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微型 X 射线的局限性和可行性
随着太空探索向长期任务迈进，可靠的医疗诊断工具变得越来越重要。探索医疗能力 (ExMC) 和探索医疗集成产品团队 (XMIPT) 进行的微型 X 射线 (XR) 技术演示旨在评估微型 XR 设备在航天中的可行性和实用性。本摘要探讨了当前微型 XR 系统的局限性、培训机组人员的挑战、临床决策支持系统 (CDSS) 的潜在作用以及地面图像解释的可行性。我们还建议将微型 XR 整合到其他 ExMC 工作中，旨在确定未来探索级任务所需的能力和资源。微型 XR 设备面临的主要挑战之一是能否获得特定的解剖视图，尤其是在航天器的密闭和失重条件下。当空间有限，无法正确定位患者以及成像设备的体积有限时，操作员可能难以获取诊断质量的图像。由于空间辐射和探测器的限制可能会进一步影响图像质量，这些设备操作程序的灵活性对于它们在空间应用中的成功至关重要。
人工智能在新闻业的有效性和局限性
标题：人工智能在新闻业中的有效性和局限性 摘要：本文探讨了人工智能在新闻业发展的三个方向：自动化新闻、人工智能生成的新闻主播和基于人工智能的假新闻检测。人工智能在新闻报道中有多有效？机器人如何呈现新闻故事？人工智能如何区分假新闻和真实新闻。这些是我撰写本文的一些问题。研究结果表明，尽管人工智能已被强势引入各大新闻编辑室，并且往往比人类因素表现更好，但人类记者仍然不可或缺。这是由于人工智能无法完全理解人类的自然语言，也是因为它无法深入分析日常事件。
推动限制：责任限制将如何适用于海事自动表面船
环境损害。请参阅“响应MV Wakashio石油溢油”（国际海事组织（IMO）热门话题） 2024年4月8日; ‘毛里求斯石油漏油事件：破坏的MV Wakashio分解'（BBC新闻） 2024年4月9日访问在2024年3月，集装箱船达利（Dali）在巴尔的摩（Baltimore）的一座桥上结盟，导致其倒塌：参见迈克尔·格雷（Michael Gray），“我们能从巴尔的摩桥梁碰撞中学到什么？”海上海事（2024年4月4日） 2024年4月9日访问。9 Wakashio的所有者构成了毛里求斯的限制基金。请参阅Adam Corbett，‘Wakashio所有者
2024 年 1 月 31 日对非经济的限制......
(1) 在针对个人或团体的医疗事故索赔中，由于所有被告的疏忽而导致所有原告可获的非经济损失赔偿总额不得超过 280,000.00 美元，除非由于一名或多名被告的疏忽，法院根据第 6304 条确定下列一项或多项例外情况，在这种情况下非经济损失赔偿金不得超过 500,000.00 美元：(a) 原告是偏瘫、截瘫或四肢瘫痪，导致一肢或多肢完全永久性功能丧失，原因如下：(i) 脑损伤。(ii) 脊髓损伤。 (b) 原告的认知能力永久性受损，无法做出独立、负责任的生活决定，也无法独立进行正常的日常生活活动。 (c) 生殖器官永久性丧失或受损，导致无法生育。经修订的 1961 年《公共法》第 236 号法案第 1483 条第 4 款（MCL 第 600.1483 条）规定如下：
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开发分析方法（或正交各向异性粘合搭接接头）是本文报告的研究的主要目标，这些方法考虑了室温下材料的非线性。目标是利用这些方法来预测机械行为、极限载荷和故障模式。为了实现这一目标，开发了新的分析程序，并成功地用离散元技术对单、双和阶梯搭接粘合连接配置进行了检查。通过在静态单调递增载荷下制造和评估各种简单的接头样品，对这些非线性分析进行了实验验证。失效载荷和模式被用作主要的证实特性，但在中等载荷下观察到了少数这些简单接头样品的机械行为，发现与分析预测的行为相比更为有利。利用这些方法，设计、制造了更大、更复杂的粘合接头，并在室温静态单调递增载荷下进行了评估。新的分析方法可以准确预测任何中间载荷下的极限载荷、失效模式和详细应变行为，实验观察也证实了这一点。这些技术被纳入计算机化设计/分析程序，供结构应用使用，该程序用于生成粘合接头设计允许曲线。
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开发分析方法（“或正交各向异性粘合搭接接头”），以解释室温下的材料非线性是本文报告的研究的主要目标。目标是使用这些方法来预测机械行为、极限载荷和故障模式。为了实现这一目标，开发了新的分析程序，并成功地用离散元技术检查了单、双和阶梯搭接粘合连接配置。通过在静态单调递增载荷下制造和评估各种简单接头样品，对这些非线性分析进行了实验验证。失效载荷和模式被用作主要的证实特征，但在中等载荷下观察到了少数这些简单接头样品的机械行为，发现与分析预测的行为相比更为有利。利用这些方法，设计、制造并评估了室温下静态单调递增载荷下的更大、更复杂的粘合接头。通过新的分析，可以准确预测任何中间载荷下的极限载荷、失效模式和详细应变行为，实验观察也证实了这一点。这些技术被放入用于结构应用的计算机化设计/分析程序中，该程序用于生成粘合接头设计允许曲线。
允许应力及其限值
了解这些改进的标准载荷是否能对船舶能够遇到的最大波浪弯矩给出一个现实的近似值非常重要。但困难在于：什么是现实的？标准波浪是否应该代表船舶一生中可能遇到的最严酷的条件？当然不是，几乎不可能绝对地定义这样的载荷。只有少数迹象表明可用。Dalze118 在拖曳水池中创建了波浪系统，其产生的弯矩大小是标准波浪矩的三倍。Getz 表示，船舶长度的最高波浪高度符合 L/7.3 的观点，关键在于这些情况在物理上是否可能并不重要；重要的是它们发生的可能性是否很大。由于在该领域进行了大量研究，我们知道这种可能性极其微小。也许现在服役的所有船舶中，有一艘在其一生中会遭受一次相当于标准波浪力矩三倍的极端弯曲力矩。