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整个生命周期的加利福尼亚野火PM2.5的健康影响
Ladot Transit运营着14条通勤Express路线以及Union Station/Bunker Hill Shuttle，该路线在洛杉矶市中心在洛杉矶市中心运行，并在奔跑的开始或结束时使用通勤Express Bus。通勤Express路线通常在上午5:30至8:30之间运行，然后在工作日的3:30 PM和7:00 PM之间进行操作，除了每天整天运行的142个。在下一个假期（142例除外）没有提供服务：元旦，阵亡将士纪念日，独立日，劳动节，感恩节和圣诞节。通勤Express服务经营CNG驱动的跨越教练，为通勤者提供高级服务，以吸引独奏司机乘坐运输。
Ladot Transit零排放总线推出计划
[注意：拟议的法规命令的此版本符合政府法规第11346.2第（a）（3）条。在下划线中显示了所提出的修订，以指示增加和三振出局，以指示现有监管文本中的删除。[括号划定的下划线文本]是这些修正案批准日期的占位符文本。左边缘和右边缘中的文本气球中的垂直线是为了易于参考的更改（实质性和非基础）的标志，而不是拟议的修订。为了易于可读性，Carb还提供了拟议的修正案的版本，可以在下划线/三振出局的修正案和“干净”版本之间切换，其中包含在监管文本中的修正案，可以在附录A-1.1]
DBE目标FFY 2025-2027-洛杉矶
洛杉矶市运输部（LADOT）从美国运输部（DOT）联邦政府运输管理局（FTA）获得联邦资金。收件人必须根据49 CFR第26部分，为弱势企业企业（DBE）参与DOT辅助合同的总体目标，“弱势商业企业（DBE）在交通运输计划中的参与。” Ladot建立了总体目标，以帮助确保DBE有均等的机会参加Ladot的DOT辅助合同。在建立DBE目标时，49 CFR第26部分要求DOT联邦援助的接收者在开发其整体DBE目标时使用两步过程。本文档提供了有关在三年目标期间可用的DOT协助合同机会的信息，用于确定DBE目标的方法，预计将通过种族中性和竞争意识的手段实现的DBE目标的比例，以及DBE目标的咨询和咨询和发布。构成Ladot DBE目标的项目仅包括FTA资助的项目。
GRDA Grant Special TCS。
在CEC的资助下，Calstart与洛杉矶交通运输部和Byd Motors合作，在加利福尼亚州洛杉矶市中心的Revenue Service部署并展示了四辆电池电动运输巴士。这项研究从2017年10月到2018年11月收集了十二个月的数据，并检查了绩效，维护以及所有权和运营的衡量标准的公共汽车。它还比较了电动公交车与洛杉矶交通压缩天然气巴士之间的这些措施。这项研究发现，这四辆电动巴士的效率，运营成本（包括燃料成本和维护成本），排放和燃料消耗的效率优于压缩天然气总线。同样，虽然电动巴士的成本高于压缩天然气巴士，但洛杉矶交通运输部的四辆电动巴士的运营成本约为压缩天然气巴士的三分之一。这部分是由于两个原因：洛杉矶交通运输部的良好过夜仓库以低基础费率收费，没有需求费用，以及Byd Motors在电动巴士上的维护保修。节省了这些运营成本，洛杉矶交通运输部可以预期，在大约10年内，电动总线价格的溢价可以在典型的12年运输巴士的典型服务寿命范围内进行简单的回报期。此外，公交车受到Byd Motors的保修，降低了洛杉矶交通运输部所产生的实际维护成本。在维护方面，电动巴士在成本方面超过压缩天然气巴士，但其中一辆公交车确实经历了两个经常出现的问题，使其在很大的时间内无法使用：有故障的充电器冷却系统和损坏的电池组覆盖电池的水损坏。重要的是，这项研究仅限于仅四辆电动总线的运营。洛杉矶交通运输部和其他公交车队应考虑到规模，因为促使大量公共汽车振动可能会改变资本和运营成本，并将向其他车队运营的其他方面提出挑战，包括调度，收费优化，电力需求和维护。关键字：公共汽车，Byd Motors，Calstart，California Energy Commission，Electric，Fleet，Fuels，Ladot，Los Angeles，Transit，Transportation，零发射
