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会议 1_P1_Blundon_James_SMTA Pan Pac 2023.docx
jblundon@whelen.com 摘要通过控制从设计到装配的制造过程，美国公司可以使用垂直整合来维持强大的产品线，并避免由供应链短缺和离岸外包引起的许多问题。一家总部位于新英格兰的制造商花了几十年时间完善其垂直整合战略，近年来，在其他同行陷入与疫情相关的供应链短缺困境之际，该战略已获得回报。作为应急警报行业的全球领导者，他们位于美国的设施已发展到包括：• 汽车产品组装——根据客户规格制造车顶 LED 灯条以及数百种其他产品，用于应急服务和交通部 (DOT) 部门。• 航空产品组装——为原始设备制造商 (OEM) 和售后航空客户制造复杂的内部和外部 LED 模块。• 大众通知警报器组装——生产大型警报器，用于在灾难和紧急情况下向公众发出警报、通知和指挥。 • “供应商级”流程：o 塑料注塑成型和加工 - 镜片、护环、垫圈、镀铝塑料反射器。o 磁绕线 - 变压器、扼流圈和线圈由机器人缠绕和终止。o 电线、电缆和线束组装 - 自动化电线和电缆加工为各种各样的线束组件提供原料。o 电子产品 - 灵活混合和批量 SMT 组装。o 钣金制造 - 支架、外壳、铝挤压饰面、粉末喷涂。o 生产机械车间 - 精密飞机照明组件。o 印刷电路板 (PCB) 制造 - 拥有行业领先废物处理和化学处理的绿色 PCB 制造设施
使用 212Pb-DOTAMTATE 进行靶向 α 发射体治疗转移性 SSTR 表达神经内分泌肿瘤：首次人体剂量递增临床试验
使用 JMP® Clinical Version 8.0，学生 t 检验用于比较平均值并得出 p 值。（SAS Institute Inc.，北卡罗来纳州卡里），结果
SFMTA 战略计划
在州一级，2008 年《可持续社区和气候保护法案》要求协调加州每个大都市规划组织 (MPO) 的交通和土地使用规划工作。根据该法案，MPO 必须采用“可持续社区战略”作为其区域交通计划的一部分，包括土地使用、住房和交通战略，以减少温室气体排放。旧金山湾区的 MPO 是大都会交通委员会 (MTC) 和湾区政府协会 (ABAG) 的联合合作伙伴，于 2019 年夏天启动了湾区 2050 计划。该计划将于 2021 年秋季最终确定，通过关注经济、环境、住房和交通，确定一条使湾区更加公平和有弹性的途径。
IMTAR21.pdf
子部分 C1 机载物品的从头设计和开发以获得型式批准 -------------------------------------- 173 21.C1.1 适用性 ---------------------------------------------- 177 21.C1.2 用户要求 ---------------------------------------------- 177 21.C1.3 从头设计和开发的机载物品的认证 ------------------------------------------ 178 21.C1.4 机载物品适航性评估覆盖范围的申请 -------------------------------------- 179 21.C1.5 设计机构（DO）能力的证明 ---------------------------------------------------------------------- 180 21.C1.6 适航性认证标准 ------------------------ 181 21.C1.7 型式批准基础 -------------------------------------------------------- 182 21.C1.8 标识 ----------------------------------------------------- 182 21.C1.9 技术规范 ---------------------------------------- 183 21.C1.10 适航审定计划（ACP） -------------------- 183 21.C1.11 质量保证计划 ---------------------------------------- 184 21.C1.12 配置控制------------------------------------------- 185 21.C1.13 设计和开发 ------------------------------------------ 187 21.C1.14 软件和 CEH 开发 ---------------------------------------- 188 21.C1.15 测试台架和测试设备 ------------------------------------------- 188 21.C1.16 测试和评估 ------------------------------------------------ 189 21.C1.17 偏差 ------------------------------------------------ 190 21.C1.18 开发过程中的缺陷 --------------------------------- 191 21.C1.19 修改 --------------------------------------------- 192 21.C1.20 整合许可 ------------------------------------- 192 21.C1.21 机载物品飞行测试 ----------------------------------------- 194 21.C1.22 签发机载物品临时许可和服务使用许可（CSU） --------------- 195 21.C1.23 符合型号核准依据 ------------------------- 196 21.C1.24 申请 TA 及型号记录 --------------- 196 21.C1.25 签发型号核准 ----------------------------------------- 197 21.C1.26 可转让性 --------------------------------------------------- 198 21.C1.27 机载物品生产 -------------------------------- 198 21.C1.28 期限和持续有效性 ---------------------------------------- 199 21.C1.29 记录保存 ------------------------------------------------- 200
IMTAR21.pdf
子部分 C1 机载物品的从头设计和开发以获得型式批准 ------------------------------------------ 173 21.C1.1 适用性 ---------------------------------------------- 177 21.C1.2 用户要求 ---------------------------------------------- 177 21.C1.3 从头设计和开发的机载物品的认证 ------------------------------------------ 178 21.C1.4 机载物品适航性评估范围申请 ------------------------------------------ 179 21.C1.5 设计机构（DO）能力的证明 ---------------------------------------------------------------------- 180 21.C1.6 适航性认证标准 ------------------------ 181 21.C1.7 型式批准依据 -------------------------------------------------------- 182 21.C1.8 标识 --------------------------------------------------------------------- 182 21.C1.9 技术规范 ---------------------------------------- 183 21.C1.10 适航审定计划（ACP） ---------------------------- 183 21.C1.11 质量保证计划 ---------------------------- 184 21.C1.12 配置控制------------------------------- 185 21.C1.13 设计和开发 ------------------------------ 187 21.C1.14 软件和 CEH 开发 ---------------------------- 188 21.C1.15 测试台架和测试设备 ---------------------------- 188 21.C1.16 测试和评估 --------------------------------------------- 189 21.C1.17 偏差 ------------------------------------------------------------- 190 21.C1.18 开发过程中的缺陷 --------------------- 191 21.C1.19 修改 ---------------------------------------------- 192 21.C1.20 整合许可 ------------------------------------- 192 21.C1.21 机载物品飞行测试 ----------------------------------------- 194 21.C1.22 签发机载物品临时许可和服务使用许可（CSU） --------------- 195 21.C1.23 符合型号核准依据 ------------------------- 196 21.C1.24 申请 TA 及型号记录 --------------- 196 21.C1.25 签发型号核准 ----------------------------------------- 197 21.C1.26 可转让性 --------------------------------------------------- 198 21.C1.27 机载物品生产 -------------------------------- 198 21.C1.28 期限和持续有效性 ---------------------------------------- 199 21.C1.29 记录保存 ------------------------------------------------- 200
MTAR Technologies Ltd
MTAR Technologies是一家精密工程解决方案公司，成立于1970年。公司生产HI-PRECISION的土著组件，子系统和组件，具有靠近公差的组件（5-10微米）。该公司在具有很高重要性的项目中运营，并且与NPCIL，ISRO＆DRDO有着长期的关系。mTAR为PSLV-C25提供了发动机，该发动机推出了火星轨道特派团航天器。此外，该公司还为Chandrayan II任务的GSLV Mark III引擎还是不可或缺的一部分。目前，该公司在海得拉巴拥有七个制造单元，拥有400多个机器，891名永久员工，包括150名工程师和248名合同工人。在事务的掌舵中是Parvat Srinivas Reddy的发起人兼董事总经理。mTAR技术在三个部分中运行。核，空间和防御和清洁能源和在核领域生产14种产品，空间和防御的6种产品，三个在清洁能源领域中。年
prmt5和mat2a在mtap/p16骨骼癌症中
发现有选择地利用特定肿瘤抑制剂遗传不活性的目标疗法仍然是一个主要挑战。这说明了CDKN2A / MTAP基因座的普遍缺失，该基因座最初是在大约40年前报告的。RNA干扰和功能性基因组筛查技术的最新出现导致癌细胞中MTAP的乘客缺失发生了隐藏的侧支致死性。尤其是，小分子对II型抗甲基转移酶PRMT5和S-腺苷甲硫代产生的酶MAT2A的抑制作用均为肿瘤患者的治疗方法进行精确的医学方法，其肿瘤的治疗方法是MTAP的巨额损失。在这种情况下，我们重点介绍了MTAP，PRMT5和MAT2A生物学的关键方面，以提供一个概念框架，以在具有MTAP缺失的肿瘤中开发新的治疗策略，并总结为吸毒PRMT5和MAT2A的持续努力。
MTAR科技有限公司
我们很荣幸能与印度空间研究组织合作三十多年，为其各种任务提供各种关键任务组件。具体来说，我们制造液体推进发动机、低温发动机（涡轮泵、增压泵、气体发生器和此类发动机的喷射头）和电动气动模块，用于航天运载火箭。作为 Mangalyaan 任务的一部分，用于发射火星轨道飞行器任务航天器的 PSLV-C25 发动机由 MTAR 提供给印度空间研究组织。此外，最近为地球观测卫星 EOS-01 注入燃料的 PSLV-C49 发动机也是由我们提供给印度空间研究组织的。我们公司也是 Chandrayaan II 任务的 GSLV Mark III 发动机不可或缺的一部分。
布拉夫城市政法规 - MTAS
第 2 节。宣读次数；紧急法令；修正案。法令应在通过前两 (2) 天在公开会议上宣读，第一次和第二次宣读之间间隔不得少于一 (1) 周。法令应在最终通过后，在镇上发行量较大的报纸上公布或刊登标题十 (10) 天内生效。但是，紧急法令可在一次 (1) 宣读后通过，并在通过后立即生效，无需公布。紧急法令应包含紧急情况存在的声明，并应明确说明构成此类紧急情况的事实和原因。董事会成员至少四 (4) 人赞成才能通过紧急法令。任何授予、续签或延长特许经营权或其他特权，或规定任何公用事业服务收费标准的法令，不得作为紧急法令通过。
布拉夫城市政法规 - MTAS
第 2 节 宣读次数；紧急法令；修正案。法令在通过前应在公开会议上宣读两 (2) 天，第一次和第二次宣读间隔不得少于一 (1) 周。法令在最终通过后，应在公布或在镇上发行量较大的报纸上公布标题十 (10) 天内生效。但是，紧急法令可在一次宣读中通过，并在通过后立即生效，无需公布。紧急法令应包含紧急状态存在的声明，并应明确说明构成此类紧急情况的事实和原因。通过紧急法令需要董事会成员至少四 (4) 票赞成。任何授予、续签或延长特许经营权或其他特权的法令，或规定任何公用事业服务收费的法令，都不得作为紧急法令通过。