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机场，航空公司和领空
生成和传递氢向机场的方法取决于机场的规模，位置，地理位置和氢需求规模。预计，大多数机场最初将提供由油轮运送到机场的液态氢和液化的液化。然而，随着需求的增加，特别是对于大型机场，道路或铁路供应氢可能会变得不可行，需要采取其他方法。虽然有可能在机场产生氢，但高能需求可能会导致现场电解没有吸引力。因此，通过气体管道供应氢在机场的现场液化可能成为首选的解决方案。是液化场外还是在机场，航空对液体氢的独特要求可能会使它成为氢液化的最大使用者之一。
过去12个月中的总碳足迹（CO₂）排放量，公制
液化石油气（LPG）= 2.983千克二氧化碳每公斤，来源：发射因子取自从http://wwwww.ghgprotocol.org/calculation.org/calculation-tools/alltools/alltools/alltools
![国家报告[斯洛文尼亚]](/simg/b\bfff295b60508bfdcc0770997f077221c776dcff.webp)
国家报告[斯洛文尼亚]
•木材燃料-34％，•电力 - 近31％，•天然气 - 近10％，•额外的轻度加热油-9％，•地区热量-7％，•环境热量（由热泵使用）-6％ - 6％，•液化石油气-3％和•solar Energy -3％和•太阳能-1％。
Birchcliff Energy Ltd。截至12月31日的年...
Oil and Natural Gas Liquids Natural Gas bbl barrel GJ/d gigajoules per day bbls barrels LNG liquefied natural gas bbls/d barrels per day Mcf thousand cubic feet C3+ propane plus Mcf/d thousand cubic feet per day Mbbls thousand barrels MMBtu million British thermal units NGLs natural gas liquids MMcf million cubic feet MMcf/d million cubic feet per day Other在艾伯塔省东南部的AECO“ C”中心确定的天然气的AECO基准价俄克拉荷马州库欣市的美元，用于标准级的原油$ 000千美元
第 7 部分 特殊服务船舶（CH 5、6）- 韩国船级
(A) 可识别为船舶的建造已开始；且 (B) 该船舶的组装已开始，且组装重量至少为 50 吨或所有结构材料估计重量的 1%（以较小者为准），于 2016 年 7 月 1 日或以后。(2) 就本章而言，“已建造船舶”系指已安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。(3) 对于 1986 年 7 月 1 日或以后至 2016 年 7 月 1 日之前建造的船舶，本社应确保符合 MSC.5(48) 号决议通过的、并经 MSC.17(58)、MSC.30(61)、MSC.32(63)、MSC.59(67)、MSC.103(73)、MSC.177(79) 和 MSC.220(82) 决议修订的本章适用的要求。(4) 对于 1986 年 7 月 1 日之前建造且未持有国际散装运输液化气体适装证书的船舶，应符合附件 7A-1「未持有国际散装运输液化气体适装证书的船舶的要求」的要求。(2021)
2022 年全球氢能回顾 - NET
各国政府，尤其是欧洲各国政府，正在考虑重新利用液化天然气 (LNG) 终端，但机会取决于它们最终接收的是氢气还是氨。初步研究表明，重新利用以接收氨只需花费新建 LNG 终端投资成本的 11%-20%。将 LNG 终端重新用于液化氢面临着更大的技术挑战，因为对温度的需求要低得多，这限制了现有设备的再利用。这对成本有重要影响。仅 LNG 罐就占了 LNG 终端投资成本的一半左右，而新建一个用来替代它的液化氢储罐可能比 LNG 罐贵 50%。目前还没有将现有 LNG 终端改造为氨或氢气的经验，因此成本估算不确定。未来对氢及其衍生物的需求规模的不确定性可能会限制可用于氢或氨的新终端的采用。
先进车辆技术
本报告概述了 CEC 考虑的、可能值得在未来考虑的先进汽车技术。报告描述了这些技术的现状，并总结了它们对石油消耗/温室气体排放的潜在影响。考虑的技术包括轻型混合动力和插电式电动汽车、中型和重型混合动力和 PEV、替代燃料汽车（包括柴油、乙醇含量高达 85% 的汽油混合物、液化石油气、压缩天然气、液化天然气和氢气）。报告进一步比较了各种先进汽车技术渗透场景，并描述了计划在持续的市场影响评估活动中使用的消费者偏好建模方法（根据历史汽车销售数据进行验证）。报告中讨论的新兴技术以前没有包括在内，但可能值得在未来考虑，包括道路电气化和二甲醚发动机。报告最后概述了影响先进汽车市场的政府法规和激励措施。
欧盟电力供应的安全
3向前看，这些趋势有望广泛地存在。预计天然气市场的前景将保持健康并在未来进一步改善。这是因为全球液化天然气生产能力大大提高，并且在欧洲，以扩大的进口基础设施为后盾的液化天然气供应的作用在欧洲变得更加突出。尽管如此，在较少的互连区域中仍然存在一些风险，尤其是在短期内。考虑到从能源危机中学到的经验教训，评估未来供应的电力和气体安全之间的相互作用很重要。可再生能源的供应速度正在增加，而需求逐渐恢复到能量前的危机水平，并得到欧盟的经济复苏和经济电气化的支持。在短期内，欧洲电力供应安全性的前景是积极的，但是根据欧洲和国家一级的资源充足性评估，预计将来有风险将进一步增加。这些评估确定是否有足够的供应来满足未来需求。
2020年能源统计
ATF 航空涡轮燃料 CAGR 复合年增长率 CPEs 中央计划经济体 EMEs 新兴市场经济体（包括南美和中美、非洲、中东、非经合组织亚洲和非经合组织欧洲国家） FO 炉油 GW 千兆瓦 HSDO 高速柴油 IAEA 国际原子能机构、IEA 国际能源署 KW 千瓦 KToE 千吨油当量 LDO 轻柴油 LNG 液化天然气 LSHS 低硫重质油 LPG 液化石油气 MS/MOGAS 车用汽油 MTO 矿物松节油 MW 兆瓦 NCW 非共产主义世界 OPEC 石油输出国组织 OECD 经济合作与发展组织 (P) 临时 PJ 拍焦耳 PET-COKE 石油焦 SBPS 特殊沸点汽油 SKO 优质煤油 TMT千公吨