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有效的腔体介导的光合作用
图1强烈和弱耦合的LH2含有微腔的表征。（a）半透明的λ/2 fabry-pérot腔的结构，该腔由两个半透明的Au镜（22nm）组成，该镜子封闭了一个包含LH2的300 nm厚PVA层； （b）裸露的LH2膜在玻璃样品上的稳态吸收光谱，该玻璃样品具有良好的B800带和B850 LH2的B850带，高（中间，低）浓度LH2膜是使用相同的自旋涂层溶液制备的，与强（中间，虚弱）相同的LH2 CAVITY样品； （c）实验测量（散射标记）和拟合（实线）含有微腔样品的高浓度LH2的角度分散曲线； （d）含有微腔样品的高浓度LH2膜的稳态传播光谱，其中含有样品的低浓度LH2显示B850频带的分裂可忽略不计，证实了弱光 - 光接相互作用。
电力和能源的低温学：获胜票？
■lng煮沸：在船上> 80 000吨■LH2液化器：10吨/天100吨/天■LH2存储：火箭（30 t）卡车（0,1 t）飞机（1 t）飞机（1 t）船（10 - 10 000 T）
OHB集团的发射装置业务
阿丽亚娜 6 号的开发和鉴定 额外预算将于 2021 年 3 月的 ESA 理事会上确认 鉴定活动正在进行中 将所有鉴定模型交付给测试中心 成功通过上级 LH2 储罐的鉴定测试 2021 年对 A6 储罐和结构进行最终鉴定（pMG11）
联邦登记册/卷。 85，第215号/11月5日，星期四，...
•机场设施 - 生产，存储，交付，安全性•可扩展机场运营（例如，1976年NASA/洛克希德（NASA/Lockheed）在SFO上研究LH2）•对地面/飞行运营的影响 - 管理加油，煮沸等。•与周围基础架构的互动（例如电网）•H2生产 - 能源需求，排放，运输•预口机的大气影响，尤其是在较高海拔高度
将舰队全面航空排放建模与LCA视角结合起来，以进行替代燃料影响评估
摘要：减少航空排放很重要，因为它们有助于空气污染和气候变化。已经提出了几种可能减少生命周期排放的替代航空燃料。燃料的比较生命周期评估（LCA）对于检查单个燃料很有用，但是系统范围的分析仍然很困难。因此，诸如车队组成，性能或排放等系统特性以及在替代燃料下对它们的变化只能在LCA中部分解决。通过将地理空间燃料和排放模型（Aviteam和LCA）整合在一起，我们可以评估在210 000个较短的拖拉飞行中，在范围内使用替代航空燃料的缓解潜力。在乐观的情况下，液体氢（LH2）和电力燃料燃料在用可再生电力产生时，使用GWP100公吨进行评估时，可能会将排放量减少约950 GGCO 2 EQ，并在所有飞行中包括非CO 2的影响。缓解电势从较短的航班的44％到较长航班的56％。替代航空燃料的缓解潜力受到短暂的气候强迫和额外的燃料需求以适应LH2燃料的限制。我们的结果强调了将系统模型整合到LCA中的重要性，并对从事航空和运输部门进行气候变化的研究人员和决策者具有价值。关键字：ADS-B，航空排放，生命周期评估，LCA，替代航空燃料，SAF，飞行燃料消耗模型
用氢和燃料电池驶向零发射的乘客飞机
目的 - 该项目评估了使用液体氢（LH2）和燃料电池为空中客车A320的高级飞机要求（TLAR）设计的客机的可行性，以实现“零排放”。方法论 - 对喷气机和螺旋桨飞机的现有初步尺寸工具（CS-25）进行了修改，包括所有用于LH2存储和燃料电池整合的元素，包括电动机和热交换器。当前和可能的未来技术参数是根据文献综述确定的。发现 - 第一个参考飞机是A320的重新设计。第二个参考飞行器是A320的涡轮螺旋桨飞机，其巡航手算仅为0.65。涡轮螺旋桨发行的燃油质量和直接运营成本（DOC）分别仅为66.1％和86.5％。与A320重新设计有关，燃料电池飞机具有燃料能量，并且根据当前技术参数，燃料电池能量较高140％和221％。如果考虑合理的未来技术参数，相同的值为74％和146％。这些结果表明，燃料电池乘客飞机对当前技术是不可行的，并且对未来的技术仍然不可能。水排放既不能通过飞行中的储水，也不能通过以冰块形式的飞行中丢弃水。研究局限性 - 需要进一步研究进入大气的液态水排放的影响，但根据最近的出版物，似乎并没有产生重大影响。独创性 - 看来，到目前为止，没有公开可用的氢气飞机的初步飞机尺寸工具。实用含义 - 燃料电池客机的新初步尺寸工具可提供，可用于进一步研究。社会影响 - 到目前为止，大型燃料电池客机被视为解决航空环境问题的可能解决方案。现在可以由公众讨论氢 - 电飞机的一般可行性，能源需求，环境和经济影响。
氢能技术 – 2022 - 子项目概述
自 2021 财年 (FY) 年度绩效评估以来，BIL 已颁布。该法律包括一项关于清洁氢电解以生产清洁、低碳氢的规定。根据这项规定，氢气生产类别下的所有电解活动都将转移到 BIL 下。年度拨款中的氢气生产资金将集中在技术就绪水平 (TRL) 较低的非电解技术上，例如光电化学、太阳能热化学和生物制氢过程。过去一年，氢基础设施和氢存储类别启动的关键活动包括氢-天然气混合的 HyBlend 工作、四个用于高压罐的低成本碳纤维 (CF) 项目以及一个超大型液氢 (LH2) 储存容器项目。
液化气能源载体与传统化石燃料的比较，重点关注移动应用的存储要求
对于存储的能量密度，使用低温存储所需的高真空绝缘容器会对存储系统的重量密度和体积密度产生不利影响。 LH2燃料箱的储存密度最低（1.5 kWh/L），其次是NH3（2.5 kWh/L）和LNG（3.9 kWh/L）。甲醇燃料箱的能量密度与液化天然气相当，而柴油箱的储存密度是甲醇的两倍（8.2 kWh/L）。就存储系统的成本而言，评估的解决方案可分为 3 类。低温储存成本最高，其次是氨的“轻度低温”储存。传统的甲醇或柴油储存成本最低，与液化天然气储存系统相比，成本仅为其2-5%。