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通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些天气飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当天气信息、在特定飞行中解释数据以及应用信息和分析做出安全天气飞行决策的技能。它是在许多气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达/里诺大学心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；B.L. 博士美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 Beard 和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia； Max Trescott，SJFlight；Arlynn McMahon，Aero-Tech Inc.；Roger Sharp，Cessna Pilot Centers；Anthony Werner 和 Jim Mowery，Jeppesen-Sanderson；Howard Stoodley，Manassas Aviation Center；Dan Hoefert；Lawrence Cole，FAA 人为因素研究与工程科学技术顾问；Ron Galbraith，FAA 空中交通管制员，丹佛 ARTCC；Michael Lenz，FAA 通用航空认证和运营部门；Christine Soucy，FAA 事故调查办公室；Rich Adams 博士，FAA 飞行标准服务部工程心理学家；William K. Krebs 博士，FAA 人为因素研究与工程科学技术顾问。本指南旨在成为一份动态文档，其中包含来自像您这样的 GA 飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快，安全！
通用航空飞行员飞行前气象规划指南...
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些天气飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当天气信息、在特定飞行中解释数据以及应用信息和分析做出安全天气飞行决策的技能。它是在许多气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达/里诺大学心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；B.L. 博士美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 Beard 和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia； Max Trescott，SJFlight；Arlynn McMahon，Aero-Tech Inc.；Roger Sharp，Cessna Pilot Centers；Anthony Werner 和 Jim Mowery，Jeppesen-Sanderson；Howard Stoodley，Manassas Aviation Center；Dan Hoefert；Lawrence Cole，FAA 人为因素研究与工程科学技术顾问；Ron Galbraith，FAA 空中交通管制员，丹佛 ARTCC；Michael Lenz，FAA 通用航空认证和运营部门；Christine Soucy，FAA 事故调查办公室；Rich Adams 博士，FAA 飞行标准服务部工程心理学家；William K. Krebs 博士，FAA 人为因素研究与工程科学技术顾问。本指南旨在成为一份动态文档，其中包含来自像您这样的 GA 飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快，安全！
EMT 和 CSC 在癌症中的相互作用及潜在的治疗策略
细胞类型在人体内转换，通过分子谱识别，并导致人类疾病（Regev et al., 2017）。上皮-间质转化（EMT）被定义为细胞表型从上皮型变为间质型，N-钙粘蛋白和波形蛋白高表达，发生在正常细胞和癌细胞等各种条件下（Tanabe, 2015a; Noh et al., 2017）。EMT 在细胞过程中发挥各种作用，如迁移、细胞外基质 (ECM) 改变和细胞凋亡 (Song and Shi, 2018; Peixoto et al., 2019)。EMT 还能驱动细胞可塑性并导致肿瘤内异质性 (Krebs et al., 2017; Wahl and Spike, 2017)。癌症在不同恶性阶段存在实体特异性差异和群体多样性 ( Dawood 等，2014；Fatima 等，2019 )。癌症干细胞 (CSC)，即癌症中的干细胞群体，可通过 CD44 等标志物检测，而迄今为止尚未确定 CSC 的独特标志物 ( Yan 等，2015；Ghuwalewala 等，2016 )。癌症产生的两种可能性，例如随机模型和层次模型，已被长期讨论，但仍然存在争议。CSC 由具有干细胞样特征的癌细胞组成，这些癌细胞具有自我更新、在癌细胞中分化的能力 ( Sato 等，2016 )。此外，已知一些 CSC 群体具有 EMT 样细胞特征 ( Shibue and Weinberg，2017 )。 EMT 和 CSC 之间的潜在联系是癌症药物耐药性获得的关键，也是癌细胞可塑性的关键，癌细胞可塑性是指癌细胞转化为恶性细胞，反之亦然 ( Loret et al., 2019 )。要揭示癌症药物耐药性的机制，必须了解 EMT 和 CSC 的特征
学习课程：医学和外科教学：组织学和胚胎学科学学科部门：生物/17号CFU：10教授：Klinger fra
胞质和各种细胞质内包含（糖原颗粒和脂质液滴）的细胞质细胞器组成。平滑的内质网：结构，脂质代谢中的作用，解毒过程，糖原分解和钙的积累。颗粒状内质网的超微结构组织和功能。翻译过程中的主要步骤以及针对细胞质的蛋白质的合成与分泌，膜或溶酶体蛋白的合成之间的差异。蛋白质的翻译后修饰：分子伴侣的糖基化，羟基化和作用。COP蛋白涂层的转运囊泡。囊泡运输和融合过程的特异性：V-SNARE和T-SNARE蛋白。Golgi复合物：超微结构，生物合成过程和内质网中合成的分子的排序。构成和调节的细胞分泌：调节机制。内吞作用。通过山洞对可溶性分子的内在化：可吞作用，转胞胞菌病，小窝蛋白与信号分子的相互作用。受体介导的内吞作用：粘蛋白涂层的囊泡。内体和特定配体的不同分类途径。溶酶体：生物发生，形态，水解酶。吞噬作用和自噬。过氧化物酶体：细胞质蛋白降解的结构和功能机制：泛素 - 蛋白酶体系统和杂物。线粒体：形态，分布和复制。线粒体基因组。细胞骨架。线粒体酶复合物的定位和功能：克雷布斯循环的主要方面和氧化磷酸化。线粒体在钙稳态，凋亡和类固醇激素合成中的作用。微管，微丝和中间细丝：分子组织，细胞中的分布和不同细胞类型。细胞骨架在特定过程中的功能，例如细胞运动，吞噬作用，内吞作用，胞吐作用，囊泡运动。与微管（驱动蛋白和动力蛋白）和微丝（结合肌动蛋白）相关的蛋白质。中心体。膜细胞骨架。振动睫毛：结构和功能。主要边缘。
摘要书
包括电催化在内的化学反应异相催化具有广泛的应用。然而，这是一个复杂的过程，涉及许多需要考虑的因素，包括多个阶段、条件随时间的变化和电子转移。因此，使用计算方法对这些过程进行建模具有挑战性。尽管如此，计算研究提供了在不干扰系统的情况下在原子水平上探索系统的可能性，这意味着它有可能提供实验无法获得的信息。计算研究还可以创建非物理情况，这对于阐明观察到的结果的根本原因很有价值。在本次演讲中，我们将介绍一些研究，其中我们使用计算模拟来深入了解催化过程 1-3，以及其他研究，其中我们的计算工作与实验室实验相结合以了解正在发生的过程。4 这些研究使用了密度泛函理论和分子动力学模拟的量子化学计算，从而开发了有关可能结构和动力学的模型和信息。参考文献： 1. QK Loi 和 DJ Searles，使用 ReaxFF 分子动力学模拟的铁催化剂上 CO 2 加氢反应动力学，即将出版，Langmuir (2024)。https://doi.org/10.1021/acs.langmuir.4c01212 2. S. Bu、Y Chen、DJ Searles 和 Q Yuan，石墨烯成核密度与 Cu (111) 表面外延生长取向之间的关系，Materials Today Chemistry，31，101612。(2023) 3. T. Duivenvoorden、S. Sanderson、DJ Searles，电池与超级电容器，7，e202300324 (2024)。 4. H. Chen, J. Iyer, Y. Liu, S. Krebs, F. Deng, A. Jentys, DJ Searles, MA Haider, R. Khare 和 JA Lercher, 《Cu 上的电催化 H2 释放、羰基加氢和碳-碳偶联机理》, 《J. Am. Chem. Soc. 146, 13949–13961 (2024)。
通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！
分子生物学的量子计算
足以建立生化途径的功能网络（经典的例子是糖酵解途径和克雷布斯循环），从而使人们对分子函数的理解可能被视为分子事件的何种词素 - next静态图片。仍然，只有详细的定量物理模拟（与详细的实验具有较高的空间和时间分辨率），将允许高度置信地提取这种图片。经典的分子动力学模拟提供有效的模型，并且可以基于量子力学进行严格的模型（从技术上讲，这是通过Born-Oppenheimer近似近似，该近似是电子和核运动，然后将后者鉴定为经典动力学中的原子运动）。不幸的是，对量子机械方程的更详细的模拟非常困难，只有少数原子才有可能。但是，如果我们要通过当前的硬件和算法开发所推动的量子计算来推进分子模拟，[9-13]我们可能想知道生物分子模拟在多大程度上会从多大程度上受益于这种发展，以及量子计算是否会成为计算量子分子生物学的关键。[15–18]提到的是，问题是，量子计算的新兴分支是否最终可以比传统方法带来重大进步。换句话说，反应虽然正在进行深入的搜索以对生物学功能的量子作用进行深入的搜索，但[19-22]最重要的量子效应首先是植根于生物分子的电子结构，在较小程度上，在其量子核运动中（例如，提高到隧道和动力学同位素效应）。分子的电子结构确实是定量理论描述和通过反应能量和通过Born-Oppenheimer势能表面进行化学反应的定量理论描述和预测的关键（PES；见图1）。
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通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！
通用航空飞行员的飞行前天气规划、天气自我简报和天气决策指南
前言 本指南旨在帮助通用航空 (GA) 飞行员，特别是那些气象飞行经验相对较少的飞行员，培养获取适当气象信息、在特定飞行中解读数据以及应用信息和分析做出安全气象飞行决策的技能。 本指南是在多位气象专家、航空研究人员、空中交通管制员以及通用航空教练和飞行员的协助和贡献下开发的。 特别感谢美国联邦航空管理局民航医学研究所 (CAMI) 的 Dennis Beringer 博士和 William Knecht 博士；内华达大学里诺分校心理学和生物医学工程系的 Michael Crognale 博士；伊利诺伊大学航空研究所的 Douglas Wiegmann 博士；美国国家航空航天局艾姆斯研究中心的 BL Beard 博士和 Colleen Geven；中田纳西州立大学的 Paul Craig 博士；小型飞机制造商协会的 Paul Fiduccia；SJFlight 的 Max Trescott；Aero-Tech Inc. 的 Arlynn McMahon；塞斯纳飞行员中心 Roger Sharp；杰普森-桑德森公司的 Anthony Werner 和 Jim Mowery；马纳萨斯航空中心的 Howard Stoodley；丹·胡弗特；美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 Lawrence Cole；美国联邦航空管理局空中交通管制员、丹佛 ARTCC 的 Ron Galbraith；美国联邦航空管理局通用航空认证和运营处的 Michael Lenz、美国联邦航空管理局事故调查办公室的 Christine Soucy；美国联邦航空管理局飞行标准服务部工程心理学家 Rich Adams 博士；以及美国联邦航空管理局人为因素研究与工程科学技术顾问 William K. Krebs 博士。本指南旨在成为一份动态文件，其中包含来自像您这样的通用航空飞行员和教练的评论、建议和最佳实践想法。请将评论和想法发送至：susan.parson@faa.gov。祝您飞行愉快、安全！