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TEC-1001-技术信息
现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后
TEC-1001-技术信息
现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后
TEC- 1001 - 技术信息
2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜没，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或 (ii) 如果在海上试验期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议的海上试验负载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航行吃水处以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前进时进行试验时一样大；或 (iii) 海上试验负载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件
TEC-1001-技术信息
现将 2014 年 5 月 14 日至 23 日举行的第 93 届海上安全委员会（MSC93）大会通过的决议摘要如下，供您参考。 1. 通过的强制性要求 MSC93 通过了如下强制性要求： (1) 操舵装置（SOLAS II-1/29）（见附件 1 和 11） 这些要求旨在规定验证操舵装置要求的替代方法。 如果在船舶处于最深航行吃水时无法验证操舵装置要求，则船舶可采用下列方法之一验证符合该要求： (i) 船舶保持平衡龙骨且舵完全潜入水中，以与主机最大连续转速和最大设计螺距相对应的速度前行；或者 (ii) 如果在试航期间无法实现舵的全浸入，则应使用拟议试航装载条件下的浸没舵叶面积计算适当的前进速度。计算出的前进速度应使作用在主操舵装置上的力和扭矩至少与船舶在最深航海吃水处以与主机最大连续转数和最大设计螺距相对应的速度前进时进行测试时一样大；或者 (iii) 试航装载条件下的舵力和扭矩已经得到可靠预测并推算到满载条件。船舶速度应与主机最大连续转数和最大设计螺距和螺旋桨相对应。 各方同意将上述修正案应用于任何建造日期的船舶。尽管修正案将于 2016 年 1 月 1 日生效，但 MSC.1/Circ.1482 已获批准，以便在生效日之前尽早实施修正案。适用日期：2016 年 1 月 1 日或之后
2024 年 9 月 COMNAVRESFORNOTE 1001 N5 2023 年 9 月 11 日......
批准日期：2024 年 9 月 COMNAVRESFORNOTE 1001 N5 2023 年 9 月 11 日 COMNAVRESFOR 通知 1001 来自：海军预备役部队指挥官 主题：2024 财年部队执行指导 参考：(a) BUPERSINST 1001.39F (b) RESPERS M-1001.5 CH-12 (c) DODI 1215.06（2014 年 3 月 11 日颁布，并经修订）(d) OPNAVINST 1001.27A (e) OPNAVINST 5401.11 (f) OPNAVINST 1000.16L (g) OPNAVINST 5351.2B (h) COMNAVRESFORINST 1120.3B (i) MILPERSMAN 1306-925 (j) COMNAVRESFORINST 4650.1C (k) COMNAVRESFOR NORFOLK VA 172022Z 5 月 22 日（ALNAVRESFOR 020/22） (l) COMNAVRESFOR NORFOLK VA 14219Z 11 月 22 日（ALNAVRESFOR 036/22） (m) MCPON 的“奠定龙骨”领导指导 (n) 海军助理部长（财务管理和主计长）2020 年 11 月 19 日备忘录 (o) 联合旅行条例 1. 目的。根据参考 (a) 至 (o) 为下属司令部和预备役计划主任 (RPD) 提供补充指导。所有水手必须熟悉管理指令的全部内容。2. 目标。完成海军预备役训练要求，保持动员准备状态，提供作战支持，同时在整个财政年度 (FY) 内最大限度地提高作战准备状态。此外，根据海军部长、海军作战部长和海军预备役部长关于提高海军和海军预备役作战准备状态的指导，优先使用海军预备役人员 (RPN) 自由支配资金，以实现更大的战略纵深，如参考文献 (k) 和 (l)。3. FY24 规划考虑事项。根据与参考文献 (k) 和 (l) 相关的指导，部队优先事项已发生重大变化。因此，必须更加重视使用自由支配的 RPN 资金来实现作战准备目标，而不是临时的作战支持。具体而言，个性化培训计划 (ITP) 将是分配有限 ADT 资金之前考虑的一个因素（见第 6.e 段）。
海军部
2022 年 6 月 8 日 山羊们，美好的一天！每年，我们的选拔委员会都会推荐最优秀且完全合格的人员晋升为首席军士长。然后，在短短几周内，我们会提供有意义的培训和适当的活动，为他们在我们的 CPO Mess 中服务做好准备。所有培训都必须直接有助于提高我们作为 CPO Mess 的能力，并且每项活动都必须增强信心、信任和团队合作。入选者进入 CPO Mess 的准备情况直接反映了我们设定的基调以及他们在赛季期间接受的指导质量。今年，我们预计预备役 E-7 委员会的结果将于 2022 年 7 月 18 日发布，现役 E-7 委员会的结果将于 2022 年 9 月 6 日发布。CPO 入会季从结果发布时开始，并在 2022 年 10 月 20 日的决赛之夜和 10 月 21 日的授衔仪式中达到高潮。正如我们一直允许的那样，指挥官和指挥高级士兵领导可以通过他们的 ISIC 与他们的舰队总长或 OPNAV CMC 进行沟通，以协调由于作战要求而更改的日期。如果需要更改日程安排，所有 CPO 入会活动应在 10 月 21 日 23:59 之前完成。指挥部高级士兵领导将确保所有入选者都遵循《信条教学》大纲，因为这些课程是我们培训工作的支柱。我们的每一位入选者都必须了解作为首席军士长对他们的期望，而利用我们的信条作为主要焦点将实现这一目标。此外，还将进行特定的“Get Real Get Better”和“Warrior Toughness”培训课程。应仔细权衡历史上作为“附加项目”包括的其他培训主题，以确定它们提供的实际价值。“Laying the Keel”（2019 年 5 月）仍然有效，并为成功的入会提供了指导方针和框架。我们这个赛季的重点是“准备”我们最新的酋长进入食堂，而不是筛选他们。海军人事长已经确定他们有权穿 E-7 制服；正是文化适应的过程和他们对首席士官固有责任的接受，使我们所做的工作如此有价值。指挥部高级士兵领导和 CPO 食堂负责并负责执行质量，以及每位被选中者在第一天是否准备好担任首席士官。我们食堂的优势在于团队合作和对共同愿景的承诺，因此我们必须专注于利用他们现有的领导能力，将他们转变为新角色。他们不会是完美的，但他们会继续学习，我们将共同使我们的海军变得更好。我们入会仪式的持续可行性依赖于我们专业执行此过程的能力。指挥部高级士兵领导将向各自的指挥官进行全面汇报，以确保与单位领导层有清晰的愿景和适当的协调。我期待着看到我们的首席食堂向前迈进，并执行又一个安全而成功的赛季。
费城造船厂ASA（OSLO：PHLY）Q1 2024结果
庆祝NSMV 3于2024年4月推出，并于2024年2月在2024年2月对NSMV 5进行切割，讨论了NSMV合同模型及其对海军造船计划的潜在适用性与海军造船业务计划的潜在适用性，与船长访问期间的海军船长在2月2024年2月7日订购1,603.6033.6033.4亿美元的订购订单，及2024年3月31日的现金当量为5,530万美元，不包括4460万美元的限制现金2024年第一季度的运营收入为1.183亿美元，而2023年同一时期为1.138亿美元，2024年第一季度的2024年EBITDA的EBITDA负数为370万美元，而EBITD ebterd ebterd ebterde则为202亿美元。税率为850万美元，与2023年同期税后的净亏损相比，随后的关键事件，并在2024年4月12日签署了一份谅解备忘录（MOU），与HD现代重工业公司（HHI）（HHI）（HHI）（HHI）与未来的政府合作，并在4月20日进行维持和维护（Mo），并过于维持和维护（Mo）。举行了年度股东大会。所有提案均获得批准，董事会是未改变的运营造船最终装备，在服装码头的第二次国家安全多功能船（NSMV）上继续进行，预计将在第三季度2024年交付。NSMV 3于2024年4月5日启动。费城造船厂继续在第四和第五NSMV上进行建设活动，2024年2月9日，钢制NSMV 5切割。截至2024年3月31日，费城造船厂的劳动力由1,507名员工和分包商组成。在海底岩石安装船（SRIV）的制造商店中，生产活动仍在继续，计划于5月中旬进行龙骨铺设。在3600 TEU ALOHA类液化天然气燃料容器容器（CVS）上进行的预生产活动继续进行，并为这些船只订购了长长的铅设备。随着该计划的添加更多的队列，该公司继续增加其学徒计划的规模和广度，最新的同伙于2024年4月29日开始。截至2024年3月31日，该计划中有127名学徒活动。该计划的费用被政府赠款所部分抵消。尽管进行了积极的招募工作，但Covid-19-19和联邦承包商疫苗的要求阻止费城造船厂根据计划加强其劳动力。COVID-19大流行（包括熟练的劳动力短缺和供应链中断）的挥之不去的影响继续阻碍公司有效地维持其劳动力和NSMV的进步的努力。尽管进行了持续的缓解工作，但这些因素仍在促进安排影响，生产力损失和成本增加。
船舶建造技术监督规则 ...
1.1.1 定义。 行政部门是根据国际公约中的定义设立的行政部门。 RS 总部负责管理登记册和总部的各部门。 原型船是在登记册技术监督下建造的单体建造船舶或系列中的第一艘船舶。如果船舶在不同船厂按照相同设计建造，则每个船厂建造的第一艘船舶被视为原型船。 原型（首批批次）是登记册使用的一种材料或产品（批次），通过测试和检验来检查和确认其符合 RS 要求，并且如果在相关公司（制造商）生产，则可以用于预期用途。基座建造日期或船舶处于类似建造阶段的日期 _ 为适用 RS 规则以及 IMO 公约和规则（质量标准、技术标准、决议和通函）的目的，是指基座分段或分段（岛）或分段（岛）结构分别在造船泊位安装的日期（日、月、年），或可识别为特定船舶的建造开始和该船舶组装已开始的建造阶段，且该船舶至少包含 50 吨或所有结构材料估计质量的 1 % （以较小者为准）。对于
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