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利勃海尔航空杂志 2021 / 2022
随着世界逐渐走出疫情，我们的铁路运输和航空航天业也出现了复苏的迹象。虽然复苏的速度会因地球上许多国家和地区的不同而有很大差异，但所有迹象都表明，只要我们能够共同应对面临的挑战，这两个行业的基本面从长远来看都是相当稳固的：健康保护、环境可持续性、不打折扣的质量和成本效益。
Vertiv™Liebert®APS指南指南5至20KVA（200-240V; 200/100-240/120V）单相 - 不间断的电源系统
Vertiv™Liebert®APSUPS系统应包括适当数量的容量和/或冗余模块。所有模块应同时运行并共享负载。在非冗余系统中，构成UPS的所有模块都应提供全部额定负载。如果模块应发生故障，则应将负载自动传输到旁路线。如果电池模块应发生故障，则应将其与系统隔离，从而减少备份时间。对于冗余操作，UPS的模块应超过提供全额额定负载所需的模块。其中一个模块的故障应导致该模块与系统隔离，其余模块应继续承载负载。可以更换模块，而不会干扰连接的负载。
liebert®APS安装程序/用户指南
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Lieb-Robinson界限和应用程序
另一个应用程序涉及基塔耶夫的复曲码，这是一位局部稳定器哈密顿量，这是一组Qubit的量子，其基础状态满足了一种称为拓扑量子序列（TQO）的条件：没有局部可观察的可观察到的正交地面状态。虽然TQO通过所谓的Knill-la-la-famme条件立即结合了量子误差校正，但在这里，您将研究源自Lieb-Robinson界限的TQO的另一个关键结果：从局部使用局部的不形式进化的产品状态从局部构造的图生代码的基础状态，需要在lineareal syste（lineareal in lineareal syste）（lineareal in lineal syste）。
风冷式冷水机组 Liebert HPC--L - HOS BV
Liebert HPC---L 即使正处于完全成熟阶段，水冷却器市场在最近几年也面临着越来越严格的挑战。为了满足不同应用场合的不同要求，现代水冷却器必须具有高度的灵活性，以适应周围环境。Liebert HPC---L 是艾默生网络能源创新型风冷水冷却器系列，功率范围从 700 至 1600 kW。超过 60 种型号、4 种噪声发射版本、一种冷却器和一种自然冷却配置、两种环保制冷剂、各种各样的选件和附件 --- 例如节能器和电子膨胀阀，仅举两例 --- Liebert HPC---L 可以成为冷却器领域的领导者，不仅在其品牌归属的自然地位 --- 技术市场 --- 以及其他领域，如高功率商业和工业领域。除了高度灵活性之外，Liebert HPC---L —— 忠于艾默生网络能源的传统 —— 还具有市场上最高效率的特点，这越来越需要应对当今节能环保的挑战，并且噪音排放量是同类产品中最低的，尤其是静音版本。结构坚固和高可靠性完善了整个系列的特点。
风冷式冷水机 Liebert HPC--L - HOS BV
Liebert HPC---L 近年来，由于工业社会的发展和技术的发展，冷水机市场面临着越来越严峻的挑战，尽管它正处于一个完全成熟的阶段。为了满足不同应用场合的不同要求，现代冷水机必须具有高度的灵活性，以适应周围环境。这就是艾默生网络能源创新的风冷式冷水机系列 Liebert HPC---L，功率范围从 700 到 1600 kW。60 多种型号、4 种噪音版本、一种冷却器和一种自然冷却配置、两种环保制冷剂、各种选件和附件（例如省煤器和电子膨胀阀，仅举两个例子）——Liebert HPC---L 可以成为冷却器领域的领导者，无论是在其品牌归属的自然地位（技术市场）还是在高功率商业和工业等其他领域。除了高灵活性之外，Liebert HPC---L（忠于艾默生网络能源的传统）还具有市场上最高效率的特点，这越来越需要应对当今的节能环保挑战，并且噪音排放量是同类产品中最低的，尤其是静音版本。结构坚固和高可靠性完善了整个系列的特点。
Liebert® EXL S1
动态在线模式：不再以可用性和效率为代价 动态在线模式是 Vertiv 提供的最新高效运行模式，专为那些不想以牺牲可用性为代价来提高效率的用户而开发。动态在线模式可在不牺牲可用性的情况下实现高达 99% 的运行效率。事实上，在这种模式下，逆变器可以瞬间承担负载并将输出电压保持在 IEC 62040 1 级规范范围内，从而提供通常在双转换运行模式下实现的相同可用性水平。因此，动态在线模式能够将双转换运行模式的卓越可用性与高效模式的出色能源成本节省相结合，从而降低总拥有成本。
Liebert® CRV™ 行级制冷 - Vertiv
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航空航天 2020 / 2021 - 利勃海尔
小而快 飞机部件不断承受着极大的压力。表面处理可确保这些部件能够承受这些力。喷丸是最重要的工艺之一：1100 万个直径为 0.2 至 0.6 毫米的小钢球被加速并以 50 米/秒（180 公里/小时）的速度用压缩空气射向部件的目标表面。当钢球击中部件时，表面会因钢球的动能而被压缩，从而延长部件的使用寿命。这里，一名员工正在位于德国林登贝格的利勃海尔宇航公司的喷丸舱内检查起落架外壳。
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
A400M ATA 27 飞行控制组件 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 按需提供 图卢兹 ATA 27 飞行控制组件 V 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 III 级 按需提供 林登贝格 ATA 52 舱门坡道和作动系统 V 级 按需提供 林登贝格 SA/LR/A380/747-8 ATA 36 引气测试装置 GSE IV 级 按需提供 客户设施 波音 747-8 ATA 21/36 发动机引气和环境控制系统 I、II、III 级 6 月 18 日至 21 日 图卢兹 庞巴迪 CRJ1000 ATA 27 方向舵系统 III 级 按需提供 林登贝格 CRJ700/900/1000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 I、II、III 级 4 月 9 日至 11 日 图卢兹全球7000/8000 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 中国商飞 ARJ21 ATA 32 起落架系统 一级、四级 7 月 17 日和 18 日 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 C919 ATA 32 起落架系统 一级、二级、三级 应要求 林登贝格 ATA 32 起落架维修 四级 在机上 应要求 客户设施 ATA 21/30/36 综合空气管理系统 一级、二级、三级 应要求 图卢兹 巴西航空工业公司