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EU战略合作伙伴关系电池中的镍以及如何可持续保护
镍采矿和精炼带有一定的碳足迹，但是有一些解决方案可以改善这种环境影响。温室气体（GHG）的排放量在硫酸镍生产地点之间的差异很大，具体取决于多种因素，包括部署的能源和生产技术。Minviro的分析表明，可以使用可再生能源的操作，并使用水透明术技术（例如Bioheap Leaching和压力氧化）具有最低的碳足迹。具体来说，比较六个硫酸盐生产路线表明，位于加拿大和芬兰的最佳性能设施的排放水平分别比行业平均水平低70％和63％。在相对端，将乳液的矿石加工成镍铁（NPI）到哑光到硫酸镍的产生的排放量是行业平均水平的5倍，而在印度尼西亚越来越流行的高压酸浸出（HPAL）途径几乎是行业平均值的两倍。
最终工程量清单 - 孟买观景廊
在软/风化岩石、砂岩、硬粘土、砾石、鹅卵石、硬红土、水结碎石、湿混碎石、任何类型的沥青混合料地毯、沥青路面、底板、小路和硬核、石灰混凝土、普通水泥混凝土、石工和所有类型的地下砖/砌块砌体、岩石巨石等中开挖地基、下部结构、水箱、水坑、墙壁、洞室、人孔、沟渠、电线杆、坑和一般建筑工程，深度/升程达 1.5 米。从地面测量，包括修整/修剪两侧、平整底部、人工脱水、清除茂盛植被、回填厚度不超过 200 毫米的层、浇水、固结、压实以达到不低于 97% 的改良普洛克特密度（符合相关 IS）、堆成可测量的堆以备将来在业主空间内使用或根据指示在 150 米的初始范围内处置、装载、卸载、平整（不包括支撑、支撑等），按照主管工程师的指示完成。注意：1）费率包括处理/支持现有公用设施，如电缆、排水管、管道、水管等。2）还包括特许权使用费和其他税费（如果有）。
1q 2024的财务结果
o MBMA与GEM合作开发了HPAL工厂，其铭牌容量为每年30,000吨的MHP。MBMA和GEM（包括其供应链分支机构）将分别拥有55％和45％的ESG。该项目将以“交钥匙”为基础在两个阶段建造和委托，以达成6亿美元的约定资本支出。第一阶段的铭牌容量在MHP中每年为20,000吨，第二阶段将使铭牌容量增加到MHP的每年30,000吨镍。第一阶段和第二阶段的目标调试日期分别是2024年底和2025年中期。MBMA负责以商业条款向ESG HPAL工厂供应后镍矿石。ESG将在IKIP内部构建一个FPP，以通过管道促进矿石运输到IMIP的ESG HPAL加工厂。预计将在第2季度完成。此外，MBMA还可以选择参加GEM计划的HPAL扩展，在MHP中，每年增加20,000吨镍，股权不少于20％。在本季度结束时，HPAL工厂的详细工程设计和长长的铅商品购买基本上是完整的。
Stellantis签署了Offtake协议并投资联盟...
关于Stellantis Stellantis N.V.（NYSE：STLA / EURONEXT MILAN：STLAM / EURONEXT PARIS：STLAP）是世界领先的汽车制造商之一，并且是出行商之一。其传奇而标志性的品牌在其创新产品和服务中体现了他们有远见的创始人以及当今客户的热情，包括Abarth，Alfa Romeo，Chrysler，Chrysler，Citroën，Dodge，DS Automobiles，Fiat，Jeep®，Jeep®，Jeep®，Jeep®，Jeep®，Jeep®，Jeep®，lancia，Maserati，Maserati，Opel，Opel，Peugeugeot，Ram，Ram，Ram，Ram，Ram，Vauxhall，vauxhall，wrees wree 2m.由我们的多样性提供支持，我们领导着世界的发展方式 - 渴望成为最伟大的可持续发展行动技术公司，而不是最大的，而不是最大的，同时为所有利益相关者以及其运营的社区创造了额外的价值。有关更多信息，请访问www.stellantis.com。关于Alliance Nickel Limited Alliance Nickel Limited是一家ASX上市的镍和关键矿产开发公司，其主要资产是其旗舰100％拥有的Niwest Niwest Nickel Cobalt项目，该项目包含澳大利亚最高级未开发的镍后资源之一。该项目可以访问现有的主要采矿基础设施，例如已建立的道路网络，铁路和天然气管道网络，并且在战略上位于嘉能可尔的穆林·穆林（Murrin Murrin）业务附近。该公司已经完成了一项预期性研究，该研究证实了堆浸出和直接溶剂提取操作的技术和经济可行性，其目的是为电动汽车（EV）领域中的电池制造商和汽车制造商制造低成本，高质量的1级镍和硫酸盐。More information is available on the Alliance website at www.alliancenickel.au Contacts: Stellantis Fernão Silveira Global Communications / Stellantis +31 6 43 25 43 41 fernao.silveira@stellantis.com Alliance Nickel Limited
2023年3月6日
有关HPAL项目的最新信息和其他Nickel Matte生产更新到电动汽车电池供应链战略框架协议协议（Nickel Industries Limited）的董事（“公司”）很高兴地宣布，在1月18日，在20月18日，在Electric Dectric Tault供应链策略框架中宣布了对电动汽车电池供应链策略框架宣布的“ DAWN HPAL+ Project”的修订条款。预计在黎明HPAL+项目中的年度产量被称为Excelsior Nickel Cobalt项目（“ ENC”或“项目”），是67,000吨包含的镍等效性和上海等体面的体面，将提供“资本支出”的“资本支出”保证，以使总的建筑和调试成本（以前不超过2.3亿美元）（以前是2.3亿美元）（2.3亿美元）。除了产生混合的氢氧化沉淀物（“ MHP”）之外，该项目还能够生产硫酸盐和镍阴极，将其与当前在印度尼西亚建造的HPAL植物不同，并在整个周期内具有明显的工作灵活性。该项目将受益于现有的印度尼西亚莫洛瓦利工业公园基础设施，并得到公司所确定的现有和未来的稍后资源的支持。该公司预计将在该项目中拥有60-70％的股权，而上海体面的拥有30-40％，但是双方都向引入其他战略合作伙伴开放，这可能会导致这些利益稀释。公司及其合作伙伴上海不错，目前正在共同努力，在公司董事会的最终投资决定（“ FID”）之前完成一项可行性研究，预计建筑有望在2023年12月或2024年3月的季度或任何时候开始，两人都同意，并委托在毕业期间以后不再委托工作。
MBMA用GEM开发HPAL加工厂 季度报告：2023年12月 FY2023财务亮点 - 2024年3月27日 公司概述 - 2024年1月 MBMA完成HPAL融资 MBM投资者演讲（2023年10月）.pdf 季度报告：2023年9月 季度报告：2024年3月 2024年6月季度的勘探报告 1q 2024的财务结果 FY2023的财务结果 2024年6月
Jakarta, Indonesia – PT Merdeka Battery Materials Tbk (IDX: MBMA) (“ MBMA ” or the “ Company ”) is pleased to announce that the Company has signed definitive agreements with wholly owned subsidiaries of GEM Co., Ltd (“ GEM ”) to construct a High-Pressure Acid Leach (“ HPAL ”) processing plant with a nameplate capacity of 30,000 tonnes per annum of contained混合氢氧化物沉淀物（“ MHP”）（“ HPAL JV”）中的镍。HPAL JV的概述HPAL JV将在印度尼西亚Morowali工业园区（“ IMIP”）内建造，该工业园区与现有的PT QMB新能源材料（“ QMB”）HPAL加工厂相邻。QMB是一家由GEM控制的合资公司，当前铭牌容量为每年30,000吨的MHP中的镍。在GEM的领导下，QMB HPAL加工厂在2022年中期进行了设计，建造和成功。HPAL JV将在PT ESG新能源材料（“ HPAL JV CO”）下构建和运行。MBMA对HPAL JV CO的所有权为55％，其中45％由GEM 1持有。根据HPAL合资协议的条款，GEM将指导HPAL加工厂的设计，建设和运营，而MBMA将带头在获得GEM的支持下获得相关的印尼政府许可，批准和激励措施，并安排项目融资。GEM将以“交钥匙”的基础两个阶段在两个阶段建造和委托HPAL加工厂。第一阶段的铭牌容量为MHP中的每年20,000吨镍，第二阶段将使铭牌容量增加到MHP中每年30,000吨的镍。第一阶段和第二阶段的目标调试日期分别是2024年底和2025年中期。两个阶段的总建筑投资总计限制为6亿美元，其中GEM提供了建筑成本保证。HPAL JV CO将根据MBMA的SCM矿产的商业条款采购和处理后来的镍矿石，根据矿石供应协议，在委托日期开始20年。将在SCM矿山建造一个矿石准备厂，以通过管道促进矿石运输到IMIP的HPAL JV加工厂。GEM HPAL扩展除了HPAL JV外，MBMA还可以选择参加GEM计划的HPAL扩展，每年在MHP中额外含有20,000吨的镍，股权不少于20％。
FY2023的财务结果2024年6月
SCM矿（MBMA：51.0％的利息）SCM矿山是全球最大的镍后矿资源之一，其中包含约1380万吨镍和1000万吨钴。SCM矿山将腐生矿石提供给MBMA的RKEF冶炼厂（CSI，BSI和ZHN）和Limonite矿石，并向HNC HPAL Plant（均为IMIP）。SCM矿还将在2025年中期完成饲料制备厂（“ FPP”）后，将为PT ESG和PT MEIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMIMITIME 挖掘本季度开采的总材料为243万瓦特，其中包括180万个limon石矿石，有4.43万wmt的腐生矿石和200万瓦特省的废物。 在季度动员了其他采矿承包商，因为SCM准备在采矿活动中进行升级，以支持2025年的额外Limonite需求。 新的采矿承包商正在使用铰接式自卸车来提高采矿效率。 随着道路和采矿条件的改善，MBMA的现金成本从3月季度的大约10美元降低到本季度的大约7美元/wmt。 MBMA预计随着采矿量的增加，运营成本将降低，并实现了优化运营的持续努力。 本季度的平均镍矿销售价格为腐生矿石的$ 29/wmt，limonite矿石的矿石矿石的销售价格为$ 16.5/wmt。 Saprolite和Limonite矿石的价格基于政府规定的HPM价格，该价格引用了LME镍价格。 SCM矿业生产的所有腐生矿均出售给MBMA RKEF冶炼厂，而生产的所有limon矿都出售给HNC。 本季度的平均柠檬矿货车成本为3美元/wmt。挖掘本季度开采的总材料为243万瓦特，其中包括180万个limon石矿石，有4.43万wmt的腐生矿石和200万瓦特省的废物。 在季度动员了其他采矿承包商，因为SCM准备在采矿活动中进行升级，以支持2025年的额外Limonite需求。 新的采矿承包商正在使用铰接式自卸车来提高采矿效率。 随着道路和采矿条件的改善，MBMA的现金成本从3月季度的大约10美元降低到本季度的大约7美元/wmt。 MBMA预计随着采矿量的增加，运营成本将降低，并实现了优化运营的持续努力。 本季度的平均镍矿销售价格为腐生矿石的$ 29/wmt，limonite矿石的矿石矿石的销售价格为$ 16.5/wmt。 Saprolite和Limonite矿石的价格基于政府规定的HPM价格，该价格引用了LME镍价格。 SCM矿业生产的所有腐生矿均出售给MBMA RKEF冶炼厂，而生产的所有limon矿都出售给HNC。 本季度的平均柠檬矿货车成本为3美元/wmt。挖掘本季度开采的总材料为243万瓦特，其中包括180万个limon石矿石，有4.43万wmt的腐生矿石和200万瓦特省的废物。在季度动员了其他采矿承包商，因为SCM准备在采矿活动中进行升级，以支持2025年的额外Limonite需求。新的采矿承包商正在使用铰接式自卸车来提高采矿效率。随着道路和采矿条件的改善，MBMA的现金成本从3月季度的大约10美元降低到本季度的大约7美元/wmt。MBMA预计随着采矿量的增加，运营成本将降低，并实现了优化运营的持续努力。本季度的平均镍矿销售价格为腐生矿石的$ 29/wmt，limonite矿石的矿石矿石的销售价格为$ 16.5/wmt。Saprolite和Limonite矿石的价格基于政府规定的HPM价格，该价格引用了LME镍价格。SCM矿业生产的所有腐生矿均出售给MBMA RKEF冶炼厂，而生产的所有limon矿都出售给HNC。本季度的平均柠檬矿货车成本为3美元/wmt。在本季度的拖运和库存，从SCM矿山拖运到IMIP，将125万瓦特的腐生矿石拖运。本季度的平均腐生矿石运输成本约为$ 14/wmt。在季度中，将286万个贫民窟的矿石矿石从库存拖到HNC FPP。在本季度实施了道路改善，从而使每日运输量逐渐增加。SCM计划实施从矿坑到FPP的直接运输，这预计将来会降低运输成本。SCM预计，在道路改善工作完成和新矿业承包商的升级之后，每天的腐烂量升至15,000 wmt的目标率和40,000 WMT。本季度结束时的总库存如下。
电动汽车电池的组件是什么
如今，人们越来越多地使用电动汽车来减少碳足迹，并减少了对全球变暖的贡献。这些车辆以电力运行，最大程度地减少污染及其影响。，但是您是否想知道是什么组成了电动汽车？由于技术的进步，汽车行业发生了重大变化，包括配备高级功能和环保技术的电动汽车的出现。许多汽车制造商现在正在发布自己的电动汽车型号，例如Wuling Gsev，它拥有最新的创新。随着电动汽车变得越来越普遍，必须了解其组件及其工作方式至关重要。电动汽车中的主要组件通常包括：1。**牵引电池组**：此组件将直流电（DC）存储给逆变器，从而为牵引电机提供动力。2。**功率逆变器或逆变器**：将直流电流转换为交流电流，它驱动牵引电机，并在再生制动过程中转换为直流电流，以充电电池。3。**控制器**：调节电池组从电池组到逆变器的能量流，它会根据驾驶员输入影响车速。4。**牵引电机**：驱动传输和车轮的关键组件，旋转高达18,000 rpm。每个电动汽车型号都有独特的组件布置，但是这四个是使它们起作用的主要构件。电动汽车的功率来自多个关键组件，包括大多数类型的BLDC电动机，但有些使用冰型牵引电机。充电器是另一个至关重要的部分，将AC电力转换为直流电池组中的存储。它使用车载或板外充电器，并具有各种小费。传输充当电动机的电源调节器，类似于传统的汽车变速器。电动汽车的关键组件是直流转换器，它将高压电池电流降低到其他组件所需的较低电压。这可以使设备平稳运行，并在充电过程中提供稳定的电流和电压。除了主要电源外，辅助电池还为刮水器，空调和警报等配件提供备用电源。热冷却系统调节电动汽车及其组件中的温度，从而防止长时间使用时过热。这些基本零件之一是充电器锅，这是一个有用的功能，可连接外部电源在充电过程中为电池组充电。围绕电动汽车电池材料采购的原始文本，例如来自澳大利亚，智利和中国的锂，来自刚果的钴，涉及劳动力问题，来自印度尼西亚和菲律宾的镍，迅速需要进行可持续的回收实践。这些因素设定了探索创新的阶段，例如回收和替代材料的进步，可以减轻环境问题并提高车辆性能。电池功能依赖于包括电解质在内的各种组件，这些组件可能构成火灾危害。固态电解质提供更安全的替代方案，从而提高了能源效率。有效的BMS可以增强电池的寿命和安全性。斯坦福大学的一项2022年研究表明，固态电池可以彻底改变电动汽车技术。电池管理系统（BMS）监视和管理电池性能，确保安全操作并优化充电周期。电动汽车电池电池主要使用锂离子技术，包括多种材料。阴极材料包括氧化锂，磷酸锂，镍锰钴和镍钴铝，每种含有独特的性能特征。阳极材料由石墨和基于硅的材料组成，前者具有稳定性和电导率。电解质通常是溶解在有机溶剂中的锂盐，而聚乙烯和聚丙烯等分离剂可预防短路。材料的选择会根据性能需求和制造商的喜好而变化，从而影响成本，效率和环境影响。研究表明，固态电解质的进步可以进一步提高安全性和能量密度，并有可能改变电动汽车技术。组成电动汽车电池电池的材料在效率，安全性和性能中起着不同的作用。选择右分离器可以提高电池性能和安全性。导电添加剂通过利用碳黑色和导电聚合物等材料来提高总体电导率，尤其是在缺乏自然电导率的组件中，提高了电导率。这种离子电导率对于能量传递至关重要，并且通过在电池内保持电荷分离来防止短路。电解质通过离子在阳极和阴极之间的移动中促进电流的流动，从而实现了有效的能量存储和释放。它们通常由液体或凝胶状物质组成，这些物质含有在充电和放电过程中在正极和负电极之间移动的离子。此外，电解质有助于热管理，有助于调节电池运行过程中产生的热量。所使用的电解质类型会影响整体寿命，并且可以通过最大程度地减少腐蚀和电极降解来显着改善循环寿命。固态电解质正在探索，以替代传统液体电解质，以增强寿命。导体和分离器在确定电荷流量的效率和防止短路的效率方面起着至关重要的作用，从而影响电池性能。导体促进电子流，增强能量密度以及冲击电荷和放电速率，而分离器则防止短路，保持离子流量并影响整体电池安全。但是，随着锂离子电池对这些车辆的至关重要，预计这将上升。钴的提取主要集中在刚果民主共和国（DRC），约占全球钴生产的70％。矿物质通常是作为该区域铜矿开采的副产品获得的。澳大利亚和俄罗斯也为钴供应做出了贡献，但程度较小。根据国际能源机构的说法，对钴的需求将增加，因为它在锂离子电池中至关重要，预计供应需求可能会超过当前提取率。人权和道德采购问题是与钴采矿有关的重要主题，尤其是在刚果民主共和国。镍提取区包括印度尼西亚，菲律宾，加拿大和澳大利亚。印度尼西亚已成为最大的镍出口商，由其后矿石沉积物驱动。菲律宾以其镍矿而闻名，并且由于环境法规而产生的生产率混杂。加拿大也拥有大量的镍资源，尤其是在安大略省和魁北克省。澳大利亚是全球领导者，硫化物和后矿物的镍产量广泛。截至2021年，全球镍产量超过250万吨，这是由于对电动汽车电池的需求而大大推动的。随着电动汽车市场的扩大，环境可持续性和镍的回收越来越重要。与采购电动汽车电池材料相关的挑战包括环境问题，地缘政治风险，供应链问题和道德采购问题。这些挑战是由电池所需的材料的提取和处理引起的，由于栖息地破坏，缺水和污染而影响干旱地区的当地社区。地缘政治风险是指提供关键电池材料的国家的政治不稳定。钴的很大一部分来自刚果民主共和国，该共和国面临着持续的冲突和治理问题，破坏了供应链并在市场价格中产生波动。这些破坏会阻碍制造商始终如一地生产电动汽车的能力。供应链问题与可能影响材料可用性的破坏有关，这是由自然灾害，政治事件或运输挑战引起的。COVID-19大流行展示了供应链中的漏洞，导致延误和成本增加。随着电动汽车市场的扩大，环境可持续性和镍的回收越来越重要。电动汽车制造商面临着限制市场竞争力的越来越多的需求，而消费者越来越要求在采购实践中透明度，以解决诸如劳动剥削和与钴开采相关的危险工作条件等道德问题。电动汽车电池材料的生产具有重大的环境影响，包括资源提取，能源消耗，产生废物和化学污染。锂，钴和镍的资源提取导致栖息地破坏和生物多样性丧失，如南美锂三角形所见，水耗水会影响当地社区。能源消耗会导致温室气体排放，研究表明每千瓦时生产的每千瓦时高达200千克二氧化碳等效排放。采矿作业产生的废物会产生有毒的尾矿，可污染土壤和水源，而重金属和溶剂的化学污染对人类健康和生态系统构成风险。要应对这些挑战，电动汽车制造商必须优先考虑可持续生产方法，以最大程度地减少环境影响并改善电动汽车的生命周期。如何制作电动汽车电池。锂开采对环境有几种负面影响，包括栖息地破坏，水资源消耗，土壤污染和非本地物种的引入。这些影响可能导致生物多样性和生态系统破坏减少。为了减轻这些问题，通过技术进步，回收计划，可持续采购和监管框架在电池生产中正在努力。在此处，此处的文章推动了可持续的电池生产实践的推动，使政府在全球实施规定，以减少排放和回收目标。欧洲联盟的电池指令旨在通过激励使用可再生材料而在维珍材料上使用可持续的材料来确保电池的可持续设计，生产和回收。研发计划致力于创建创新的电池技术，例如钠离子或固态电池，这有望减少环境破坏的材料提取和加工。新的研究投资正在为更能提高效率和寿命的更具能量的电池铺平道路，从而降低了替代频率。该行业的利益相关者合作，以减轻环境损失，确保电池技术的可持续未来。电动汽车电池材料的新兴趋势集中在高级技术，可持续性和性能改进上。固态电池利用固体电解质，增强安全性和能量密度。锂硫电池提供更高的理论能量密度，可能导致范围更大的较轻的电池。越来越优先考虑回收。回收计划从二手电池中收回有价值的金属，旨在到2040年提供25％的世界锂需求。但是，批评家强调需要有效的法规和基础设施以确保可持续实践。减少对锂之类的关键矿物质的依赖对于可持续的未来至关重要，研究人员正在探索替代材料以实现这一目标。钠离子电池，固态电池，锂硫电池，基于石墨烯的材料和有机电池是正在研究的选择。例如，钠离子电池在取代锂离子技术方面表现出令人鼓舞的结果，以较低的成本提供竞争性能。固态电池利用固体电解质而不是液体电池，从而提高了安全性和能量密度。锂硫电池表现出由于硫的丰度和低成本而导致的高能量。基于石墨烯的材料正在研究其出色的电导率和机械性能。技术的进步有望通过提高电池的寿命和效率来对环境产生积极影响。用碳基材料制成的有机电池提供了一种可环友好的替代品，可以使用可再生资源生产。由马里兰州大学于2020年进行的一项研究表明，有机材料可以创建可持续和具有成本效益的电池。这种方法旨在减少与传统电池组件相关的环境缺陷。研究人员正在探索不同的材料，以提高能量密度，使电池能够在较小的空间中存储更多的电源。固态电池，用固体材料代替液体电解质，提高安全性并延长寿命。有效的回收工艺从旧电池中回收有价值的材料，最大程度地减少了废物并减少对新资源的需求。电池管理系统中的智能算法优化了充电周期，延长电池寿命并防止过热。锂硫和钠离子等新的电池化学分配器提供了更高的能量能力，同时降低了少量少量材料（如钴）。可再生能源整合还通过存储太阳能或风能的多余能量在电池可持续性中起着至关重要的作用。创新材料，增强的回收，高级管理系统，替代化学和可再生能源整合的组合将显着增强电池的可持续性和性能。电池的主要组件是什么。汽车电池内有什么。