2 James O.Young,《迎接超音速飞行的挑战》(加利福尼亚州爱德华兹空军基地:空军飞行测试中心历史办公室,1997 年),第 1-2 页。1-2;John V. Becker,《高速前沿:四个 NACA 计划的案例历史》(华盛顿特区:NASA SP-445,1980 年),特别是。第 95 页。这里应该指出,压缩性的首次研究涉及螺旋桨的尖端速度,日期为 1918 年至 1923 年。关于这些,请特别参阅 John D. Anderson, Jr. 的“超音速飞行研究和突破音障”,摘自《从工程科学到大科学:NACA 和 NASA 科利尔奖研究项目获奖者》,编辑。Pamela Mack(华盛顿特区:NASA SP-4219,1998 年),第66-68 页。本文还对约翰·斯塔克及其同事在 NACA 兰利纪念航空实验室对飞机(而不是螺旋桨)压缩性问题的早期研究进行了出色的报道。
2 James O.Young,《迎接超音速飞行的挑战》(加利福尼亚州爱德华兹空军基地:空军飞行测试中心历史办公室,1997 年),第 1-2 页。1-2;John V. Becker,《高速前沿:四个 NACA 计划的案例历史》(华盛顿特区:NASA SP-445,1980 年),特别是。第 95 页。这里应该指出,压缩性的首次研究涉及螺旋桨的尖端速度,日期为 1918 年至 1923 年。关于这些,请特别参阅 John D. Anderson, Jr. 的“超音速飞行研究和突破音障”,摘自《从工程科学到大科学:NACA 和 NASA 科利尔奖研究项目获奖者》,编辑。Pamela Mack(华盛顿特区:NASA SP-4219,1998 年),第66-68 页。本文还对约翰·斯塔克及其同事在 NACA 兰利纪念航空实验室对飞机(而不是螺旋桨)压缩性问题的早期研究进行了出色的报道。
致谢 比尔空军基地、勒莫尔海军航空站、特拉维斯空军基地、爱德华兹空军基地、西谷飞行俱乐部的许多个人、工作人员和军人以及飞行员博主都做出了重大贡献。作者要感谢 Albert J. Ahumada, Jr. 博士提供的宝贵知识和为该项目进行的统计工作;感谢 Mathias Basner 博士和 Tyler Moore 博士对 CTB 的见解;感谢 Tina Holden 博士和 Vincent Cross 博士帮助理解 FMSTB 输出文件。本指导项目由 NASA 人类研究计划、人类因素和行为表现元素资助。可从以下地址获得:NASA STI 计划 STI 支持服务邮寄地址 148 NASA 兰利研究中心 弗吉尼亚州汉普顿 23681-2199 本报告也可在 http://www.sti.nasa.gov 或 http://ntrs.nasa.gov/ 上获取电子版
2018 年与 Systems Technology, Inc. (STI) 合作开展的一项研究项目,旨在弥合军用和民用认证之间的差距。这项研究的最终目标是开发适当的遵守民用规则的方法,并制定适当的任务任务要素目录。本文概述了迄今为止所做的工作。作为这项工作的一部分,该团队将在各种模拟器中对为 eVTOL 车辆编写的任务任务要素进行试运行,包括 NASA AMES 垂直运动模拟器和 NASA 兰利驾驶舱运动设施。FAA 小型飞机标准部门构思并起草了 FAA 和 NASA 之间目前为促进这些测试而达成的合作协议。此外,该团队计划通过实际飞行测试完善此处描述的任务任务要素。作为 NASA-FAA 先进空中机动国家运动(之前称为“大挑战”)的一部分,将在认证之前使用 eVTOL 进行实际飞行测试。
首先,我欢迎霍姆斯将军回到兰利,他在那里以中尉身份首次驾驶 F-15,后来指挥第 27 战斗机中队。现在,作为我们的新指挥官,霍姆斯将军正在为 ACC 规划路线,以实现 CSAF 的目标,即振兴空军的核心——我们的中队。4 月,我们研究了提高战备状态的方法,无论是通过人员、流程、材料、TTP 还是其他方式,以更好地为我们的人员和设备做好作战准备。5 月,我们将重点转移到领导力上,包括当前行动和为未来做准备,6 月,我们将以让 CAF“更快走向未来”的方法结束。 7 月,我们可以期待这些讨论的结果影响 ACC 的新优先事项,并在安全领域消除和/或引入新危险的潜力。注意变化——保持警惕——并在工作内外的所有事情中运用风险管理。
程序委员会:Willy L. Bohn,BohnLaser Consult(德国);常国庆,中国科学院物理研究所(中国);胡明烈,天津大学。(中国);Hiromitsu Kiriyama,日本国家量子科学与技术研究所(日本);李如欣,中国科学院上海光学精密机械研究所(中国);刘冲,浙江大学。(中国);刘军,中国科学院上海光学精密机械研究所(中国);沈德远,复旦大学。(中国);Upendra N. Singh,美国宇航局兰利研究中心。(美国);Shigeki Tokita,京都大学。(日本);王凤秋,南京大学。(中国);谢国强,上海交通大学。(中国);姚建全,天津大学。(中国);曾和平,华东师范大学。(中国);周普,国防科技大学。(中国);周守焕,四川大学。(中国)
2024 年西海茨维尔-皇后教堂分区规划工作人员草案是针对规划区 68 西南部分的拟议分区规划。经批准后,西海茨维尔-皇后教堂分区规划将取代并替换 2006 年批准的整个西海茨维尔交通区覆盖区的交通区发展规划。该计划将取代并替换 1994 年批准的规划区 68 总体规划和 2004 年批准的乔治王子县门户艺术区分区规划(规划区 68 部分),以及 1989 年批准的兰利公园-大学公园-绿化带及附近地区总体规划(规划区 65 内西北支流谷地公园部分)。该计划将修改 2014 年乔治王子城 2035 年批准总体规划(2035 年计划)的部分内容以及西海茨维尔 - 皇后教堂地区其他全县功能总体规划。
Srinathkumar 博士拥有电气工程学士(印度班加罗尔大学,1960 年)、硕士(夏威夷大学,1973 年)和博士学位(俄克拉荷马州立大学,1976 年)。他的整个职业生涯都是在印度国家航空航天实验室 (NAL) 担任科学家(1961-71 年、1978-2000 年)。1993-2000 年期间,他担任 NAL 飞行力学和控制部门负责人。他曾在美国国家研究委员会奖学金计划下在美国弗吉尼亚州 NASA 兰利研究中心度过两次休假。在 NASA 任职期间,他参与了特征结构控制技术在飞机飞行控制中的开创性应用(1976-78 年),以及柔性机翼主动颤振控制的设计和成功实验演示(1987-89 年)。他目前的兴趣仍然是将现代控制技术应用于飞机和旋翼机的操控质量设计问题。
首先,我欢迎霍姆斯将军回到兰利,他在那里以中尉身份首次驾驶 F-15,后来指挥第 27 战斗机中队。现在,作为我们的新指挥官,霍姆斯将军正在为 ACC 规划路线,以实现 CSAF 的目标,即振兴空军的核心——我们的中队。四月份,我们研究了提高战备状态的方法,无论是通过人员、流程、材料、 TTP 还是其他方式,以更好地为我们的人员和设备做好作战准备。五月份,我们将重点转移到领导力上,包括当前行动和为未来做准备,六月份,我们将以让 CAF“更快实现未来”的方法结束。七月份,我们可以期待这些讨论的结果影响新的 ACC 优先事项,并在安全领域消除和/或引入新危险的可能性。注意变化——保持警惕——并在工作内外的所有事情中运用风险管理。