抽象的简介和目标。空气污染是最大的环境健康风险,估计每年在全球造成超过500万人过早死亡,其中包括欧洲的50万人死亡。它与健康的生活年份和工人生产率的大幅降低有关。这也可能是重要的内分泌剂,有助于代谢疾病的发展,例如肥胖,糖尿病和急性缺血/血栓性心血管事件。该研究的目的是介绍有关空气污染的短期和长期暴露的当前知识,包括颗粒物(PM2.5和PM10)以及房颤的发生(AF)。审查方法。该评论基于从PubMed或相关数据库中发表的文章获得的数据以及搜索观察性研究。简要描述了知识状态。一些研究表明,暴露于空气污染对房颤急性加重的触发作用。空气污染对AF发作的长期影响的证据是有限或稀缺的。摘要。数据表明,人类受到空气污染的暴露与心房颤动的风险增加有关。研究证实,应采取进一步减少空气污染的努力,以减少普通人群的负面影响。更好地了解空气污染对世界上最污染地区的AF发生率和相关公共卫生影响的影响,需要更多的高质量研究。
COVID-19(SARS-COV-2)大流行已成为现实,并且在欧洲每天都有越来越多的人被感染和死亡。在这项研究发表时,在全球范围内已经有100万例新病例和50,000例死亡人数,波兰分别有2,700和51人[1]。即使对于有组织和资助的最佳人才,医疗保健系统上迅速增加的医疗保健系统负担也可能是无法忍受的。毫无疑问,在波兰,与所有国家类似,关于大流行期的持续时间,重新住院或重症监护的患者人数增加的动态以及组织支持快速增长的医疗保健需求的组织支持的动态。在过去的一个月中,我国的许多医院都变成了所谓的统一不熟悉的医院,事实上,除了Covid-19以外的其他疾病患者,事实是关闭的。越来越多的癌症中心和单位限制了由于员工感染或强制性隔离而限制其活动。不幸的是,这种情况导致了越来越有限或
两种疾病的特征是在称为TDP-43的蛋白质中突变,这使其变得有毒。Konopka博士和其他人最近发现TDP-43在修复DNA病变中起作用。这表明当它发生故障时,例如在痴呆症中,TDP-43可能会导致DNA病变的积累。Konopka博士将研究一种新的分子机制,该机制是导致与突变TDP-43相关的痴呆症中DNA病变积累的。她的团队还将测试他们希望可以改善DNA维修过程的潜在新治疗方法。
这次经历激发了他一生对声音学习的好奇心,最终让他于 2013 年来到德克萨斯大学西南分校。在他的实验室中,他与神经科学教授 Genevieve Konopka 博士合作进行的研究旨在揭示与声音学习所必需的社会行为有关的神经回路的进化根源,其中一些神经回路与与 ASD 有关的神经回路重叠。在新的研究中,他和他的实验室试图了解雄鸟唱歌能力的神经基础以及教儿子唱歌的动机。
神经影像学研究可能有助于理解所涉及的大脑过程并探索为什么艺术疗法可能起作用。例如,Belkofer和Konopka(2008)发现神经生物学活性模式(即,在绘画和绘画之后,Delta和Theta Wave的alpha和beta波的增加以及减少)的神经生物学活动模式有显着差异。Belkofer等人进行的随后的脑电图(EEG)研究。(2014)观察到艺术家和非艺术家参与者吸引油粉彩之前和之后的α波显着增加,这表明艺术创作可能与放松,创造力和自我调节有关。尽管样本量很小,但这些神经影像学研究为讨论艺术疗法的潜在神经生物学基础提供了基础。
2021 年德克萨斯州昼夜节律生物学和医学学会科诺普卡研究创新奖 2020 年德克萨斯 A&M 大学总统影响力研究员(终身头衔) 2018 年国际生物节律研究学会青年教师研究奖 2017-2020 年克林根斯坦-西蒙斯神经科学研究金 2011-2013 年医学基金会查尔斯·金信托博士后奖学金 2003-2006 年法国国家农学研究所研究生奖学金 2002-2003 年法国国家教育部奖学金 专业活动 董事会 2020-2022 年国际生物节律研究学会董事会,普通会员 会员资格 2016- 美国遗传学会会员 2014- 生物节律研究学会会员 2014-2019 美国国家科学基金会昆虫遗传技术网络成员2013 年至今 评审编辑,生态学和进化生物学前沿,化学生态学 2009-2013 千人生物学学院副会员 评审活动 资助 2019 国家科学基金会,综合有机体系统,特设 2018 国家科学基金会,综合有机体系统,特设 2017 国家科学基金会,综合有机体系统,特设 2015 国家科学基金会,综合有机体系统,特设 2015 国家科学基金会,综合有机体系统,小组成员
Evoke Systems Raymond Kaiser FedEx Corporation David Cienfuegos Ford Doug Burkett General Motors Julian Galonska Globalautoregs.com John John Creamer Hendry&Associates Anne Hendry Idaho Idaho国家实验室(INL) Code Council (ICC) Ryan Colker Intertek Rich Byczek 3 Lawrence Berkeley National Laboratory (LBNL) Bruce Nordman LineHaul Station, LLC Jeff Swenson Magna International Brooke Scott Massachusetts Department of Transportation Paul Tykodi McGill University Geza Joos, Prof. (IEEE) Mercedes Benz Research and Development North America, Inc Arun Sankar MotoRad Jacob艾萨克森国家电气承包商协会(NECA)迈克尔·约翰斯顿(NECA),凯尔·克鲁格(Kyle Krueger)国家电气制造商协会(NEMA)史蒂夫·格里菲斯(Nema),史蒂夫·格里菲斯(Steve Griffith) Nathaniel Schomp Oncor电力送货David Teeichler Pacific Northwest National Laboratory(PNNL)Gregory Dindlebeck,3 Matt Paiss,Matt Paiss,Frank Tuffner Powertech Labs Inc. Vidya vidya vidya vidya vidya vidya vidya vidya vidya vancayala公共服务电气和天然气(PSE&G)泰勒·雷默(Tyler Reamer),布莱恩·里奇(Bryan Ritchie)雷德兰能源集团(John Howes)
作为封面图片!红军士兵紧密聚集在 T-34 坦克后方发起攻击。他们面前是一片无法穿透的黑色烟雾,见证着炮弹造成的巨大破坏。所有这些都是彩色的!我脑海中不由自主地浮现出一些图像,它们并非来自第二次世界大战,而是记录了俄罗斯联邦对其邻国乌克兰发动的侵略战争的惨状。这让我心中产生了疑问:鉴于俄罗斯的战争罪行,是否可以展示俄罗斯总统普京如此突出提到的军队士兵?编辑们非常有意选择了这张图片。它应该像一个绊脚石,让我们停下来。问题不断出现:如何才能防止欧洲发生战争,从而确保未来与俄罗斯的和平不会带来新的冲突?我们需要考虑什么来防止乌克兰战争升级到核战争水平?当前交战双方的战争有何特点?坦克是否再次成为焦点,就像封面图片所取的库尔斯克坦克战一样?那么德国联邦国防军又如何呢?她对这种情况做好了准备吗?它还能起到有效的威慑作用吗?军事史引发了人们的疑问,但它也有助于回答这些问题。《军事历史》本期的文章。《历史教育杂志》就是一个令人印象深刻的证明。马蒂亚斯·彼得展示了冷战期间,欧洲安全与合作会议(CSCE)漫长而有时艰难的谈判过程如何成功建立东西方之间的信任。克劳斯·施托克曼 (Klaus Storkmann) 在重现 1983 年秋季事件时表明,危险情况仍然可能出现。当时,世界濒临核战争,其中很大一部分原因是由于判断失误。阅读罗曼·托佩尔(Roman Töppel)的《1943年库尔斯克会战》不仅可以清楚地看到误判在战争中很常见。与当时的对比也显示出,现代战争形象自那时起已经扩大了多少。德国联邦国防军的作战准备不佳,与其注重国际危机管理有很大关系。托尔斯滕·科诺普卡 (Torsten Konopka) 在其文章《德国联邦国防军在索马里》中描述了德国如何从早期就希望将其军事行动限制在人道主义任务上。感谢您关注本期内容,希望您能喜欢。
电气化是交通运输行业不断发展的范式转变,旨在实现更高效、性能更高、更安全、更智能和更可靠的车辆。事实上,从内燃机 (ICE) 转向更集成的电动动力系统的趋势很明显。非推进负载,如动力转向和空调系统,也正在电气化。电动汽车包括多电动汽车 (MEV)、混合动力电动汽车 (HEV)、插电式混合动力电动汽车 (PHEV)、增程式电动汽车 (REEV) 和全电动汽车 (EV),包括电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池汽车 (FCV)。本书首先介绍汽车行业,并在第 1 章中解释电气化的必要性。并强调了与电信行业等其他行业的相似之处。第 1 章还解释了范式转变如何从 MEV 开始,由 HEV 确立,由 PHEV 和 REEV 获得动力,并将由 EV 完成。第 2 章和第 3 章分别介绍了传统汽车和 ICE 的基本原理。第 4 章至第 7 章重点介绍电动汽车的主要部件,包括电力电子转换器、电机、电动机控制器和储能系统。第 8 章介绍了混合电池 / 超级电容器储能系统及其在先进电驱动汽车中的应用。第 9 章介绍了应用于低压电气系统的非推进负载的电气化技术。第 10 章介绍了 48 V 电气化和皮带传动起动发电机系统,第 11 章和第 12 章分别介绍了混合动力传动系统和 HEV 的基本原理。第 13 章重点介绍插电式汽车所需的充电器。第 14 章研究了 PHEV。第 15 章介绍了 EV 和 REEV。此外,第 16 章介绍了车辆到电网 (V2G) 接口和电气基础设施问题。最后,第 17 章讨论了先进电力驱动汽车的能源管理和优化。本书旨在成为一本综合性的教科书,涵盖先进电力驱动汽车的主要方面,适用于工程专业的研究生或高年级本科生课程。每章都包括各种插图、实例和案例研究。对于对交通电气化感兴趣的工程师、管理人员、学生、研究人员和其他专业人士来说,本书也是一本关于电动汽车的易于理解的参考书。我要感谢 Taylor & Francis/CRC Press 员工的努力和帮助,特别是 Nora Konopka 女士、Jessica Vakili 女士和 Michele Smith 女士。我还要感谢蒋伟生先生为准备本书的许多插图所做的努力。