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液化天然气运费估算 – 结果
图 1. 2023-2029 年期间按推进技术划分的年度平均运费和中期平均运费，以 2024 年实际美元/天为单位 ............................................................................................. 8 图 2：2023-2029 年期间按年度划分的格拉德斯通-东京平均航运价格和 XDF 推进技术的中期平均价格（实际 2024 美元/百万英热单位） ............................................................................. 9 图 3. 2023-2029 年期间液化天然气液化终端的产能，以 MTPA 为单位 ............................................................................. 11 图 4. 2012-2029 年期间液化天然气出口情景，以 MTPA 为单位 ............................................................................. 12 图 5. 2012-2029 年期间液化天然气进口情景，以 MTPA 为单位 ............................................................................. 12 图 6. 2012-2029 年期间全球液化天然气需求，以 MTPA 为单位........................................................................... 13 图 7. 2012 年至 2029 年期间模拟的航运需求，单位为十亿吨英里 ........................................................ 14 图 8. 2023 年至 2029 年期间液化天然气运输船订单 ........................................................................ 15 图 9. 2023 年至 2029 年期间模拟的新液化天然气运输船投资 ............................................................. 16 图 10. 2024 年至 2029 年期间液化天然气运输船退出情况 ............................................................................. 17 图 11. 2012 年至 2029 年期间按技术划分的全球液化天然气船队 ............................................................................. 17 图 12. 2016 年至 2029 年期间液化天然气运输需求（十亿吨英里）和运输价格（2024 年实际美元/千吨英里） ................................................................................................................ 18 2015-2023 年，以 2024 年实际美元计......................................................................................................................................... 19 图 14. 2023-2029 年期间按推进技术划分的年度平均运费和中期平均值，以 2024 年实际美元/天计......................................................................................... 20 图 15. 2023-2029 年期间按年度划分的格拉德斯通-东京 XDF 推进技术的中期平均运费，以 2024 年实际美元/百万英热单位计............................................................................. 23 图 16. 2023-2029 年期间 XDF 推进船运费的模型结果和交叉检验，以 2024 年实际美元/天计......................................................................................................... 24 图 17. 2023-2029 年期间格拉德斯通-东京 LNG 运输价格的模型预测结果和交叉检验，以实际2024 美元/百万英热单位..................................................................... 26 图 18. 长期租船费率，模型结果，2023-2029 年期间新建 XDF 船舶的资本支出回收年运费率，以 2024 年实际美元/天计算......................................................................... 27
膜式液化天然气强度评估指南 ...
ance，本会可批准该方法作为替代方法。在这种情况下，为了验证晃荡载荷的评估至少与本指南的标准相当，应向本会提交相关信息，并与本会协商评估方法。从最初的设计阶段开始，应充分讨论使用不同方法的目的。
LNG终端项目环境政策
我们致力于运营环境管理系统，目的是改善我们的环境绩效，并降低因不符合环境立法而受到罚款或处罚的风险。当前的HEH ESG政策，模型与计划和环境政策代表了HEH环境管理系统的基础。因此，环境风险管理系统的治理与HEH ESG政策，模型和计划和当前环境政策中的治理结构保持一致，负责环境管理系统的有效运营和HEH董事会负责最终的责任感。识别和评估相关的环境影响，风险和机会，我们致力于进行环境尽职调查。尽职调查将以环境影响评估的形式进行，这些评估是特定活动法律所需的，以及对潜在的环境影响，风险和机会的额外年度（重要性）评估，涵盖了自己的运营，承包商和商业伙伴，定期与包括当地社区在内的利益相关者进行定期交往。在HEH ESG政策，模型和计划中进一步定义了重要性评估的过程。
10.24.23.Venture Global LNG DOE通知...
2023 年 10 月 24 日 通过电子邮件 艾米·斯威尼女士 美国能源部 化石能源办公室 监管、分析和参与办公室 1000 Independence Ave., SW 华盛顿特区 20026-4375 fergas@hq.doe.gov 收件人：Venture Global LNG, Inc. 所有权结构变更通知 待决申请的相关修订 Venture Global Calcasieu Pass, LLC，案卷编号 13-69-LNG、14-88-LNG 和 15-25-LNG Venture Global Plaquemines LNG, LLC，案卷编号 16-28-LNG Venture Global CP2 LNG, LLC，案卷编号 21-131-LNG 亲爱的斯威尼女士： 根据能源部化石能源和碳管理办公室（“DOE/FECM”）法规第 590.407 条的规定，1上述程序中颁发的天然气出口授权，以及“影响进出口天然气申请和授权的控制权变更程序”，2 Venture Global LNG, Inc.（“Venture Global”）通知最近的内部公司重组，影响其持有液化天然气（“LNG”）出口授权的子公司的所有权：Venture Global Calcasieu Pass, LLC,（“Calcasieu Pass”），Venture Global Plaquemines LNG, LLC（“Plaquemines LNG”），和 Venture Global CP2 LNG, LLC（“CP2 LNG”）。这些公司的所有权或管理层均未易手，因此控制权没有实际变更。此外，内部公司重组不会以任何方式影响 DOE/FECM 就这些 Venture Global 子公司的天然气出口做出的公共利益裁定。然而，卡尔克苏通道、普拉克明液化天然气和 CP2 液化天然气均有申请正在等待 DOE/FECM 审核，因此，此处详述的变更应作为对这些待审申请的修正纳入其中。
ge可再生能源购买条款Rev。 A - 印度。
Reliable innovation for the entire LNG value chain : • MV7 Series Medium Voltage Drive ..............................................................................................14 • Rotating Machines................................................................................................................................16 • Power Management系统................................................................................................................................................................................................................................. Integration......................................................................................................................................22 • GE Digital Overview..............................................................................................................................23
Cameron州际管道Cameron LNG
我们在Hackberry的Cameron LNG设施旨在满足对全球安全，可持续性和可靠天然气的不断增长的需求。这个世界一流的设施专注于其在路易斯安那州西南部的本地根源，我们为合作伙伴和员工的日常承诺对安全运营和保护环境感到自豪。Cameron LNG是一个敬业的社区合作伙伴，在2022年为满足卡梅隆和Calcasieu教区需求的组织捐款近35万美元，自2004年以来超过360万美元。除了其慈善捐款计划外，卡梅隆LNG的员工捐赠基金还向社区内的各种非营利组织分配了180,850美元，自2016年成立以来。
通用服务灯的定义
6与先前的估计相比，促使LNG生产能力增加的主要因素是更好地理解各种气体组成的液化过程关键组成部分的效率和操作能力，并通过习惯的设计进度和高级模拟（静态和动态）获得了习惯。例如，预期的气体成分比以前预期的要瘦，这促进了更高的功率需求效率（每吨液化天然气千瓦时）。此外，在设计条件下，液化列车中的31兆瓦混合制冷剂压缩机电动机将以不足的容量运行，在充分动力时，额外的保证金超过了保证的LNG生产能力。一起，这些因素表明，在最佳条件下，包括最佳的环境温度和维护最低的年限，该项目的液化液液生产能力将比以前估计的更大。plaquemines LNG预计，峰值水平上的液化天然气产量增加不会改变其先前审查和批准的危害分析的结论或结果，或者以其他方式对其符合适用安全要求的不利影响。plaquemines lng预计这些问题将成为FERC审查的主题，即提议的液化峰值能力提高。
液化天然气作为可再生能源过渡的过渡燃料
全球能源格局正处于转型的边缘，越来越多的人一致认为必须转向可持续和可再生能源。在这一转型过程中，液化天然气 (LNG) 成为一种关键的过渡燃料，在促进可再生能源转型方面具有战略地位。本评论概括了全面评论的精髓，深入探讨了 LNG 作为可再生能源转型过渡燃料的全球视角。叙述以可再生能源转型的迫切需要为背景展开，承认日益严重的环境问题和减少碳足迹的必要性。然后，它无缝过渡到 LNG 作为过渡燃料的概念，阐明其作为传统化石燃料的更清洁替代品的能力及其在缓解间歇性可再生能源相关挑战方面的作用。通过研究 LNG 在全球范围内的重要性，本评论浏览了关键方面。它仔细研究了将液化天然气定位为脱碳之旅中务实选择的环境因素和碳减排目标。分析延伸到影响液化天然气需求的政策因素，揭示了支持采用液化天然气的政府举措的错综复杂以及与可再生能源政策的动态相互作用。在探索液化天然气作为过渡燃料的作用时，经济驱动因素占据中心位置。该评论调查了成本竞争力、市场动态和推动其消费的工业需求。全面的审查涵盖了全球液化天然气生产能力的扩张，重点介绍了主要出口国和改变液化天然气生产过程的技术创新。区域动态进一步丰富了叙述，深入了解了液化天然气对亚太、欧洲和北美主要经济体的影响。该评论最终对液化天然气贸易的地缘政治影响进行了细致的探讨，强调了其在地缘政治事件、贸易协定和利益相关者潜在风险中的作用。本质上，本评论为利益相关者、政策制定者和行业参与者提供了指导，帮助他们在全球寻求可持续能源未来的过程中处理液化天然气与可再生能源之间的复杂相互作用。
浮动液化天然气加注终端 - 韩国船级
5.定位系统是指使装置永久或长期保持在指定服务区域的特定位置的系统，具体如下： (1) 散布系泊系统由连接到桩、沉降器等的系泊缆绳组成，这些缆绳牢固地嵌入海床，缆绳的另一端分别连接到安装在装置上的绞车或止动器，每个类别的定义如下。(A) 悬链系泊 (CM) 定义为主要从散布的悬链系泊缆绳的净重中获得的系泊力。(B) 绷紧系泊 (TM) 定义为直线布置并通过高初始系泊力进行调整的系泊缆绳，系泊力来自这些缆绳的弹性伸长。(2) 单点系泊系统 (SPM) 是一种允许装置使用风向标的系统，以便装置根据风向和浪向改变航向。典型的 SPM 系统如下所示： (A) 悬链线锚腿系泊 (CALM) 由一个大型浮标组成，该浮标通过悬链线系泊线连接到海床上的系泊点。装置通过系泊线或刚性轭结构系泊在浮标上。(B) 单锚腿系泊 (SALM) 由具有浮力的系泊结构组成，该系泊结构位于水面或水面附近，并与海床相连。装置通过系泊线或刚性轭结构系泊在浮标上。(C) 转塔系泊仅允许船舶相对于转塔进行角运动，以便成为风向标。转塔可以安装在船舶内部，也可以安装在船舶船尾/船头外部。转塔通常使用扩展系泊系统连接到海床。6.基于风险的设计批准是指审查和批准已应用创新设计或基于风险的设计的船舶。批准程序可以采用《基于风险的船舶设计批准指南》中规定的程序。