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EN-Airbus-A320 系列-事实和数据-2022 年 5 月-CLEAN
● 1988 年 3 月 26 日 首架 A320 交付给法国航空（Air Inter） ● 1994 年 1 月 27 日 首架 A321 交付给汉莎航空 ● 1996 年 4 月 25 日 首架 A319 交付给瑞士航空 ● 2003 年 7 月 21 日 首架 A318 交付给边疆航空 ● 2012 年 2 月 第 5000 架 A320 系列交付 ● 2010 年 12 月 1 日 A320neo 系列启动 ● 2015 年 11 月 24 日 A320neo 获得型号合格证 ● 2016 年 1 月 20 日 首架 A320neo 交付给汉莎航空 ● 2016 年 12 月 15 日 A321neo 获得型号合格证 ● 2017 年 4 月 20 日 首架 A321neo 交付给维珍美国航空 ● 2018 年 11 月 13 日 首架 A321LR 交付给阿基亚以色列航空 ● 2018 年 12 月 21 日 A319neo 与 CFM Leap-1A 发动机获得型号认证 ● 2019 年 1 月 17 日 首架 ACJ320neo 飞机交付给 Acropolis Aviation ● 2019 年 6 月 17 日 A321XLR 在巴黎航展上亮相
科威特起重 - Times Aerospace
2022 年阿布扎比航展 51 印度航空 MRO 2022 32 AJW Group 18 AMAC 航空航天 IFC、1 非洲航空 2022 21 2022 年巴林国际航展 57 BOSE Aviation 23 CFM International 7 Collins Aerospace 2 DC Aviation Al-Futtaim 37 迪拜航展 2023 IBC巴西航空工业公司商用航空 8 巴西航空工业公司防务与安全 29 ExecuJet MRO 服务 34 IAI 5 IDEX 2023 26 ISNR 2022 53 Jewers Doors Limited 41 L3Harris 15 LIEBHERR 38 Lufthansa Consulting OBC MAPS 2022 31 MEBAA 25 MEBAA Show 2022 59 MTU Maintenance 16 Raytheon Missiles & Defense 42, 43 劳斯莱斯 47 SES 44 TFASA 54 TP 航空航天 12 VMS 航空航天 50
用于在 ODE 中准备在线发布的论文的模板
TaxiBot 由以色列航空工业有限公司 (IAI) 与 TLD 集团合作开发。它由汉莎航空 Leos 在德国法兰克福国际机场进行测试。窄体 (NB) 版本专为单通道飞机设计，如空客 A320 或波音 737 系列。对于空客 A380 和波音 747 等机型，宽体牵引车已经设计完成，但尚未投入使用。两种型号主要在性能方面有所不同，因此在尺寸、重量以及轴和轮胎数量方面也有所不同。图 3 显示了 TaxiBot 的宽体版本。
2020 年年度报告
航空业有三大驱动力：技术、数据和人员。只有将它们连接起来，才能充分利用它们。汉莎技术公司正在通过连接这些驱动力来塑造航空业的未来。几十年来，我们一直为各种机队和所有制造商提供技术服务。现在，AVIATAR 通过将多种解决方案整合在一起，为航空公司、MRO、OEM 和租赁商提供种类繁多的数字产品和服务，为整个航空业提供了一个平台。虽然每个单独的解决方案在其独立版本中都具有价值，但这些应用程序的相互作用为单个用户创造了独特的价值主张。
Johannes Bussmann 博士将成为 MTU Aero Engines AG 的新任首席执行官 | 监事会任命 Lars Wagner 的继任者，后者将在任期结束后加入空客
Johannes Bussmann 博士将成为 MTU Aero Engines AG 的新任首席执行官 | 监事会任命 Lars Wagner 的继任者，后者将在任期结束后加入空客 | TÜV Süd AG 现任首席执行官将在 2025 年上任 | 在汉莎技术公司拥有 20 多年的行业经验，其中包括 7 年的首席执行官 慕尼黑，2024 年 12 月 18 日 | Johannes Bussmann 博士（55 岁）将成为 MTU Aero Engines AG 的新任首席执行官。这是这家 DAX 上市公司监事会在昨天晚上的特别会议上一致决定的。合同期限为五年。 Johannes Bussmann 预计将在 2025 年上任。他目前是 TÜV Süd AG 的首席执行官。在此之前，这位拥有航空航天工程博士学位的航空航天工程师他自 2024 年起担任 MTU 监事会成员，现在将接替拉尔斯·瓦格纳 (Lars Wagner) 掌舵公司。10 月底，瓦格纳宣布，他将在任期至 2025 年底后不再担任额外任期，以接受空客商用飞机部门首席执行官的新职业挑战。布斯曼将辞去 MTU 监事会职务。“我们很高兴，约翰内斯·布斯曼是一位与 MTU 关系密切的杰出航空专家，他将接任首席执行官一职，”MTU Aero Engines AG 监事会主席戈登·里斯克 (Gordon Riske) 表示。“在 2024 年创纪录的一年之后，他将继续实现公司的盈利增长和转型，并成功带领 MTU 走向未来。”“我要感谢监事会对我的信任，我期待有机会与执行委员会一起继续书写 MTU 的成功故事，”布斯曼表示。 “公司拥有成功的商业模式、极好的前景和以价值观为基础的优秀文化。成长、变革和价值观齐头并进，对我来说非常重要。” Johannes Bussmann 拥有亚琛工业大学航空航天工程学位和燃烧技术博士学位。他于 2023 年初接任慕尼黑 TÜV Süd AG 首席执行官。在此之前，他在汉莎技术公司担任过各种管理职位超过二十年，自 2012 年起担任首席人力资源和生产官，自 2015 年起担任首席执行官。在这个职位上，他在 2017 年在波兰热舒夫成立 EME Aero 中发挥了关键作用，这是 MTU 和汉莎技术公司之间的发动机 MRO 合资企业。 “Johannes Bussmann 是一位经验丰富的航空业专业人士，多年来一直是 MTU 值得信赖的顾问。我们彼此了解、尊重和欣赏，我们将确保我们之间的顺利过渡，”首席执行官 Lars Wagner 补充道。瓦格纳的职责移交给继任者的具体日期将在适当时候公布。--------------------------------------------------- 关于 MTU Aero Engines --- ---------------------------------------------- MTU Aero Engines AG 是德国领先的发动机制造商。该公司在低压涡轮机、高压压缩机、涡轮中心框架以及制造工艺和维修技术方面处于技术领先地位。在商业 OEM 业务中，该公司在高科技产品的开发、制造和营销方面发挥着关键作用
产品支持调查 - 航空国际新闻
报告。新的诊断报告提供了一份摘要，重点介绍了需要采取的措施。与前代产品相比，新门户只需要一半的点击次数，并且依靠“经过验证的稳定数字主干网，停机时间减少了 80%”。据制造商称，这种简化很大程度上可以归因于 GE 在客户参与和倾听会议方面投入的更多精力。在过去 12 个月中，GE 将其全球现场服务代表队伍增加了 20%，目前其网络内有 38 个授权服务中心；最近加入网络的 15 个中心都位于美国境外。“今年，我们欢迎多个国际 ExecuJet 站点加入网络。我们还与 Lufthansa Technik Aero Alzey (LTAA) 合作，该公司为俄罗斯、欧洲、中东和非洲提供维护支持和移动维修团队能力。到目前为止，他们已经有效地覆盖了 9 个国家的 AOG 和重型维护事件。” GE 的 CF34 在今年的调查中获得了总体可靠性的高分，这突显了 GE 声称的 99.99% 的可靠性。“我们继续扩大 GE 的发动机维护和支持计划 OnPoint for BizJets 的覆盖范围和优势。该覆盖范围由 OEM 专家提供完整的计划管理，
航空航天 - 克兰菲尔德大学
您将需要在该课程中获得总共 200 个学分，其中 100 个学分来自教学模块，另外 100 个学分来自个人研究项目。这四个选项针对不同的要求和市场部门。理学硕士课程包含 50% 的项目工作，受益于推进工程中心的广泛研究和开发活动。这些项目与 BP、Clean Sky、easyJet、ITP Aero、汉莎技术公司、劳斯莱斯、加拿大皇家军队、壳牌、中国航空航天工程集团 (AVIC) 和许多其他重要组织共同实施。
人工智能如何减少航空燃料排放
汉莎航空集团面临的挑战与所有行业参与者共享，从而激发了合作竞争的商业环境，竞争对手之间进行了更高层次的交流和对话，以了解哪些技术是可行的以及实现这些技术的监管前提条件。突破性技术将彻底改变当前航空业的大部分资产和基础设施，竞争对手正在与学术界、研究所、供应商和政府的同行进行交流和讨论，以确定哪些技术更有可能在业务的几个领域实现转型，即新的推进系统、新的飞机设计、碳补偿技术和地面运营基础设施和能源供应（即可持续航空燃料、氢气和电池）。航空业开始押注未来技术，并通过智能数据策略削减整个运营的效率收益。
航空团队的决策工具：FOR-DEC 及其他
摘要：许多案例研究表明，团队中非结构化的决策过程是导致事故的因素。在没有任何预配置解决方案的情况下，航空公司已经开发了决策模型。在我们的文章中，我们概述并比较了不同的模型。我们讨论了汉莎航空和德国航空航天中心开发的 FOR-DEC。报告了一项关于飞行员使用 FOR-DEC 经验的探索性研究以及与飞行员和非航空高风险领域的专家一起举办的研讨会的结果。当有足够时间时，该模型可用于在复杂情况下进行结构化决策。此外，FOR-DEC 的一些扩展可能会有所帮助，例如，将专家知识整合到决策过程中，并将团队明确整合到决策过程中。结果以 FOR-DEC 为例，为决策工具的有效实施、应用和培训提供了建议。