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光的设计、开发、制造和感应...
� HAL 制造的 LCA 3 原型机 (PV) 和有限量产机 (LSP) 的适用性较低，原因是故障分析延迟、飞机整改恢复缓慢、飞行库关键 LRU 短缺、飞机被用作试验台、大量无效飞行架次等。这影响了飞机的飞行测试可用性，并导致 LCA 的开发延迟（第 4.2.2 段）。���������������������������������������������������������������������� 2 由 NAL 主任担任主席的委员会，成员来自 ADA、HAL、ADA 和 Air HQ，由 SA 于 1989 年 5 月向 RM 组建，负责审查 Air HQ 对 ADA 于 1988 年 9 月编写的 LCA 项目定义阶段报告的评论。3 技术演示器、原型机和有限量产飞机。
多普勒甚高频全向范围 - Indra
双边带 DVOR 单边带或双边带 25 W 至 >100 W 可调节，步长为 0.1 W 108 至 117.95 MHz 50 KHz 频道 ± 5ppm 通过合成器进行数字编程 ± 0.5º ± 180º，步长为 0.01º <-70 dBc 通常为 1 + 48 个阿尔福德环路 水平 完整的本地和远程指示 是 完整的系统 / LRU 监控 以太网 / RS-232 和 RS-485 MTBF > 10,000 小时（单边带） MTBO > 20,000 小时（双边带） MTTR < 30 米（通常为 15 米） 600 VA（单边带） 750 VA（热待机） 一个 19 英寸标准机架 (33u)：600 x 600 x 1467 毫米（宽 x 深 x 高）
光电系统 - Leonardo - 电子产品
EOST381M 基于模块化有效载荷，最多可容纳六个 EO 传感器。它是一个单 LRU 和 ITAR 免费系统，使用专有的 ERICA_Plus 热像仪，工作在中波长光谱 (3-5μm) 中，基于公司的焦平面阵列 (FPA) Hawk（标准清晰度）或 Falcon（高清）探测器。对于瞄准操作，EOST381M 使用激光指示器（符合 STANAG3733）进行炸弹/导弹精确激光制导。对于距离测量，如果需要，可以安装激光测距仪，并且还可以使用 NVG 兼容激光指示器与全高清 TVC SPOTTER 配合使用，以提供增强的微光目标标记能力。如果需要，可以选择使用 SWIR 摄像机来提供可见点激光以进行视觉目标确认。
OPTRONICS SYSTEMS - Leonardo - 电子产品
EOST381M 基于模块化有效载荷，最多可容纳六个 EO 传感器。它是一个单 LRU 和 ITAR 免费系统，使用专有的 ERICA_Plus 热像仪，在中波长光谱（3-5μm）内运行，基于公司的焦平面阵列 (FPA) Hawk（标准清晰度）或 Falcon（高清）探测器。对于瞄准操作，EOST381M 使用激光指示器（符合 STANAG3733）进行炸弹/导弹精确激光制导。对于距离测量，如果需要，可以安装激光测距仪，并且还可以与全高清 TVC SPOTTER 配合使用 NVG 兼容激光指示器，以提供增强的低光目标标记能力。如果需要，可以选择 SWIR 摄像机来提供可见点激光以进行视觉目标确认。
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EOST381M 基于模块化有效载荷，最多可容纳六个 EO 传感器。它是一个单 LRU 和 ITAR 免费系统，使用专有的 ERICA_Plus 热像仪，工作在中波长光谱 (3-5μm) 中，基于公司的焦平面阵列 (FPA) Hawk（标准清晰度）或 Falcon（高清）探测器。对于瞄准操作，EOST381M 使用激光指示器（符合 STANAG3733）进行炸弹/导弹精确激光制导。对于距离测量，如果需要，可以安装激光测距仪，并且还可以使用 NVG 兼容激光指示器与全高清 TVC SPOTTER 配合使用，以提供增强的微光目标标记能力。如果需要，可以选择使用 SWIR 摄像机来提供可见点激光以进行视觉目标确认。
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AC 43-216 - 飞机维护期间的软件管理
7.2.5 配置控制。运营商应有一个软件配置控制程序，以确保每架飞机都处于适航状态并符合其类型设计。该程序应强调安排软件加载，以确保关键应用程序的及时性，特别是在软件配置由根据 14 CFR 第 39 部分发布的适航指令 (AD) 强制要求的情况下。由于系统修改级别和操作环境的不同，经批准的软件配置可能因飞机而异。所有机载软件加载程序都必须包括配置验证，以确保最新软件与运营商批准的软件配置相匹配。建议定期进行配置检查，间隔与飞机维护计划一致，并作为飞机维护计划的一部分。应特别考虑主机飞机/系统可能需要与 LRU 制造商指定的软件修订级别不同的情况，以满足飞机类型设计。
GENCOD 项目：在 FPGA 目标上自动生成安全关键应用的硬件代码
为了用于商业航空运输，飞机需要获得由主管部门颁发的证书，以确认其符合所有适用的适航要求。认证是认证机构对飞机及其系统和设备符合要求的法律认可。具体而言，认证涉及设计评估过程，以确保其符合适用于该类产品的一套标准，从而证明其安全水平可接受。民用飞机认证是飞机制造商、系统设计者、LRU（或设备，包括硬件和软件）供应商（或申请人）和认证机构共同参与的过程。EASA [1] 和 FAA [2] 之间可以进行交叉认证。由于计算和集成需求的不断增加，数字设备（IP 知识产权、集成电路、ASIC 和 PLD 组件）在电子设备中的应用十分广泛。随着这些设备变得越来越复杂，飞机功能可能越来越容易受到硬件设计错误的不利影响。