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• 太空港是进行与航天发射相关的活动的场所
该地点为太空港开发提供了机会，通过机场东部陆侧/空侧边界围栏，将受控通道纳入机场空侧区域。A77 附近的现有交叉路口和环形交叉路口为车辆进入该地点提供了良好的陆侧活动通道。希思菲尔德零售公园位于南部 Highfield 边界外。边界南端与此相邻的是铁路线。
伊莎贝拉（Isabella Lode），P.E。 - 公司
洛杉矶国际机场（LAX）自动搬运工（APM）是Landside Access现代化计划（LAMP）的主要组成部分。APM项目将提供高架指南，并提供高级维护和存储设施以及六个站点，并通过高架行人走道和车辆系统连接到CTA乘客终端。APM项目还包括购买Bombardier Innovia APM车辆的采购以及操作系统和基础设施以支持该系统。在分包商到洛杉矶国际综合溶液（LINX）的作用中，索特里亚在确保系统安全方面具有广泛的作用。除其他角色外，Soteria正在管理系统安全计划计划，其他安全计划，进行威胁和脆弱性评估以及管理认证。
565 波特兰国际机场规划区
机场分区包括机场客运航站楼、航站楼道路区域、飞机场和其他支持设施，其中大部分由波特兰港拥有和运营。还包括其他机场相关用途，这些用途通常是港口的租户。机场分区内有两个未绘制的区域，称为空侧和陆侧（参见第 33.910 章，定义）。空侧包括由周边安全围栏定义的区域和与飞机场相关的空侧用途，包括跑道、滑行道、照明等。周边安全围栏未绘制在地图上，因为围栏可能会根据联邦和运营要求随时间移动。围栏外的区域（跑道保护区）也是空侧的一部分。由于联邦法规，飞机场和空侧用途也以不同的方式处理。陆侧包括客运航站楼、机场通道、停车场、飞机维修设施、货运机库、维修大楼、消防和救援设施以及其他类似类型的开发。机场分区内还有 SW 象限分区，如地图 565-1 所示。
问题：纳税人购买或租赁其项目中使用的物品/材料是否符合资格并有资格获得 Flori 的豁免
新设施将用 取代旧干船坞和一些陈旧的结构。的主要客户。新设施将 。将在该设施进行。将由 和 建造和拥有。为确保技术完整性， 。将基于 的制造和安装成本以及相关的必要支持基础设施。成本将是 的一部分。因此，任何销售税豁免/减免的最终受益者是 ，形式是 在该设施工作的较低承包成本。合同通常也在造船厂之间竞争，因此“ ”是 数量的主要因素。的水上部分由一个可移动平台组成，该平台可从海底上下移动到陆地水平，以将船舶从水中抬起进行工作。平台两侧的一系列大型绞盘将平台上下提升。操作员从陆地上的集成电机控制中心和控制室结构控制平台的移动。可移动平台。首先将带有与要维修的船体形状相匹配的龙骨/舱底块的支架放置在陆地水平的平台上，然后降低到海床。然后将 操纵到可移动平台上方的码头。然后缓慢升起平台以支撑 升出水面。一旦到达陆地水平面，将车辆开到 和 支架下方，并将两者抬离地面，将 运输到位于 陆地一侧的工具部分之一。一旦 位于陆地一侧，将 降低到地面，并将 。用作 的工具固定装置，并且是 的重要组成部分，专门设计用于执行 所需的离水作业。升降平台既不是设计用于支撑 ，也不是用于支撑 。
LFMU - 贝塞尔曲线 - dircam
通用航空进入停机坪的限制：从跑道（ACFT）进入停机坪，从停机坪进入陆侧，从陆侧进入停机坪（飞行员），条件是：从活动区（飞机）进入停机坪，从停机坪进入航站楼，从航站楼（飞行员）进入停机坪，条件是：AD 操作员 (SM) 必须在预计到达或离开时间前 4 小时以及 OPS 关闭前 1 小时之前强制进行 PPR。必须在预计到达或离开时间前 4 小时 MNM 以及经理业务结束前 1 小时 MNM 与 AD 经理（SM：联合工会）进行强制性 PPR。 AD 操作员 SKED：参见 NOTAM。 HOR 经理：参见 NOTAM。通用航空必须使用停机坪 G，除非得到 AD 运营商的同意。轻型飞机必须停放在 G 区，除非事先得到 AD 经理的同意。
机场协作决策 - DigitalOcean
在涉及空侧流程的所有利益相关者中，从进近到转机和起飞，对于实现共同的态势感知和涉及多个利益相关者的协作决策过程至关重要。通过交换实时相关信息，利益相关者将基于相同且最佳的可用信息分享共同观点，这将对可预测性、准时性、燃油消耗和环境以及资源利用产生积极影响。虽然 A-CDM 本身具有许多好处，但为了进一步增强这些好处，在航路和陆侧之间共享信息至关重要。
IAH 航站楼重建计划设计标准手册
1 - 行李处理系统 2 - 通信和 IT 3 - 电气 4 - 防火和探测 5 - 管道 6 - 供暖、通风和空调 7 - 建筑 8 - 饮用水 9 - 喷气燃料 10 - 结构系统 11 - 机场设计 12 - 飞机饮用水柜 13 - 400 赫兹固态变频器 14 - 旅客登机桥 15 - 灌溉和景观 16 - 预处理空气装置和配件 17 - 卫生下水道 18 - 陆侧土木设计 19 - 建筑围护结构 20 - 外部改进 21 - 排水 22 - 建筑门和硬件 23 - 阴极保护 24 - 运营准备和机场转运 25 - 环境
机场地面交通数字模型
本文提出了一种数字模型，用于确定机场陆侧区域内移动物体的允许轨迹。该模型可用于评估自动相关监视系统提供的信息的可靠性，以及过滤虚假目标。虚假目标可能是由于监视系统从大型物体发射的无线电信号反射，以及由于主动干扰或欺骗攻击而产生的。所开发的模型对于评估具有平均交通复杂程度的机场自动相关监视广播系统提供的信息的可靠性特别重要，因为与多点定位系统或以 S 模式运行的二次监视雷达系统相比，它在监视方面允许更简单的解决方案。
机场地面交通数字模型
本文提出了一种数字模型，用于确定机场陆侧区域内移动物体的允许轨迹。该模型可用于评估自动相关监视系统提供的信息的可靠性，以及过滤虚假目标。虚假目标可能是由于监视系统发射的无线电信号从大型物体反射，以及由于主动干扰或欺骗攻击而产生的。所开发的模型对于评估具有中等交通复杂程度的机场自动相关监视广播系统提供的信息的可靠性特别重要，因为与多点定位系统或以 S 模式运行的二次监视雷达系统相比，它允许更简单的监视解决方案。