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区块链 - TU Delft 存储库
采访人：您认为区块链作为飞机备件跟踪和追踪功能将如何影响 MRO 与其主要合作伙伴之间的关系？受访者：以波音为例，当一架新飞机（例如波音 787）投入使用时，将有 X 个组件进入市场。这也与飞机的配置有关。购买飞机的飞机运营商并不完全了解哪个零件和序列号位于飞机的哪个部分。为了弄清楚这一点，有必要与波音进行广泛的互动。作为飞机运营商，您有义务始终充分了解飞机的配置。如果您可以改善这种关系并通过区块链进行合作，则可以缩短 MRO 和 OEM 之间的沟通渠道。采访者：您提到使用区块链可以缩短沟通渠道。这对 MRO 有什么好处？受访者：考虑到盈亏平衡，它总是针对时间、资本和合规性。合规性是一个有趣的问题，因为在被发现之前很难制定商业案例。事实上，当你不遵守合规性时，你就会面临风险。这是一个你可以用区块链改进的领域，通过更快地获取实际零件编号。从这个意义上说，你可以提高合规性。此外，我认为你可以节省很多时间。当你得到一架新飞机时，工程部门必须形成一个意见（例如关于配置槽、维护要求、零件以及哪些零件可以更换）。这是一项艰巨的任务，因为你希望 OEM 在其飞机的制造和设计过程中完成这项工作。如果你在整个机队中绘制这个，那么涉及大量数据条目，必须在某个时候在遗留系统中处理这些数据。在不同的 MRO，他们使用不同的遗留系统来处理数据。如果可以自动处理和传达这些数据，则可以节省大量的劳动力和时间。采访者：你认为 MRO 目前在多大程度上专注于减少手动数据劳动？这是一个关键问题吗？受访者：当然。我们目前专注于一种规划飞机维护的工具，并查看实际的飞机配置。该工具将在合规性检查方面处于领先地位。SAP）。在此工具中，所有信息均已保存，目前我们尝试将其与旧系统链接（例如应该可以购买备件并立即收到数据（例如OEM/使用数据）。事实上，我认为我们已经在该工具中包含并构建了类似区块链的原则。但是，我很难理解区块链如何与旧系统交换数据。例如，MRO X 使用某种维护软件程序进行飞机维护，并使用它来购买飞机备件。当我购买此零件时，我想知道我是否拥有它以及它是否合规。当我获得此零件时，我需要有关该组件的所有信息和数据。当然，这与现有物流及其流程有关。因此，我很难理解看看区块链如何与这些系统保持一致。
增材制造对航空航天零部件行业供应链的影响——综述
摘要：背景：增材制造 (AM) 在备件生产中的应用日益增多。AM 作为一种 3D 计算机辅助制造 (CAM) 方法，正在连接数字世界和物理世界。AM 的使用使航空备件行业的供应链变得更简单、更有效、更高效。方法：本文通过系统的文献综述，展示了 AM 对飞机备件行业供应链的影响。因此，对 AM 供应链的集中式和分散式结构进行了评估。此外，人们的注意力转向了采用 AM 技术和工业 4.0 的供应链，这些供应链可以支持航空航天工业的维护任务和备件生产。结果：这篇评论文章总结了行业对备件的研究结果之间的相互联系。它评估了 AM 在概念化整个供应链方面的潜力和能力。此外，MRO 可以采用所提出的框架技术来协助决策者决定具有 AM 设施的物流中心是集中式还是分散式。结论：最后，本综述提供了一个总体视角，以在工业 4.0 的新技术和颠覆性技术推动下对备件供应链设计做出关键决策。下一代供应链可以通过实施 AM 技术来减少浪费、提高能力和可持续性，从而取代物流障碍。
MRO 全球展望 - MAAS 航空
谨慎乐观。Alton Aviation Consultancy 全球 MRO 咨询业务主管兼董事总经理 Jonathan Berger 表示，MRO 供应商在 2022 年的总体情绪可以这样描述。他表示，新冠疫情危机的负面影响以及对新变种病毒的担忧仍然很高（本文截稿时，科学家正在评估所谓的“Omicron”变种病毒），将持续到 2022 年。“显然，这将对国际旅行产生直接影响，导致宽体飞机利用率低，相关的 MRO 需求低，”Berger 表示。“尽管如此，几乎每个地区的国内市场都在继续强劲复苏，这推动了对窄体飞机和支线喷气式飞机 MRO 的需求。“由于航空公司和 MRO 无法快速招聘以满足需求，MRO 需求的增长实际上快于供应，因此机场将出现严重延误，机身 C 检查和发动机维修店的维修时段有限。” 2022 年，从新冠疫情危机中复苏的情况将因国家和公司而异。因此，很难对今年的前景达成共识，但可以收集来自全球各地的一系列公司的意见和期望，评估它们独特的挑战和机遇，并描绘出明年行业可能出现的更广阔前景。为此，我们询问了一些行业参与者对 MRO 行业总体状况的评估
科威特低票价的成功故事 - Frequentis
没有什么比乐观更好了，在经历了波音一年的低迷之后，唯一的出路就是向上。波音一直在告诉客户和供应商，根据飞机制造商的“认证过程经验”，其 737 MAX 要到 2020 年中期才会恢复正常飞行。波音还表示，这一估计取决于不断尝试解决“已知的计划风险”，并警告说，可能会出现进一步的发展，影响重新认证过程。“它还考虑到监管机构在审查 737 MAX 飞行控制系统的每一步都正确地进行了严格审查，联合作战评估委员会的程序决定了飞行员的培训要求，”该公司在周二的一份声明中表示。“正如我们所强调的那样，FAA 和其他全球监管机构将决定 737 MAX 何时恢复服务。但是，为了帮助我们的客户和供应商规划运营，我们会定期向他们提供监管机构何时开始批准 737 MAX 复飞的最佳估计。“让 MAX 安全恢复运营是我们的首要任务，我们有信心实现这一目标。我们承认 737 MAX 停飞给我们的客户、监管机构、供应商和乘客带来了持续的困难，对此我们深表遗憾。” MAX 的三大美国运营商——美国航空、联合航空和西南航空——已多次更改航班时刻表，以反映复飞日期不早于 7 月。虽然商业航空界正在耐心等待 MAX 常规服务的恢复，但必须记住的是，目前大量后勤和供应商支持处于搁置状态。波音公司的 MAX 飞机已堆放在货架上，等待交付给客户，而客户目前正在减少或取消未来的订单。华盛顿州和德克萨斯州存放着 400 架已完工的飞机，所有这些飞机都需要付款，因为航空公司客户在交货时支付大部分欠款。这种情况导致波音公司暂时停止了该机型的生产。当然，该机型将重新投入广泛使用，但波音公司和运营商无视 MRO 和其他机构继续教授、培训和让员工了解 MAX 的最新情况的提议。对于波音和 MAX 运营商来说，这可能又是一个非常非常忙碌的夏天。