在 LVP 中仅可使用车道 A。 LVP 程序的实施只允许一架飞机在整个机动区域内滑行。 c) 通讯 c) 通讯 当 LVP 到位时,AFIS 将通知飞行员。当 LVP 程序正在进行时,AFIS 会通知飞行员。低空飞行 (LVP) 实施和结束标准 22.3.2 当 RVR 介于 400 米至 550 米之间时,实施离场低空飞行 (LVP)。当 RVR 处于 400 米至 550 米之间时,起跑线 LVP 阶段开始。抵达时无 LVP。当 RVR 超过 550 米且预计天气状况好转时,LVP 程序将停止。
禁止 35 吨以上的 ACFT 在跑道和中间转弯区 RWY 12 上转弯。禁止重量超过 35 吨的飞机在跑道和中间跑道 12 号跑道上掉头。强制使用绕行区域 RWY 12-30。强制使用 RWY 12-30 转弯球拍。跑道 A 长度:距跑道轴线 125 米。 TWY A 长度:距跑道中心线 125 米。停机位的使用 20.3.2 停机位的使用:参见 AD 2 LFRG MIA TEXT 01 和 02。铺砌停车场有限:停车需事先获得 operations@aeroportdeauville.com 或 FREQ 131.425 MHz(AD 操作)的授权。有限的铺砌停车区:停车需事先获得 operations@aeroportdeauville.com 或 131.425 MHz (FREQ 操作) 的授权。出于安全原因,直升机只允许停放在标记的 H1 和 H2 机位上。为了安全起见,直升机只允许停放在标记的 H1 和 H2 位置。 MIL ACFT 的停机坪限制:军用飞机的使用限制:- 强制性 PPR 至 +33 2 31 65 65 67 / operations@aeroportdeauville.com; - 强制性 PPR 电话:+33 2 31 65 65 67 / operations@aeroportdeauville.com; - - 强制无线电联系131.425 MHz;无线电联系强制131.425 MHz; - - 可根据 AD 运营商的要求在 D1 看台或其他看台停车。根据运营商的要求,可以在 D1 站或其他车站停车。
非基地航班的强制性援助。地面处理:布雷斯特地面处理机场 (ABH)/ALYZIA:营业时间:周一至周日:0400-2300 可根据事先请求延长。电话:02 98 32 86 07 / 06 31 95 92 06 联系方式(上述时间外):07 87 14 91 52。SITA:BESKAXH 电子邮件:AVIATIONAFFAIRE@abh.bzh 频率:131.55 MHz 停车位分配需要运营商同意:电话:02 98 32 87 00 电子邮件:pce@brest.aeroport.bzh 商业停车场需要推车。 ACB 营业时间:周一至周日:0800-1700。必须提前确认 ACB 的接待。对于来自未经检查的过滤出发区(非 ZSAR 安全区,有管制通道)并需要停放在主停车场或次要停车场的任何飞机,必须联系 PCE(电话:02 98 32 87 00 - 电子邮件:pce@brest.aeroport.bzh)
观察:MIL:必须向 LFRJZPZX 提出 PPR 请求(与海军航空有关的 ACFT 除外),且至少提前 48 小时通知。 PPR 号码必须出现在 FPL 的第 18 框中。 (1)非基地飞机:由于跑道上有特定的基础设施,TORA=TODA=ASDA=2410m。根据要求可以达到 2700 米。跑道标志:每根 BAK 12 拦阻索下方有黄色圆圈。黄色着陆轴线标志(180 米 x 50 米)位于每个 QFU 的左侧,距离跑道入口 210 米。位于着陆轴线上的白色三角形着陆瞄准器。在每个 QFU 处,都有 BRA。配备着陆光学系统,永久停放在跑道轴线左侧 25 米处,高度 10 英尺 ASFC,夜间标记。距跑道入口距离: 跑道 07 193 米 跑道 25 175 米 跑道标志: 距斜坡两端各 210 米处有一个白色三角形着陆标记。
推进微电子研究:这一有针对性的机会旨在促进具有战略科学和国家安全重要性的主题上的新合作,这将使加州大学成为材料、设备和计算等关键研究领域的领导者,解决微电子领域的关键挑战,包括对性能和内存日益增长的需求、对能源效率和环境可持续性的需求,以及人才的培养。
滑铁卢大学药学院博士Michael Beazely;迈克尔·巴内特 - 科瓦恩(Michael Barnett-Cowan),滑铁卢大学运动机能学与健康科学系博士;滑铁卢大学心理学系Myra Fernandes博士; Wilfrid Laurier大学心理学系的Nathan Insel博士; Wilfrid Laurier大学心理学系Diano Marrone博士;戴尔·马丁(Dale Martin),滑铁卢大学生物学系博士;滑铁卢大学公共卫生科学学院博士John G. Mielke;黛安·威廉姆斯(Diane Williams),滑铁卢大学公共卫生科学学院博士。
奖项概述和重点 先进微电子研究:这一有针对性的机会旨在促进具有战略科学和国家安全重要性的课题的新型合作,使加州大学成为材料、设备和计算等关键研究领域的领导者,解决微电子领域的关键挑战,包括对性能和内存日益增长的需求、对能源效率和环境可持续性的需求以及人才管道的培养。 2024 年 LFRP 先进微电子研究研讨会的研讨会论文强调了一些优先事项,加州大学与国家实验室的合作可以利用加州大学和国家实验室的互补优势并推动该领域的发展;鼓励申请人参考本报告,无论是否参加研讨会。 拟议的合作预计将吸引来自多个学科和领域的加州大学教师和国家实验室科学家,他们具有与特定主题相关的专业知识,将早期职业教师和新的国家实验室科学家纳入合作伙伴关系,并致力于加州大学和国家实验室之间的长期合作,这种合作将延续到奖项期之后。提案应支持尖端和协作方法,以产生新知识并利用合作机构提供的独特能力和设施,为加州大学学生和博士后学者提供有意义的培训和研究参与,特别是在国家实验室,并提高加州大学在确定的具有战略重要性的领域获得外部支持的全系统竞争力。合作的国家实验室必须做出额外的贡献,直接支持合作的研究执行和成果,其中可能包括专业知识、人员时间、设备、空间和/或访问国家实验室的相关非机密数据。特别鼓励涉及在确定的领域中历来代表性不足的教师、学生、博士后和其他受训人员的提案。提案只能由加州大学的合格首席研究员 (PI) 提交。除了申请人 PI,提案还必须包括来自至少两个其他加州大学校园和劳伦斯利弗莫尔或洛斯阿拉莫斯国家实验室的一名联合 PI,如资格标准中所述。鼓励参与人数超出最低要求(即三个加州大学分校和一个国家实验室),例如四个或更多加州大学分校、LLNL 和 LANL,或劳伦斯伯克利国家实验室 (LBNL),只要这能提高研究成果和拟议活动的影响。提案可申请 3 年的资助,最高金额为 400 万美元,包括间接费用。任何单一年度预算不得超过 200 万美元。这些预算金额不包括国家实验室对项目的空间、设备使用、数据或杠杆人员的贡献。加州大学国家实验室费用研究计划的资金旨在支持加州大学的教职员工、学生、博士后学者、他们的加州大学国家实验室科学合作者及其联合合作研究活动。来自加州大学系统以外的研究合作者或合作伙伴必须确定他们将从其他来源为项目提供资金以支持他们的参与。
南 1 停机坪:南停车场 1:1) 1) ACFT MTOW < 5.7 t。 ACFT 最大起飞重量 < 5.7 吨。 2) 2) 最大跨度:12 m,除非经 AD 操作员批准。最大翼展:12 m,除非经 AD 运营商同意,3) 3) 出于安全原因,直升机仅允许停放在标记的 HEL 停机位上。出于安全原因,直升机只能停在标记的 HEL 岗哨上。4) 4) HEL 停车站禁止停放总尺寸大于 12 m 的直升机。禁止使用外形尺寸大于 12 m 的高能激光展位。 5) 5) 在白色虚线标出的停机坪内,ACFT 位置由飞行员自行决定:机长确保自身安全。在白虚线标记的停机坪内,停车位置由飞行员选择:CDB 确保自身安全。6) 飞机仅驻扎在南 1 个机库。6) 为位于南机库的飞机保留 1.
2021 年 3 月 11 日,《美国救援计划法案》签署成为法律,并设立了冠状病毒州财政复苏基金和冠状病毒地方财政复苏基金,它们共同构成冠状病毒州和地方财政复苏基金(“SLFRF”)计划。该计划旨在为州、领地、地方和部落政府提供支持,以应对 COVID-19 对经济和公共卫生的影响,并努力遏制其对社区、居民和企业的影响。2021 年 5 月,财政部发布了临时最终规则(“IFR”),描述了 SLFRF 的合格和不合格用途以及其他计划要求。本合规和报告指南的初始版本反映了 IFR 及其合格用途类别。2022 年 1 月 6 日,美国财政部(“财政部”)通过了实施 SLFRF 计划的最终规则。最终规则于 2022 年 4 月 1 日生效。在最终规则生效日期之前,IFR 仍然有效;在 IFR 生效期间始终按照 IFR 使用的资金符合 SLFRF 计划。但是,受助人可以选择在生效日期之前利用最终规则的灵活性和简化性。受助人可以查阅关于遵守冠状病毒州和地方财政复苏基金临时最终规则和最终规则的声明,以获取有关遵守 IFR 和最终规则的更多信息。支持
SLFRF 奖项的账户管理员负责管理 SLFRF 报告指定人员的姓名和联系信息。账户管理员还负责在您的组织内确定报告联系人和报告授权代表的指定人员,并通过财政部门户网站提供他们的姓名和联系信息。最后,账户管理员负责在奖项期间根据需要对用户角色进行任何更改或更新。我们建议账户管理员在人员变动时确定一名人员来代替他/她。