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最近加利福尼亚最高法院的观点强调，设计豁免权可能但并非总是适用于未能警告危险条件案件
Tansavatdi涉及致命的骑自行车的人与卡车碰撞。所谓的危险条件是在陡峭的半英里长的道路部分上没有自行车道，并且未能警告自行车道在该部分中暂时停下来。在那里，骑自行车的人沿着该区域的道路骑行，在道路经过社区公园时没有自行车道。当骑自行车的人在非自行车车道截面末端接近交叉路口时，他只在右转弯的车道上行驶，但穿过交叉路口，并与一辆卡车在他面前转动（卡车司机相信骑车人都会右转，因为他在右上只有车道）。纽约市提出的大量证据表明，道路设计，包括没有自行车道来为社区公园提供停车位，已由许可的Traine -lick工程师准备并得到该市批准。
申请号：
西方。该地点靠近部落CE小学及其相关的托儿所以及所有圣徒教堂，均位于霍德尔巷（Hordle Lane）东侧，靠近霍德尔巷（Hordle Lane），埃弗顿路（Everton Road）和伍德科克巷（Woodcock Lane）。在该地点南部的达德利大道（Dudley Avenue）还有一个娱乐场所，其中包含游乐区和BMX轨道。该应用站点通过Hordle Lane分为两部分。部落巷西部的部分包括草原，树篱，散落的树木和林地的包裹。前植物托儿所结构的占地面积位于应用地点该部分的东北部。应用地点的西部延伸至北部托儿所，托儿所和埃弗顿路的现有住宅的后边界。西部，林地腰带以外是一个大型的公园家园。到西南，再次是林地腰带，是一条现有的住宅道路的西德尼街。南部是从街区访问的大块地块中的两个独立式房屋。 现场边界的西南部与西德尼街和维斯贝奇路的住宅相邻。 该地点的西部边界是林木的一部分，是大地对自然保护的重要性（SINC）的一部分，并构成了林地住宅公园房屋。 与部落巷的边界包括成熟的树木和树篱。 一条成熟的树皮带位于该站点的该部分的中心。 该应用网站通过公共通行权与埃弗顿路的埃弗顿路有联系。南部是从街区访问的大块地块中的两个独立式房屋。现场边界的西南部与西德尼街和维斯贝奇路的住宅相邻。该地点的西部边界是林木的一部分，是大地对自然保护的重要性（SINC）的一部分，并构成了林地住宅公园房屋。与部落巷的边界包括成熟的树木和树篱。一条成熟的树皮带位于该站点的该部分的中心。该应用网站通过公共通行权与埃弗顿路的埃弗顿路有联系。申请站点包括托儿所关闭南部的当地计划分配现场SS8以外的一个小区域，该地点在批准的情况下被围起来（尽管从未布置过）。位于小型车道，天端车道和牧师巷之间的地点的东部，包括一个大的耕地，并由零散的树木和成熟的树篱边界。拟议的ANRG在牧师车道上的现有住宅的后部排除了一块适度的开放土地，以及在当地计划概念主计划中确定的ANRG的土地的矩形部分。为该地点服务的关键高速公路是部落巷，这是一条宽度约480万的单车道。部落巷连接到北端（通过优先十字路口）和A337 / Downton Lane（通过其南端交错的优先交叉路口）连接到埃弗顿路 /伍德考克巷。它在霍德尔村庄内受到30mph速度的限制，在与Sky End Lane / Stoplass Lane交界处以南40mph的位置。部落巷通常是一条乡村道路，两侧都受植被的界限，临时开发仅限于其北部地区的北部地区 /托儿所关闭和埃弗顿路 /伍德科克巷之间的北部。在其与牧场巷 /托儿所的交界处的北部，霍德尔巷（Hordle Lane）街道上有街道上的脚步，而在南部，由于相对较农村的环境，没有这样的规定。3提出的开发该提案是以下内容的混合应用：
东部中部地区干旱封城
1. 鸡溪南侧——两侧关闭，只开放中间车道。2. 鸡溪露营地——船坡道关闭3. 蛇溪高水坡道——船坡道关闭4. 蛇溪露营地 2 号——船坡道关闭5. 赛兹莫尔露营地——主坡道关闭6. 佩蒂特湾 1 号——两侧关闭，只开放中间车道7. 佩蒂特湾 2 号——两侧关闭，只开放中间车道8. 库克森露营地——主坡道、右车道关闭9. 库克森露营地——两侧关闭，只开放中间车道10. 斯特雷霍恩登陆露营地——两侧关闭，只开放中间车道
国家英亩清洁电力项目
在东行基线路进入项目地点的左转车道的建设将于10月开始。速度限制将通过施工区降低。流量将大部分时间在每个方向上保持单个旅行车道，但是，将有一条路段将仅限于一个由旗手控制的单车道。工作预计将持续十到十四周。构建此转弯车道将容纳太阳能和电池存储项目所需的额外流量，从而保留安全性和交通流量。
eurolight®用户手册
2-阶段|一条车道，有2个行人横梁2-相|一条车道，有一个连接点和3个行人横梁2-相|十字路口（平行），有4个行人横梁3-相|连接（旋转）与3个行人横梁3-相|一个带2个连接的车道，带4个行人横梁4-相|十字路口（旋转），有4个行人横梁
O 小节 - 施工程序手册
1) 对于所有项目，承包商必须提前 28 天书面通知 RE 交通影响。这是新长期车道封闭的必要条件。对于仅有临时车道封闭的项目，仅在交通影响开始前才需要提前交通影响通知。后续临时车道封闭（包括临时绕行，即实施时间少于 24 小时的封闭）不需要单独的提前交通影响通知；交通阶段首次实施的通知应包括预期的临时车道封闭。通常，新长期车道封闭的实施不得早于周五晚上允许的车道封闭时间，并且必须在下周日下午 6:00 之前全面实施，否则将受到交通控制计划 (TCP) 一般说明中允许的车道封闭时间的限制。但是，如果 RE 意识到有必要将周末实施改为工作周实施的情况（例如，夏季沿岸路线、附近的购物中心或其他特殊社区问题），则 RE 应通过 RCE 向建筑和材料总监提交变更请求。2) 收到承包商的 28 天交通影响提前通知后，RE 将评估通知是否符合合同，如果可以接受，RE 将立即通过 SimpliGov 发送已完成的 TO-103 表格。新交通模式的描述应包括临时车道封闭，即使开始时未使用临时车道封闭，也将在该阶段实施。有关创建、处理和管理 TO-103 流程的帮助，请参阅