以提供多种应用，包括低延迟 5G 直接到设备 (D2D) 连接和高质量地球观测服务。这些解决方案将服务于多个市场，包括移动绿地连接、灾害管理、边境保护和精准农业。 欲了解更多信息，请访问 www.aaltohaps.com。 关于空中客车 空中客车公司为安全、团结的世界开创可持续航空航天业。该公司不断创新，在航空航天、国防和相关服务领域提供高效、技术先进的解决方案。在商用飞机领域，空客设计和制造现代、省油的客机并提供相关服务。空客还是欧洲航天系统、国防和安全领域的领导者。在直升机领域，空客在全球范围内提供高效的民用和军用旋翼机解决方案和服务。
征文
加拿大的 Cyber Journals（ ISSN：1925-2676 ）诚邀学生、研究人员、学术界和工业界专业人士为 Cyber Journals 月刊提交稿件，包括以下专刊：1. 电信选定领域杂志（JSAT）2. 软件工程选定领域杂志（JSSE）3. 微电子选定领域杂志（JSAM）4. 纳米技术选定领域杂志（JSAN）5. 机电一体化选定领域杂志（JMTC）6. 健康信息学选定领域杂志（JSHI）7. 生物工程选定领域杂志（JSAB）8. 生物信息学选定领域杂志（JBIO）9. 机器人与控制选定领域杂志（JSRC）10. 可再生和可持续能源选定领域杂志（JRSE）范围：Cyber Journals 接受来自各个领域的科学研究和评论文章。请参阅期刊网站 (http://www.cyberjournals.com) 了解每个特刊的详细信息。 编辑评审：稿件将由三位该领域的专家和专业人士进行双盲同行评审，作者将相应地收到评审结果。 编辑成员：Cyber Journals 的出版得到了 100 多名高度专业和技术的编辑成员和 16 名副编辑的支持，他们来自美国、加拿大和世界其他地区，拥有不同的技术和教育背景。请参阅编辑页面了解更多信息：http://www.cyberjournals.com/editors.html 和 http://www.cyberjournals.com/associates.html 作者指南：请参阅作者指南部分以获取遵循 IEEE 标准的示例文章模板：http://www.cyberjournals.com/guidelines.html 稿件提交：请作者使用提交页面提交稿件：http://www.cyberjournals.com/submit.html 论文索引：已接受论文可在此页面完全访问和索引：http://www.cyberjournals.com/papers.html 最佳论文奖：*** 所有提交的论文都将被考虑评选最佳论文奖。请参阅最佳论文奖页面：http://www.cyberjournals.com/bestpa.html 在线引用来源：Cyber Journals Publication 是许多在线引用来源的成员，包括：Google Scholar、Docstoc、Scribd、Publishing List 和 getCITED，并将继续被收录到更多的在线引用系统中。 联系主编： 如果您对期刊有疑问，请联系我们：admin[@]cyberjournals[.]com 重要日期： 文章提交截止日期：每月 10 日 作者通知：每月 25 日 最终手稿截止时间：下个月的第一周 在线索引：下个月中旬
合成视觉系统商用飞机...
用于异常姿态恢复的合成视觉系统商用飞机驾驶舱显示技术 Lawrence (Lance) J. Prinzel III、Kyle E. Ellis、Jarvis (Trey) J. Arthur、Stephanie N. Nicholas 美国国家航空航天局兰利研究中心 弗吉尼亚州汉普顿 Daniel Kiggins 上尉 美国国家航空航天研究所 弗吉尼亚州汉普顿 一项针对全球 18 起失控事故和事件的商业航空安全小组 (CAST) 研究确定，在其中 17 起事件中，缺乏外部视觉参考与机组人员失去姿态意识或能量状态意识有关。因此，CAST 建议开发和实施虚拟日间视觉气象条件 (VMC) 显示系统，例如合成视觉系统，该系统可以促进机组人员在类似于日间 VMC 环境中的姿态意识。本文介绍了高保真大型运输飞机模拟实验的结果，该实验评估了虚拟日间 VMC 显示器和“背景姿态指示器”概念，以帮助飞行员从异常姿态中恢复。12 名商业航空公司飞行员进行了多次异常姿态恢复，并收集了定量和定性相关指标。描述了该 CAST 计划和 NASA“飞机状态意识技术”研究项目下的实验结果和未来研究方向。最近的事故和事件数据表明，运输类飞机的空间定向障碍 (SD) 和能量损失状态意识 (LESA) 正在成为所有国内和国际运营中日益普遍的安全问题 (Bateman, 2010)。SD 是指对飞机姿态的错误感知，可直接导致失控 (LOC) 事件并导致事故或事件。LESA 的典型特征是无法监控或理解能量状态指示（例如空速、高度、垂直速度、指令推力），从而无法准确预测维持安全飞行的能力。LESA 的主要后果是飞机失速。CAST 对 18 起失控事故的研究表明，在其中 17 起事件中，缺乏外部视觉参考（即黑暗、仪表气象条件或两者兼有）与机组人员失去姿态意识或能量状态意识有关。虚拟日间 VMC 显示 虚拟日间 VMC 显示旨在为机组人员提供类似的视觉提示，这些提示在外部能见度不受限制时可用（即在 VMC 下观察到）。飞机状态意识联合安全分析 (JSAT) 和实施小组 (JSIT) 报告 (CAST, 2014a; CAST, 2014b) 建议，为了提供必要的视觉提示，防止机组人员的 SD/LESA 导致 LOC，制造商应开发和实施虚拟日间 VMC 显示系统，例如合成视觉系统。为了支持这一实施，CAST 要求美国国家航空航天局 (NASA) 进行研究，以支持定义虚拟日间 VMC 显示的最低要求，以实现提高机组人员对飞机姿态意识的预期功能；请参阅 CAST 安全增强 200 (SE-200)，标题为“飞机状态意识 - 虚拟日间 VMC 显示”。飞机状态感知 – 虚拟日间 VMC 显示器 NASA 开发了一个名为“飞机状态感知技术”（TASA）的项目，该项目部分解决了 CAST 的研究请求，以支持制造商设计和实施虚拟日间 VMC 显示器，这将提供必要的视觉提示以防止 SD/LESA 并有助于检测异常姿态和执行恢复。在大型运输飞机中，异常姿态在操作上定义为机头向上俯仰姿态大于 25 度、机头向下俯仰姿态大于 10 度、倾斜角大于 45 度或在这些参数范围内飞行但空速不适合条件。它们的预期功能是提高连续姿态、高度和地形感知能力，降低不稳定进近、无意中进入